තවත් ෆැන්ටසියක් නැත. එක් වෙළඳ නාමයක් සැබෑ දහන ප්රතිඵල ලබා දීමට අදහස් කරයි!
2016 දෙවන කාර්තුවේ සිට, Opel විසින් WLTP චක්‍රයට අනුව මනිනු ලබන ඇතැම් වාහන මාදිලි සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත ප්රකාශයට පත් කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත, එය එදිනෙදා රිය පැදවීමේ තත්වයන් වඩා හොඳින් පිළිබිඹු කරයි.
තමන්ගේම මූලිකත්වයෙන් ඔපෙල් අනාගත CO2 සහ NOx විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට වැඩිදුර පියවර ගනිමින් සිටී. 2016 දෙවන කාර්තුවේ සිට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය පිළිබඳ නිල තොරතුරු වලට අමතරව, සමාගම WLTP චක්රයේ (World Harmonized Passenger Car Test Procedure) වාර්තා කර ඇති ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත ද ප්රකාශයට පත් කරනු ඇත. මීට අමතරව, ඩීසල් ඉංජිනේරුවන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීමේ (SCR) පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කර ඇත. මෙය 2017 සිට ක්‍රියාත්මක වන සැබෑ මාර්ග විමෝචන පරීක්ෂණ (RDE) නීතියට පෙර ස්වේච්ඡා මුලපිරීමකි. වාහන අනුමැතිය සඳහා වගකිව යුතු ආයතන වෙත විනිවිද පෙනෙන තොරතුරු සැපයීමට Opel කැපවී සිටී.
“පසුගිය සති සහ මාසවල සිදුවීම් සහ සංවාද මෝටර් රථ කර්මාන්තය අවධානයට ලක් කර ඇත. එබැවින් නිගමනවලට එළඹීමට සහ ක්‍රියා කිරීමට කාලය එළඹ ඇති බව ඔපල් සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ආචාර්ය කාල්-තෝමස් නියුමන් පවසයි. “ඩීසල් සාකච්ඡාව උච්චස්ථානයකට පැමිණ ඇති බවත් නැවත කිසි දිනෙක කිසිවක් සිදු නොවන බවත් මට පැහැදිලිය. අපට මෙය නොසලකා හැරිය නොහැකි අතර නව යථාර්ථයක් පිළිබඳ අවබෝධය වෙනස් කිරීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වගකීමයි..
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය
2016 දෙවන කාර්තුවේ සිට, ඔපල් මාදිලි සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය පිළිබඳ නිල තොරතුරු වලට අමතරව (නව Astra සමඟ ආරම්භ වේ), WLTP චක්රයේ සටහන් කර ඇති ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්යා ද ප්රකාශයට පත් කෙරේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය පාරිභෝගිකයින්ගේ සැබෑ වාහන මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වඩාත් නියෝජනය කරන ලෙස කර්මාන්තය තුළ පුළුල් ලෙස පිළිගෙන ඇත.
2017 වන විට, නව යුරෝපීය රියදුරු සයිකල් (NEDC) යුරෝපීය සංගමයේ සැලසුම් අනුව වඩාත් නවීන, සුසංයෝගී මගී මෝටර් රථ පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටිය (WLTP) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. WLTP, රසායනාගාර තත්ත්වයන් යටතේද සිදු කරනු ලබන අතර, එය සත්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මාර්ග තදබදයෙන් CO2 විමෝචනය වඩාත් නියෝජනය කරන දැඩි පරීක්ෂණ මත පදනම් වේ. නව පරීක්ෂණ චක්‍රය සියල්ලටම වඩා ප්‍රමිතිගත, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි සහ සංසන්දනාත්මක ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
වරණීය උත්ප්රේරක අඩු කිරීම
ඔපෙල් දැනටමත් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී. Rüsselsheim හි නිෂ්පාදකයා තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීම (SCR) භාවිතා කරමින් Euro 6 ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විසඳුම් මත වැඩ ආරම්භ කර ඇත. මෙය අනාගත RDE නිර්දේශයන්ට අනුකූලව මෙම පද්ධතිවල කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීමයි. RDE යනු දැනට පවතින ක්‍රමවලට අනුපූරක වන සැබෑ මාර්ග විමෝචන පරීක්ෂණ ප්‍රමිතියක් වන අතර වාහනයකින් සෘජුවම මාර්ගයේ විමෝචනය වේ.
"පසුගිය මාසවල අපගේ විශ්ලේෂණයන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ වාහනයක් පරීක්ෂණ බංකුවක් මත පරීක්ෂා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීමට අපි උපාංග භාවිතා නොකරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, SCR පද්ධති වලින් සමන්විත Euro 6 එන්ජින් වලින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය තවදුරටත් අඩු කළ හැකි බව අපි විශ්වාස කරමු. මේ ආකාරයෙන්, අපි අනාගත RDE අවශ්‍යතා සපුරාලීමේ දියුණුවක් අත්කර ගනු ඇත, ආචාර්ය නියුමන් අවධාරණය කරයි. "අපි Euro 6 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මූලික පද්ධතිය ලෙස SCR තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතරම පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් දියුණු කරන්නෙමු," ආචාර්ය නියුමන් වැඩිදුරටත් පවසයි.
යුරෝ 6 එන්ජින් සඳහා SCR පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු දැනටමත් ආරම්භ කර ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල 2016 ගිම්හානයේ සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. අපි දැනටමත් යුරෝපීය මාර්ගවල (Zafira Tourer, Insignia සහ Cascada ආකෘති) වාහන 43ක් ආවරණය වන පරිදි ස්වේච්ඡා පාරිභෝගික තෘප්තිමත් වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කරන්නෙමු. මෙම මාදිලි සඳහා නව ක්‍රමාංකනය ලබා ගත හැකි ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි වනු ඇත.
ඔපල් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Dr Neumann ද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ යුරෝපීය බලධාරීන් අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමේදී වැඩි විනිවිදභාවයක් ඉල්ලා සිටියි. “එක්සත් ජනපදයේ, සමාගම් ප්‍රමාණයේ සම්පූර්ණ සංකල්පය බලධාරීන්ට හෙළි කරයි. යුරෝපයේ ද මෙම ක්‍රමය අනුගමනය කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. ඒ අනුව ඔපල් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීවරයා යුරෝපයේ ක්‍රියාත්මක වන සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට තොරතුරු ගලා යාමේ විනිවිදභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹෙන ලෙස ආරාධනා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
