හොන්ඩා එන්සී 700 එක්ස්: සාධාරණ මිනුමකි

(IZ Avto සඟරාව 26/2012)

පෙළ: මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්

උද්වේගකරයි සාධාරණ මිල හෝ යතුරුපැදියක මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර අනුපාතය (මෙම තත්වය මෝටර් රථ ලෝකයේ හෝ රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ පිළිබිඹු විය හැකිය) දළ වශයෙන් කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත. ඒවායින් සමහරක් නවීන, දියුණු, නව්‍ය, හොඳින් ගොඩනගා ඇති සහ මිල අධිකය. මෙම කණ්ඩායමට උදාහරණයක් ලෙස BMW K 1600 GT ඇතුළත් වේ. එතකොට අපි සම්පූර්ණයෙන්ම රළු (අපි කතා කරන්නේ අලුත් ඒවා) පැරණි මෝස්තර නිසා (වඩාත් නවීන) තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව තරමක් අඩු මිලක් ඇති සහ වසර xx කට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද තරමක් යාවත්කාලීන වූ තාක්‍ෂණය පමණි. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් - Suzuki Bandit - ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කිසිවක් නැත, නමුත් සමට යටින් සැඟවී ඇත, හොඳයි, "පළපුරුදු" තාක්ෂණය. තුන්වන කණ්ඩායමට ලාභ ව්‍යාජ ඒවා ඇතුළත් වන අතර ඒවා බරපතල යතුරුපැදි ලෝකයේ එතරම් විශාල නොවේ, නමුත් අපට ඒවා ස්කූටර, මෝපෙඩ් සහ මාර්ගයෙන් පිටත සෙල්ලම් බඩු අතර සොයාගත හැකිය. මේවා යුරෝපීය (හෝ ජපන්) මුල් පිටපත්වල ආසියාතික පිටපත් වන අතර, අපගේ අත්දැකීම් අනුව කලාතුරකින් අවශ්‍ය මුදල් වටිනවා. වාසනාවන්ත හිමිකරු අමනාප නොකිරීමට, අපි නඩුව මඟහරිමු. වෙනත් සූක්ෂ්මතා ඇත.

අපි බලමු 2011 දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්‍රථම වතාවට ස්ලෝවේනියාවේ පැදවූ මෙම හොන්ඩා රථය සහ පසුව 2012 වැටීමකදී. එය එක්ස් නිසා එන්ඩූරෝ එකක්ද, හෙල්මට් කඳ නිසා අර්ධ ස්කූටරයක් ​​විය හැකිද? හොන්ඩා ලාංඡනය වටින්නේද නැතහොත් ඔවුන් ආර්ථිකය ඉක්මවා ගොස් තිබේද?

පුළුල් හසුරුව සහ X අකුර පිටුපස අශ්වයාගේ අවංක පිහිටීම තිබියදීත්, අපි enduro, යම් ආකාරයක මාලිගාවක් හරහා ගමන් කිරීමෙන් මම සොයා ගත්තෙමි. බිම සිට පොලොව දක්වා මිලිමීටර් 165 ක් දුරින් පිහිටි හොන්ඩා පොළොව මත ගොඩ බැස්සේය. අපිරිසිදු යතුරුපැදි ලෝකයෙන් එන්සී 700 එක්ස් හි නිර්මාණකරුවන් සෑම දිනකම ප්‍රයෝජනවත් දේ පමණක් ඇද ගත්හ: සුව පහසු ස්ථානය, පහසු ක්‍රියාකාරිත්වය, හොඳ ඉදිරි දැක්මක්, පැදවීමේ ස්ථාවර හැකියාව. මෙම විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට වඩාත් ආරක්ෂිතව සුන්බුන් මත ධාවනය කිරීමට හැකි නමුත් ඔබේ පාරේ (නිරුවත්) සහෝදරිය වන එස්.

ස්කූටර සමඟ ඇති සම්බන්ධය ගැන කරුණු දෙකක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: පළමුවැන්න අසාමාන්‍ය ය. ප්රයෝජනවත් කුහරය රියදුරු අසුන සහ කා දමන රාමුවේ හිස වන ට්‍රාරාරා අතර ද එක්ස්එල් ප්‍රමාණයේ හිස්වැස්මක් ඇත. එම විසඳුම මීට වසර හතරකට පෙර ඇප්රිලියා (මානා 850) මඟින් පෙන්නුම් කළ අතර, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට කඳ විවෘත කළ හැකි බව (මායිමක් හරස් කිරීමේදී හෝ ගාස්තු ගෙවීමේදී ප්‍රයෝජනවත්) හැර, හොන්ඩා හි එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කඳ විවෘත කිරීම සම්බන්ධකයකින් හෝ වෙන් කර ඇත. සිචෙරා ජපන්. දෙවනුව, හැකි ය ද්විත්ව ක්ලච් සමඟ ඩීසීටී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයඉන්ටෙග්රා හි මෙන්.

