Audi A3, BMW 1 ශ්‍රේණි සහ VW Golf: පළමු පන්තියට එරෙහිව A-පන්තියේ ටෙස්ට් ධාවනය
A පන්තිය සංයුක්ත පන්තියේ ශක්තිමත්ම නියෝජිතයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම
A-පන්තියේ තුන්වන පරම්පරාවේදී, මර්සිඩීස් නව භෞතික විද්‍යාව සහ ආකර්ශනීය ගතිකත්වය ලබා ගෙන ඇත. 4 වන පරම්පරාවේදී, නවීන හඬ පාලන පද්ධතියක ආධාරයෙන් මෙය දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වටහාගෙන ඇත. එය ද විශාල වී නව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවිය හැක්කේ කුමක්දැයි අපට තවමත් සොයා ගැනීමට නොහැකි වී ඇත - සංයුක්ත පන්තියේ ශක්තිමත්ම නියෝජිතයන් සමඟ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයක් හරහා: Audi A3, BMW Series 1 සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, VW Golf.
A-Class වෘත්තිය සඳහා හොලිවුඩ් පිටපතක් තිබුනේ නම් එය 2012 දී අවසන් වීමට ඉඩ තිබුණි. ඊට පෙර ඇය ඉරණම සමඟ සැඟවී සෙල්ලම් කරමින් සිටියාය. එය ප්‍රථම වරට 1993 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දැක්ම A ලෙස දර්ශනය වූ අතර, දැන් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් ලෙස, එය බාධක පා course මාලාවක සිට මන inary කල්පිත එල්ක් සමඟ ගැටී පෙරළී ගියේය. ඊඑස්පී ක්‍රමයේ සහ වෙළඳ දැන්වීම් වලින් නිකී ලෝඩාගේ උණුසුම් නිර්දේශයන් සමඟ වාසනාව නැවතත් ක්‍රියාත්මක විය. එහෙත් විශාල සාර්ථකත්වයේ මාවතේ විප්ලවීය A පන්තිය ඉස්මතු වූයේ නව්‍ය තාක්‍ෂණය හා ප්‍රායෝගික මෝස්තරයේ සිට ප්‍රායෝගික තාක්‍ෂණය හා නව්‍යකරණය දක්වා ගිය 2012 ප්‍රති විප්ලවය සමඟ පමණි. චිත්‍රපටයේ අවසාන රාමු වලදී, නිර්මාණකරුවන් පළමු පරම්පරාවෙන් සැන්ඩ්විච් පතුල ඉවත් කරන ආකාරය, කොඩි ඔසවා ගායනා කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිරු බැස යෑමේදී අපට පෙනේ. සතුටුදායක අවසානය, අවසාන වෙඩි, තිරය.
මොකද එදා ඉඳන් හැමෝම සතුටින් ජීවත් වුණේ - A පන්තියේ සහ සහය නළුවෝ. අපි අන්තර්ජාලයේ මූස් ගැන සෙවූ විට, A පන්තියේ සාමාජිකයන් ඉතා දක්ෂ ලෙස එය වළක්වා ගැනීමට ඉගෙන ගත් පසු, නවතම තොරතුරු වන්නේ ලෝක සංරක්ෂණ සංවිධානය එය "තර්ජනාත්මක නොවන විශේෂයක්" ලෙස සලකන බවයි. නව A ට ඔහුගේ කීර්තිය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා තවදුරටත් සෑම දෙයක්ම අවදානමට ලක් කිරීමට සිදු නොවේ, නමුත් ඔහුගේ සාර්ථකත්වය පවත්වා ගෙන එය ගොඩනගා ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු තවත් ආරක්ෂක පද්ධති, කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා නවීන සංකල්පයක්, නව එන්ජින් ඇත. A3, Blok සහ Golf වැනි බරපතල තරඟකරුවන්ට එරෙහිව එය ප්‍රමාණවත් වේද? සොයා ගැනීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක්.
BMW - අනෙක් අන්තය
අපි BMW 1 Series එකෙන් පටන් ගනිමු. ඔහු සමඟ, විප්ලවය තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී - අපි කතා කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට මාරුවීම ගැන ය. ඉදිරි පරම්පරාව 2019 දී ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ලෝක ඉතිහාසයේ මාවත අනුගමනය කරනු ඇත. මේ වචන වලින් අතෘප්තිය සඟවන්නේ නැද්ද? මාර්ගයක් ඇති නිසා ... මාලිගාවට පෙර දකුණට තියුණු හැරීමක් ඇත, ඉන්පසු කඳු හරහා සර්පයෙකු මෙන් වංගු වන පටු මාර්ගය අනුගමනය කරන්න.
මෙන්න මෙතනයි මිත්‍රවරුනි, ආත්මයේ සහ පදාර්ථයේ සම්පුර්ණ එකතුවීමක් තියෙන්නේ. "උපාංගය" රියදුරු එකට ගෙන ඒම පමණක් නොව, ඔහු අතිවිශිෂ්ට ක්රීඩා ආසන (991 lev.) වෙත සම්බන්ධ කර ඔහු වටා කේන්ද්රගත වේ. පළමු හැරීම් කට්ටලය. පසුපස ඇක්සලය චලනය වන අතර හැරීමට නැඹුරු වන විට, මෝටර් රථය ඉතා නිවැරදිව හා පැකිලීමකින් තොරව හැරීමට ඇතුල් වේ, පසුපස සෑම විටම ටිකක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබව මනෝභාවයේ තබා ගැනීමට සහ බිය ගැන්වීමට නොවේ. BMW හරියටම ක්‍රියාකරන සුක්කානම මත දැඩි අත් පීඩනයකින් ක්‍රමානුකූලව මෙහෙයවනු ලබන, වංගු සහිත මාර්ගයක සුළි සුළඟක් මෙන් පියාසර කරයි. එවැනි රිය පැදවීම සඳහා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අටක අතින් පාලනය කිරීම සුදුසුය. වෙනත් ආකාරයකින් දෝෂ රහිත ZF සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට සිදුවුවහොත් කනස්සල්ලට පත්වන බැවින් - මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ එය ව්‍යවර්ථ විශාල ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සම්බන්ධ කළ විටය.
120i හි ප්‍රබල ස්ප්‍රින්ට්, අධි-ව්‍යවර්ථ, සුමටව ධාවනය වන 18i එන්ජිම BMW සතුව ඇති අතර එය ගතික කළ හැකි සෑම දෙයක්ම ඇත: අඟල් XNUMX ටයර් විවිධ ප්‍රමාණයේ අක්ෂ දෙකකින් යුක්ත වේ, එම් ස්පෝර්ට් පැකේජය, අනුවර්තී ඩම්පර්, විචල්ය ගියර් අනුපාතය සහිත ක්රීඩා සුක්කානම්. මේ අනුව, ඔහු දිශාව වෙනස් කිරීම නිවාඩුවක් බවට හරවා සියලු විරුද්ධවාදීන් ද්විතීයික ධාවන පථයට සහ ස්ලැම් පරීක්ෂණ අංශයට ගෙන යයි.
ස්වාභාවිකවම, කල්පවත්නා පිරිසැලසුම සඳහා සම්මුතීන් අවශ්ය වේ: ගුහාවේ පිටුපස දොරටුව පටුය, අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවේ - අපි මීට පෙර කිසිවක් දැන සිටියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සුපිරි තිරිංග ආධාරක පද්ධති නොමැතිකම සමතුලිත කළ නොහැක. BMW මාදිලිය විශිෂ්ට ලෙස සවි කර ඇත, නමුත් එහි මිල ද විශිෂ්ටයි, සහ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය කුඩා බිල්පත් වල ප්රතිඵලයකි. බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ලබන්නේ බලවත් එන්ජිමක් මගිනි (ජූලි මාසයේ සිට එය අංශු පෙරහනකින් නිපදවා ඇත). දිගු චාරිකා වලදී, සුක්කානම ආතතියේ මූලාශ්‍රයක් බවට පත්වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේදී එය නිරවද්‍යතාවයට වඩා පාලනය කළ නොහැකි බවක් දැනේ, සහ අත්හිටුවීම මාර්ගයේ කෙටි ගැටිති සමඟ දැඩි වීමට වඩා ඇඹරෙන බවක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ බර යටතේ, සංයුක්ත BMW වඩාත් මිත්‍රශීලී ලෙස ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය පිළිබඳ සියලු විවේචන පළමු හැරීමෙන් අතුරුදහන් වන අතර, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ හිස් සෘජු කොටසකි.
Audi ඉවරයි
කරුණු පිළිබඳ අපගේ ප්‍රවේශමෙන් අවබෝධයෙන් පසුව, බොහෝ විට නොසලකා හරින ලද 2017 ගිම්හානයේ තොරතුරු අපි සිහිපත් කරමු: A3 හැච්බැක් ලබා ගත හැක්කේ Sportback අනුවාදයෙන් පමණි. අපි දොර දෙකේ අනුවාදයේ අවසානය සඳහන් කරන කාරණයට තමන්ගේම ඓතිහාසික හේතු ඇත - 3 සිට පළමු A1996 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොරවල් දෙකක ආකෘතියක් ලෙස පමණි. මොනතරම් හොඳ අවස්ථාද - ආකෘතියේ පසුපස දොරවල් දෙක ඉවත් කිරීමෙන් ඔබට වංශවත් බව සහ සුවිශේෂත්වය පෙන්විය හැකි විට. පරම්පරා තුනක් තිස්සේ, A3 විශිෂ්ටත්වය ලුහුබැඳීමේදී සත්‍යව පවතී. එහි ජයග්රහණය ප්‍රකාශ වන්නේ නිර්දෝෂී වැඩ කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය සහ සූක්ෂම ශබ්ද ආරක්ෂණයෙනි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය 2012 දී නව ප්‍රමිතීන් පිහිටුවයි, නමුත් දැන් එය ක්‍රියාකාරී පාලන යාවත්කාලීන කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත. ආධාරක පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, A3 පන්තිය සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා හොඳ නොවන අතර වඩාත් ප්‍රබල ලෙස නතර විය යුතුය.
එසේ නොමැති නම්, එහි නිෂ්පාදකයින් කාලෝචිත ආකාරයකින් යාවත්කාලීන වේ. පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේදී මෙම මාදිලියට ලීටර් 1,5 ක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් ලැබුණි. කුඩා අංශු වලින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීම ගිම්හානයේ මුල් භාගය වන තෙක් ආරම්භ නොවේ. අඩු බරකින් එන්ජිම එහි සිලින්ඩර දෙකක් වසා දමයි, පසුව අනෙක් දෙක වැඩි බරකින් ධාවනය වන අතර එම නිසා වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. මෙය බොහෝ විට පුදුම සහගත ලෙස සිදු වේ, අපට පරිගණකයේ කියවීම් වලින් දැකිය හැකි පරිදි, එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩර සක්‍රිය හා අක්‍රිය කිරීම නොදැනේ. ඒ අතරම, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ගියර් හතක් පිළිවෙලට මාරු කර වේගයෙන් හෝ නිහ .ව වුවද නිවැරදිව හා බාධාවකින් තොරව මාරු කරයි. ආරම්භයේදී නිර්මාණකරුවන් මෙම ගියර් පෙට්ටිවල ආවේනික විහිලුව පවා ජය ගත්හ. මේ අනුව, ආර්ථිකමය (කිලෝමීටර 7,0 l / 100) සහ අධි තාක්‍ෂණික බල ඒකකයක් මෙම මෝටර් රථයේ සමගියෙහි අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්වේ.
එය මගීන් හතර දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය - සුවපහසු පසුපස සෝෆා සහ දිගු සංචාර සඳහා ඉදිරිපස ක්රීඩා ආසන දෙකක්. ඔව්, A3 සමඟ ඔබට බොහෝ දුර ගමන් කිරීමට අවශ්‍යයි. දැඩි සැකසුම් තිබියදීත්, අනුවර්තන dampers මෘදු ගැටිති උදාසීන කරන අතර, VW ආකෘතිය මෙන් නොව, jolts ඉඩ නොදෙන්න. A3 මේ අනුව වැඩි නිරවද්‍යතාවයක හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, අනෙකුත් Audi මාදිලි මෙන් නොව, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පිළිබඳ වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ විචල්ය අනුපාත සුක්කානම් පද්ධතියෙන් (612 lv.) ප්‍රතිපෝෂණ මෙන්ම, ඕනෑම මොහොතක එය අනතුරට පත් නොවන පරිදි වේගවත් ලෙස හැසිරවීම ද ලබා දෙයි. මාර්ග ආරක්ෂාව, සුක්කානම් ප්රතිචාරය මෘදු වන අතර මධ්යම ස්ථානයෙන් පසු වහාම ආරම්භ වේ. මෙම Audi එක "ඒකකය" තරම් කොන් වල දෂ්ට නොකරයි, නමුත් එයට කිසිදු පාඨමාලා උච්චාවචනයකින් තොරව ධාවන පථය වටා යා හැකිය. A3 සමඟින් ඔබ එහි නවීන කාලයේ ගුණාත්මක, ශක්තිමත්, කල් පවතින, පවා කාලානුරූපී මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බවට වන හැඟීම මෙය නැවත වරක් ශක්තිමත් කරයි.
මර්සිඩීස් - අවසානයේ නායකයෙක්?
MBUX, ඔබ නැවතත් නරක දෙයක් කර ඇත, එය බලන්න, අපොයි, සමාවෙන්න, A-පන්තියේ ද්‍රව්‍ය Mercedes-Benz MBUX හි "පරිශීලක අත්දැකීම" ගැන ඉතා උද්යෝගිමත් බැවින් අපි ටිකක් ඉවත් වෙමු. A-පන්තියේ දී, ඔබ තරමක් කතා කළ යුතුය, මන්ද හඬ පාලනය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකකි. එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි (සම්බන්ධතා පරීක්ෂණය බලන්න), නමුත් - එය ඇගයීම සඳහා අවශ්ය නොවන විට - ඔබට "ඒයි මර්සිඩීස්, මට සීතලයි!" යන වචන සමඟ මෝටර් රථය සමඟ කතා කිරීමට යම් පැකිලීමක් තිබේ නම් අපි සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගනිමු. ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා කිරීමට අවශ්ය නම් තාපය වැඩි කරන්න.
මෙය බොත්තම් හරහා හෝ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හරහා ද ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, එහි මෙනු කෙතරම් ව්‍යාකූලද යත්, "ආපසු" බොත්තම එබීමෙන් එය බොහෝ විට ඉවත් කළ හැකිය. අපි දන්නා පරිදි, අද බොහෝ සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තු ටෙස්ලා එය කරන්නේ නම් ස්පර්ශ තිරය හොඳම විසඳුම බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු ඉතා උද්යෝගිමත් ලෙස පසුපස හඹා යාමෙන්, සෑම කෙනෙකුම අන්තයටම වැටෙනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ.
ඩිජිටල් ඇඟවීම් සහිත පාලන උපාංග ද තරමක් නවීන ලෙස සලකනු ලැබේ, මන්ද සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි දර්ශක සකස් කළ හැකිය. BMW හි, ප්‍රවීණයන් තමන්ට සුදුසු යැයි පෙනෙන පරිදි උපාංග කාණ්ඩගත කර ඇත - A-පන්තියේ අධික බර සහිත තිරයට වඩා පරිපූර්ණත්වයට බොහෝ සමීප වේ. එහිදී, ස්පීඩෝමීටරය වෙනුවට, ඔබට ඉතිරි සැතපුම් ප්‍රමාණයේ සජීවිකරණ රූපයක් තැබිය හැකිය. විශාල දර්පණ රහිත මොනිටරවල බොහෝ ක්රීඩා වලදී, ඔබ ධාවනය කරන ගියර් වැනි වැදගත් තොරතුරු සඳහා ඉඩක් නැත.
ඇයි අපි මෙච්චර වෙලා මේ ගැන කතා කරන්නේ? MBUX බොහෝ අවධානයට ලක්වන නිසා - එය විශේෂාංග කළමනාකරණය කරන ආකාරය සහ සමස්තයක් ලෙස A-Class දෙස බලන විට. පොදුවේ ගත් කල, මෙය සැබවින්ම නව මෝටර් රථයකි. එපමණක් නොව, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත - සමස්ත දිග සෙන්ටිමීටර දොළහකින් වැඩි වීම විශාල ඉඩක් විවෘත කරයි. පහත් පසුපස ආසනයේ, මගීන්ට පෙරට වඩා වැඩි කකුල් සහ සෙන්ටිමීටර 9,5 ක අභ්යන්තර පළලක් ඇත. එදිනෙදා ජීවිතයේදී, කුඩා අයිතම සඳහා වැඩි ඉඩක්, බූට් එකේ පහළ එළිපත්ත සහ කොටස් තුනකට නැමෙන පසුපස කොටස වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, කැබින් එකට ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැතිව ආසන ඇති අතර එමඟින් නියමුවා සහ ඔහු අසල සිටින මගියා දුර්වල ලෙස ඒකාබද්ධ වේ. පොදුවේ ගත් කල, දැන් A පන්තිය සහ එහි රියදුරු අතර දුර වැඩි වී ඇත. පුවත්පත් නිවේදන වලදී, සමාගමේ අලෙවිකරුවන් විසින් චැසි කැබැල්ලක් MBUX නමින් ප්‍රදර්ශනයට බොහෝ පිටුපසින් තබා ඇත. A 180 d සහ A 200 හි බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් වෙනුවට පසුපස රෝද ධාවනය වන්නේ ආතති තීරුවක් සහිත සරල මෝස්තරයකින් බව ඔබට සොයාගත හැක්කේ එහි පමණි. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ මෙන් අනුවර්තී ඩම්පර් සමඟ, A 200 ට බහු සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂයක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, A-Class පෙරට වඩා උදාසීන ලෙස කොන් හසුරුවයි. කෙසේ වෙතත්, සියල්ලටම වඩා, සුක්කානම් හා ගතිකතාවයන් නොමැතිකම සුක්කානම් පද්ධතියේ ගුණාංග නිසාය. අද වෙළඳ නාමයේ පසුපස රෝද මාදිලියේ ලක්ෂණය වන නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිපෝෂණය එහි නොමැත.
විචල්ය ගියර් අනුපාතය තිබියදීත්, A-Class හි සුක්කානම කිසි විටෙකත් නිවැරදිව, සෘජුව හෝ ඉක්මණින් ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර නිවැරදි දිශාවට ආපසු යාමට තරම් කාලයක් නොමැත. ඊට අමතරව, සැලකිය යුතු ශරීර හැරීම් සැලකිය යුතු ලෙස කරදරකාරී වේ. මෙම රෝග දෙක සඳහා ප්‍රතිකාරය සුක්කානම් පද්ධතියේ ක්රීඩා ආකාරය සහ අනුවර්තී ඩම්පර් බව තර්ක කළ හැකිය. ඔව්, නමුත් එය කොතරම් දුෂ්කරද යත් එය රළු වීම පමණක් මිස වඩා හොඳ නොවේ. සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී පවා, අත්හිටුවීම කෙටි ගැටිති වලට තදින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර අධික බර යටතේ වඩාත් තීව්‍ර වේ. A පන්තිය ඇස්ෆල්ට් මත දිගු තරංග වඩා හොඳින් හසුරුවයි.
නව 200 සියලුම රෝද ධාවන ඒකකයෙන් වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වයන් අපේක්ෂා කෙරේ.282-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය Getrag වෙතින් වන අතර එන්ජිම Renault සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් පැමිණේ. Mercedes සතුව M 7,6 සන්නාමය සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. තවද එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර දෙකක් අක්‍රිය කළ හැක. නමුත් වඩාත් තීව්‍ර අඩු කිරීම් තිබියදීත්, පරීක්ෂණයේදී අංශු පෙරහන සහිත සියලුම ඇලුමිනියම් ඒකකය 100 l / 3 km පරිභෝජනය කරයි, එනම් A0,3 සහ Golf වලට වඩා වැඩි වන අතර පැරණි එකේ ලීටර් 1,6 එන්ජිමට වඩා 200 l පමණක් අඩු වේ. . 1300. XNUMX cc එන්ජිමක්. සවාරිය සහ බලය හෙළිදරව් කිරීම සම්බන්ධයෙන් බලන්න එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. එය ගර්ජනා කිරීමට නැඹුරු වේ, තෙරපුම සඳහා වඩාත් අවුල් සහගත ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ අධික වේගයකින් ඉක්මනින් බලය නැති වේ.
මෙය අර්ධ වශයෙන් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය නිසා වන අතර එය ස්වයංක්රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් මෙන් සුමටව මාරු වේ. නමුත් වේගවත් ක්‍රියාවක් අවශ්ය වූ විට, ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ ගියර් උත්සාහ කරන අතර කලාතුරකින් පළමු වරට දකුණට මාරු වේ. පිටවීම සෑම විටම ඇයව පුදුමයට පත් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - මේ සම්බන්ධයෙන්, ආරම්භක දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමෙන් පසු, මර්සිඩීස්ගේම රෝද දෙකේ ධාවන පථය වඩා හොඳ බව ඔප්පු විය.
නමුත් A-Class නව ප්‍රමිතීන් සකස් කරන්නේ නැද්ද? ඔව්, එය ආරක්ෂාවයි. සහායක පද්ධතිවල උපකරණ ඇයට තීරණාත්මක කරුණු ගෙන එයි. පරාසය අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිවල සිට නිරීක්‍ෂණය සහ මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී ස්වයංක්රීය උපාංග දක්වා විහිදේ, එය සංයුක්ත පන්තියේ පෙර මට්ටමට වඩා ප්‍රමාණාත්මකව හා ගුණාත්මකව සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි.
ශ්‍රේණියේ මට්ටමට ඉහළින්? පිරිවැය යන මාතෘකාවට පිවිසීමට මෙය ඉතා හොඳ කාලයකි. AMG ලයින් උපකරණ සහ පරීක්ෂණ ආශ්‍රිත උපාංග සමඟ A 200 සඳහා ජර්මනියේ යුරෝ 41 ක් පමණ වැය වන අතර උපකරණ සම්බන්ධයෙන් යුරෝ 000 ක් වැඩිය. නව A පන්තිය ඇත්ත වශයෙන්ම කෙසේ හෝ දිනා ගත හැකි පන්තියද?
VW - අවසානයේ නැවතත්
නැත, ආතතිය තව ටිකක් කල් තබා ගත හැකි වූ බව ඇත්ත, නමුත් VW හි ජයග්රහණය එවැනි උපක්‍රමවලට වඩා පැහැදිලිය. A-පන්තිය මෙන් නොව, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සැමවිටම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් වී ඇත, කිසි විටෙකත් විප්ලවයක් සිදු නොවූ අතර නැවත කිසි දිනෙක තමන් ගැන සොයා බැලුවේ නැත - එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය ගණන් කළ නොහැකි ජයග්‍රහණ ලබා ඇත. මෙන්න එය තවත් එකක් දිනා ගනී - එනම්, එහි කුඩාම මානයන් තුළ, ගොල්ෆ් මගීන් සහ ගමන් මලු සඳහා උපරිම ඉඩ ලබා දෙයි, හැකි සෑම ක්‍රියාකාරීත්වයක්ම ඇත: සුවපහසු ගැළපුමේ සිට දිගු බර පැටවීම සඳහා පුළුල් විවරයක් සහිත බෙදුණු පසුපස ආසනයක් දක්වා කුඩා ආසන දක්වා විශාල ආසන දක්වා. අයිතම. මෙයට කාර්යයන් පාලනය කිරීමේ පහසුව මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ එකතු කළ යුතුය. මීට අමතරව, VW ආකෘතිය හොඳින් සලකුණු කරන ලද ශරීරයක් ඇත. පරීක්ෂකයින් අතරින්, මර්සිඩීස් පමණක් වැඩි ආධාරක පද්ධති ලබා දෙයි, ගොල්ෆ් හි එතරම් දරුණු නොවන තිරිංග සමඟින්, එය ආරක්ෂිත අංශයේ A-පන්තියට වඩා පසුගාමී වන්නේ මන්ද යන්නයි.
නමුත් මෙහි පමණක් - එහි අනුවර්තනීය dampers (1942 lv.) සමඟ එය වඩාත් සුවපහසු සංයුක්ත මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස දිගටම පවතී. එහි චැසිය පාරේ ඇති ශක්තිමත්ම ගැටිති පවා කඩිසරව අවශෝෂණය කරයි - කෙසේ වෙතත්, ගොල්ෆ් පදික වේදිකාවේ දිගු රළ පහරින් පසු පැද්දෙන අතර සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී කොන් වල ශරීරය පෙරළීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ නොහැක. සාමාන්‍ය මාදිලිය චලනය අඩු කරන අතර ඒ සමඟම හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි, මන්ද ප්‍රසන්න සෘජු සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම පැහැදිලි මාර්ග හැඟීමක් ලබා දෙයි. ක්රීඩා මාදිලිය සුක්කානම සහ චැසිය වඩාත් දැඩි කරයි, නමුත් එහි පවා මාර්ග හැසිරීම තවමත් ඉතා ශක්තිමත් ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ් හි ආර්ථිකමය ලීටර් 1,5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමට වඩා හොඳ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් කිසි විටෙකත් නොතිබුණි (ගිම්හානයේ අග භාගයේදී අංශු පෙරනයක් ලබා ගත හැකිය). ඇත්ත, මෙහි ශබ්දය තදින් පරිවරණය කරන ලද Audi එකකට වඩා රළු ය, නමුත් එසේ නොවුවහොත් සෑම දෙයක්ම විය යුතු ය: එන්ජිම අඩු වේගයකින් ඒකාකාරව වේගවත් වන අතර ඉක්මනින් ඉහළ ඒවාට ළඟා වේ. A3 මෙන්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව 120i සහ A 200 ට වඩා කාර්ය සාධනය අනුව පසුගාමී වුවද, drivetrain සෑම විටම හොඳ ස්වභාවයක් සහ නිරන්තර සූදානමක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. මෙය ද අධි වේග DSG නිසා වන අතර, එය ජවසම්පන්න සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් ගියර් හතක් මාරු කරන අතර එය බිය ගැන්විය හැක්කේ ක්රීඩා මාදිලියට පමණි. එය හරි - ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ සුළු අඩුපාඩු සොයා ගැනීමට ඔබ විස්තර සොයා බැලිය යුතුය. හොඳම උපකරණ සමඟ, එය අඩුම මිලට පිරිනමනු ලැබේ - ඒ අනුව Mercedes හි නියෝජිතයාට එරෙහිව අවසාන ජයග්රහණය දිනා ගනී.
නව A 200 හි ලකුණු ප්‍රමාණවත් වන්නේ ගුණාත්මක ලකුණ දිනා ගැනීමට පමණි - සමහර විට, ඔහුට ජයග්‍රාහකයෙකු වීමට අවශ්ය වුවද, ඔහුට තවත් දෙයක් වීමට අවශ්ය නිසා විය හැකිය - පළමු පන්තිය!
නිගමනය
1. වී.ඩබ්ලිව්
තරගය මිනිත්තු 90 ක් පවතින අතර, ඉලක්කය වන්නේ පන්දුව ඉලක්කයට ලබා ගැනීමයි, අවසානයේ ... ගොල්ෆ් ජය ගනී. එය එහි කාර්යක්ෂමතාව, සුවපහසුව, අවකාශය සහ උදව්කරුවන් සමඟ හොඳ මිලකට අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි.
2. මර්සිඩීස්
තරඟයෙන් පසු - මෙන්ම තරඟයට පෙර. එහි මංගල අවස්ථාව වන විට, නව A-Class දෙවන ස්ථානයේ පවතී - වැඩි ඉඩක්, වඩා හොඳ ආරක්ෂක උපකරණ සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන සමඟ. නමුත් එය මිල අධික හා දුෂ්කර වන අතර, ධාවකය දුර්වලයි.
3.AUDI
පරිණතභාවයේ ඵලය - අතිශයින්ම කල් පවතින, ආර්ථිකමය, සුවපහසු සහ කඩිසර, A3 එය බොහෝ ඉදිරියෙන් තබන ලකුණු උපයයි. කෙසේ වෙතත්, සහායකයින් ස්වල්පයක් සහ එතරම් කැපවූ තිරිංග නොමැති නිසා ඔහුට දෙවන ස්ථානය අහිමි විය.
4. බී.එම්.ඩබ්ලිව්
ඉහළ පිරිවැය, ආධාරක පද්ධති කිහිපයක් සහ වේදනාකාරී මිල ගණන් සමඟ පටු “ඒකකය” අවසන් වරට පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, එය කැපී පෙනෙන ලෙස හැසිරවීම නිසා එය ඉහළම තේරීම ලෙස පවතී.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » A-Class එදිරිව Audi A3, BMW 1 Series සහ VW Golf: පළමු පන්තිය