මෙම සංයෝජනය උත්සාහ කිරීමට අපි උනන්දුවෙන් සිටි නමුත් අවාසනාවකට ඒඑස් සමඟ පරීක්ෂණ යතුරුපැදිය ලබා ගත නොහැකි විය. පැහැදිලිවම ඇණවුම් කළේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. අපි ඔබට කිව්වා! (2012 මොටෝ නාමාවලියෙහි කතුවැකියක් මම උපුටා දක්වන්නෙමි: »NC 700 X DCT? හොඳයි, වාරය අවසානයේදී ඔබ අත් දෙකේම ඇඟිලි වලින් ගණන් ගත හැකිය. ") ඩ්‍රයිව් මැෂිමෙන් නවතිමු: සජීවී බව ඝනක 700 බලාපොරොත්තු වෙන්න එපාඑය 650cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ සංසන්දනය කරන්න. cm සහ සුමට ගමනක් එක් කරන්න. එන්ජිම සේවය කළ හැකි, ආර්ථිකමය (බලාගාරය 3,6 පොරොන්දු වේ, සත්‍ය පරිභෝජනය කි.මී සියයකට ලීටර් හතරක් පමණ වේ), අව්‍යාජ ය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ජීවතුන් අතර සිටින බව අවම වශයෙන් පරිමාවකින් හෝ ලිවීම දුෂ්කර ය.

අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව තක්සේරු කරමු අවසන් නිෂ්පාදන නැත්නම් මුදලට වටිනාකමක්. අපි හිතන්නේ එන්සී හොන්ඩා නමට සුදුසු බවයි. එය "ජපානයේ නිෂ්පාදිත" නිසා වසර ගණනාවකට පෙර ස්පා Spanish්-නිෂ්පාදිත එක්ස්එල් 700 වී ට්‍රාන්සල්ප් හි අපි විවේචනය කළ බැවින් එහි ලප වෑල්ඩින් ඔබට සොයා ගත නොහැක. එවැනි සාධාරණ මිලක් ලබා ගැනීමට ඔවුන් සමත් වූයේ කෙසේද? බලන්න, ඇත්තේ එක් ඉදිරිපස තිරිංග තැටියක් පමණක් වන අතර පසුපස කොටස එකම තහඩු කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. තිරිංග මෙන්, රාක්ක අත්හිටුවීම “තිබේ, නමුත් ක්‍රියාත්මකයි”, තිරිංග පැඩලය සරල තහඩු ලෝහයකින් සාදා ඇත ...

පා පැදි දෙක (එස් සහ එක්ස්) එකම පදනමක් මත නිපදවා තිබීම ද අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය ගැන කථා කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, යතුරු පැදියක ඔබ වංශවත් අයෙකු නොවන බව ලිවිය හැකි නමුත් සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ. ඉල්ලීම් නොකරන රියදුරන්, ආරම්භකයින් සහ සාධාරණ මිල සහතිකයක් සහිත නව කාරයක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට ප්‍රමාණවත්. සාධාරණ මිනුම.

මුහුණට මුහුණ

මැටියාජ් ටොමැජික්

NC700X ඇතුළු ත්‍රිත්ව සංකල්පය සෑම විටම මා පුදුමයට පත් කළේය. සැහැල්ලුබව, ඉඩකඩ, විශ්වාසදායක ධාවනය, යාන්ත්‍රික එකලස් කිරීම සහ භාවිතයේ පහසුව කාලයත් සමඟ ඔබට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත. එන්සී 700 එක්ස් එක සමාන බලවත් යතුරුපැදි පන්තියක විවිධාංගීකරණය කිරීමක් ද නියෝජනය කරන අතර ඒවා ගැනුම්කරුවන් තාක්‍ෂණිකව යල් පැන ගිය සංකල්ප සහ උනන්දුවක් නොදක්වන මෝස්තර ආකෘති හෙළා දැකීමට වඩා හෙළා දකී. මගේ බලාපොරොත්තු සලකා බැලීමේදී මට බරපතල අඩුපාඩුවක් හමු නොවේ. වැලි සහිත මංපෙත් මත වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි ඔබට වැඩිපුර පැතිකඩ සහිත රබර් ටිකක් අවශ්‍ය විය හැකිය. උත්සාහ කර බලන්න, බයිසිකලය හොඳයි, මිල සාධාරණයි.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 6.790 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 670 cm3, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  බලය: 38,1 kW (52 KM) 6.250/min.

  ව්‍යවර්ථය: 62 Nm @ 4.750 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 320 මි.මී., පිස්ටන් තුනේ තිරිංග කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 240 මි.මී., තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 මි.මී., ගමන් 153,5 මි.මී., පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක, 150 මි.මී.

  ටයර්: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  උස: 830 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14,1 කි

  රෝදපුටුව: 1.540 මි.මී.

  බර: (ඉන්ධන සමඟ): 218 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

උපයෝගීතාව

හිස් ආවරණ අවකාශය

නම්‍යශීලී, සුවපහසු මෝටරය

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය

සාධාරණ මිල

හුරුබුහුටි, රසවත් පෙනුම

කල් පවත්නා නිමාව

පළපුරුදු අත්වල ඇති එන්ජිම මන්දපෝෂණයෙන් පෙළේ

අඩු නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටිය