ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් බෙන්ට්ලි පියාසර ස්පර්ස් පියර්ස්-ඊරෝ මොඩලයට එරෙහිව 54

බෙන්ට්ලි ෆ්ලයිං ස්පර් ඩබ්ලිව් 12 සහ පියර්ස්-ඇරෝ මාදිලිය 54 ක් අතර සෙඩාන් අතර වසර 86 ක් සහ විශාල තාක්‍ෂණික පරතරයක් ඇත. නමුත් ඔවුන් එක්සත් කරන දෙයක් තිබේ

පුදුමයට කරුණක් නම්, බෆලෝ හි ජෝර්ජ් පියර්ස් සමාගම ආරම්භ කළේ සුන්දර කුරුලු කූඩු වලින්. ඉදිරි වසරවලදී ඇය නිරූපණය කරනු ඇති ity නත්වය හා දැවැන්තභාවයත් සමඟ අලි කූඩු ඇයට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. සමාගම විසින් බයිසිකල්, යතුරුපැදි, ට්‍රක්, බස් සහ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් එය සිය මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත්විය.

මුල්ම නිර්මාණය 1901 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර විශ්වසනීයත්වය වහාම පෙරමුණට ගෙන එන ලදී. සෑම දෙයක්ම විශාල ආන්තිකයකින් සිදු කරන ලදී - ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල් මුද්දර නොව, වාත්තු කරන ලදී. 1910 දී, ලීටර් 4 කට ආසන්න පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර 12 එන්ජින් වෙනුවට ඊටත් වඩා භයානක පේළියේ "හය" - ලීටර් 13,5 ක් ආදේශ කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, පියර්ස්-ඇරෝ දරුණු විඳදරාගැනීමේ මැරතන් තරඟවලට ඔරොත්තු දී ඇති අතර දුනු දුනු වාහනවල බලය සහ විශ්වසනීයත්වය ඇමරිකානු ප්‍රභූ පැලැන්තියේ අනුකම්පාව ඉක්මනින් දිනා ගත්තේය. එක් වෙළඳ දැන්වීමක් ආඩම්බරයෙන් පෙන්වූයේ අධිපති පවුලකට අයත් මෝටර් රථයක් (බඩ්වයිසර් බියර් මතකද?) ඇඩොල්ෆස් බුෂ් III වෙත වන අතර, මෝටර් රථය හිමිකරු විසින් වසර අටකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ නිතිපතා භාවිතා කර ඇති බව අවධාරණය කළේය.

1919 ජුනි මාසයේදී පැරිස් සාම සමුළුවෙන් ආපසු පැමිණි එක්සත් ජනපද ජනාධිපති වුඩ්රෝ විල්සන් නව පියර්ස්-ඇරෝ ලිමොසින් රථයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියේය. ඒ අතරම, ඉංග්‍රීසි ජාතික වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි තමා විසින්ම නම් කරන ලද මෝටර් රථ සමාගමක් ලියාපදිංචි කිරීමට සූදානම්ව සිටියේය. ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු ව්‍යාජ එන්ජිමක් සහිත චැසියක් පෙන්වූ අතර බේකර් වීදියේ ස්ථායීතාවයේ මූලාකෘති ඉදිකරන ලදි. පළමු ගැනුම්කරුට මෝටර් රථය ලැබුණේ 1921 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණි. ඔහු වහාම නව වෙළඳ නාමයේ ප්‍රධාන වාසිය වන මෝටරය අගය කළේය. වෑල්ව හතරක් සහ සිලින්ඩරයකට ප්ලග් දෙකක් සහිත බල ඒකකය 65 එච්පී වැඩි දියුණු කළ අතර රේසින් අනුවාදවල බලය අශ්ව බල 92 ක් වෙත ගෙන එන ලදී.

එතරම් නොවේ: සැහැල්ලු ශරීරයක් සහ කෙටි රෝද සහිත චැසියක් තිබුණද, පළමු බෙන්ටිල්ස් සැහැල්ලු නොවීය. එසේ වුවද, එන්ජිම විශ්වාසදායක වූ අතර බෙන්ට්ලි 3 ලීටර් මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ ජයග්‍රාහී මාවතක් ආරම්භ කළේ මෙම ගුණාංගයට ස්තුති කරමිනි. එපමණක් නොව, නව සන්නාමය වටා මංමුලා සහගත ධාවකයන්, සෙල්ලම් බඩු සහ ත්‍රාසජනක ක්‍රීඩකයින් - බෙන්ට්ලි බෝයිස් - කවයක් සංවිධානය කර ඇත. 1924 දී ඔවුන් ලේ මෑන්ස් හි පළමුවැන්නා වූ අතර පසුව ඔවුන් තවත් කිහිප වතාවක් ජයග්‍රහණය කළහ. එටෝර් බුගාටි බෙන්ට්ලි “ලෝකයේ වේගවත්ම ට්‍රක් රථය” ලෙස අව mpt ාවෙන් හැඳින්වූ නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාමය පැය 24 ධාවන තරඟයෙන් ඉවත් වී වසර කිහිපයකට පසු ඔහුගේ “පිරිසිදු බඩු කුටි” ප්‍රති results ල ලබා ගත්තේය.

බෙන්ට්ලි පිරිමි ළමයෙකු වන වුල්ෆ් බර්නාටෝ, රේසර්, බොක්සිං, ක්‍රිකට් ක්‍රීඩක සහ ටෙනිස් ක්‍රීඩකයෙකු වන වොට්නොට් තම ආදරණීය සමාගම අත්පත් කර ගැනීමට තීරණය කළේය. වාසනාවකට මෙන්, දියමන්ති අධිරාජ්‍යයේ උරුමක්කාරයාගේ තත්වය ඉඩ දී ඇත. ඔහුගේ ස්කොට් ගර්නි-නට්ටිං කූපය සුඛෝපභෝගී නිල් දුම්රිය ධාවනය කරන අයුරු ඡායාරූපයේ දැක්වේ. සී express ්‍රගාමී දුම්රිය අභිබවා ගොස් කෑන්ස් සිට ලන්ඩන් බලා ගිය පළමු පුද්ගලයා තමා බව ෂැම්පේන් වීදුරුවක් මත බාර්නාටෝ තර්ක කළ අතර, ඔහු පසු වූ පසුබෑම නොතකා ඔහු ජයග්‍රහණය කළේය. ඔහු ලීටර් 6,5 ක රේඛීය "හයක්" සහිත මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගියේය. බෙන්ට්ලි චැසිය මත සුඛෝපභෝගී බරැති සිරුරු ඇණවුම් කළ අයද මෙම එන්ජිම වඩාත් කැමති විය. පසුව ඊටත් වඩා බලවත් ලීටර් 8 ක ඒකකයක් දර්ශනය විය.

ෆෙන්ඩරවල කාවැදී ඇති හෙඩ් ලයිට්-කේතු - එය නියත නිශ්චිතභාවයකින් යුතුව පියර්ස්-ඊරෝ මෝටර් රථයක් අර්ථ දැක්වීමට ඉඩ සලසයි. තරුණ නිර්මාණකරුවෙකු වන හර්බට් ඩව්ලි විසින් 1913 දී ඒවා සොයා ගන්නා ලද නමුත් 1930 ගණන් වලදී පවා එය සුළුපටු නොවේ. ප්‍රායෝගික සලකා බැලීම් මගින් ඔහුට මඟ පෙන්වනු ලැබීය - පියාපත් මත පිහිටා ඇති හෙඩ් ලයිට් මාර්ග සහ හැරීම් පිළිබඳ වඩා හොඳ ආලෝකයක් සපයන අතර, ඊට අමතරව, ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ගල් වලින් ආරක්ෂා කරන ලදී. විදුලි ආලෝකය ඇසිටිලීන් වලට වඩා සැහැල්ලු බැවින් එය පියාපත් මත තැබීමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබූ අතර පියර්ස්-ඇරෝගේ පියාපත්වල thickness ණකම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඉදිරිපිට අමතර ආලෝකය තවමත් තබා තිබුණි. ඉතින් අඳුරේ පියර්ස් නත්තල් ගසක් වගේ දිලිසුණා. එය ආරක්ෂිත වන අතර එකිනෙකාගෙන් සෑහෙන දුරින් පිහිටා ඇති විදුලි පහන් දෙකක් අතර ගමන් කිරීම කිසි විටෙක පාපැදි කරුවෙකුට සිදු නොවේ. ෆෙන්ඩරවල ඇති හෙඩ් ලාම්පු පියර්ස්-ඇරෝ රූපයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් වූ අතර විශේෂ පේටන්ට් බලපත්‍රයකින් පිටපත් කිරීමෙන් පවා ආරක්ෂා විය.

1920 ගණන්වල අග භාගය වන විට, පියර්ස්-ඇරෝ මෝටර් රථ ඕනෑවට වඩා ගතානුගතික වූ අතර ඒවායේ තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දැරීය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස සමාගමට මිල අඩු කිරීමට සිදු වූ අතර පසුව අඩු ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ස්ටූඩ්බේකර් සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට යන්න.

හුදකලා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ඒකකයට ජෙනරල් මෝටර්ස්, ස්ටූඩ්බේකර්, ක්‍රයිස්ලර් සහ වෙනත් සමාගම් සමඟ දීර් competition කාලයක් තිස්සේ සාර්ථකව තරඟ කළ හැකිද යන්න පිළිබඳව අධ්‍යක්ෂවරුන්ට බරපතල ප්‍රශ්නයකට මුහුණ පෑමට සිදුවී ඇති අතර ඒවායේ නිෂ්පාදන පරිමාව, විවිධ මාදිලි සහ විකුණුම් සංවිධානය ස්ථාවර පාරිභෝගික ඉල්ලුමක් සහ මූල්‍යකරණයක් සපයයි. සීමිත නිෂ්පාදන සංඛ්‍යාවක් සහිත තනි සමාගමක ධාරිතාවයට වඩා වැඩි බලයක්, ”“ සා රුලම් ”සඟරාව 1928 දී කොටස් හිමියන්ට පියර්ස්-ඇරෝ අධ්‍යක්ෂවරුන් උපුටා දැක්වීය.

මෙම ඒකාබද්ධ කිරීම පියර්ස්-ඇරෝ බංකොලොත්භාවයෙන් බේරා ගැනීම හා සමාන විය, නමුත් මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බෆලෝ පදනම් කරගත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය අරමුදල් ලැබුණු අතර එහි අලෙවි නියෝජිත ජාලය පුළුල් කිරීමට හැකි විය. "ස්ටූඩ්බේකර්" ද ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමය ලබා ගත්තේය. ඒකාබද්ධ උත්සාහයෙන්, ලීටර් 8 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 6 ක ධාරිතාවක් සහිත නව පේළි 125 සිලින්ඩර එන්ජිමක් නිපදවන ලදී. එසේ නොවුවහොත්, සමාගම් දෙකේ සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු ස්වාධීනව පැවතුනි.

සාමාන්‍යයෙන්, පියර්ස්-ඇරෝ පෝස්ටර්වල රඟහලකට හෝ යාත්‍රා සමාජ ශාලාවකට පැමිණ සිටි පිරිමි සහ ගැහැණු ළමයින් ඉතා අලංකාර ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටියහ. ඉඳහිට, පින්තාරු කරන ලද පියර්ස්-ඇරෝ ඇමරිකානු පිටතට නැග්ගේය, නමුත් විශ්වාසදායක විශ්වසනීයත්වය පෙන්වීම සඳහා පමණි. නොසැලකිලිමත් ජීවිතාරක්ෂකයන් අසල තොප්පියක රියැදුරෙකු සහ අළු පැහැති නිල ඇඳුමක් ඇත.

මෙය තත්ව අංගයක් පමණක් නොවේ - යෝධ මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් පුහුණු වූ පුද්ගලයෙකු අවශ්‍ය විය. යෝධ මෝටරය හුස්ම ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා යල් පැන ගිය හැන්ඩ්ල්ස් සහ ලීවර මොනවාද, ෆ්‍රී වීල් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ හුඩ් දෙපස කවුළු කීයක් විවෘත කළ යුතුදැයි ඔහු දැන සිටියේය. ඊට අමතරව, ඔහු හොඳ ශාරීරික තත්ත්වයකින් කැපී පෙනුණි. ඔහු බල සුක්කානම, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයකු ලෙස ක්‍රියා කළේය. මෙන්න, හිරු දර්ශනය පවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ තොප්පියක සිටින පුද්ගලයෙකු සඳහා වන අතර එසේ නොවුවහොත් එය රියදුරුගේ තට්ටුව ආවරණය කරයි.

යෝධ මෝටරය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ පාදයේ පාදයේ වටකුරු බොත්තම තුළට ඔබේ පාදය වේදනාකාරී ලෙස තද කළ යුතු අතර ඒ සමඟම සෝෆා පිටුපස පිටුපසට මිරිකා ගන්න. පේළියේ හය-ලීටර් “අට” පිබිදෙන ක්ලැන්ග් එකකින් අවදි වන අතර, ලෝහය ඇසෙන අතර එහි රළු පහත් හ umb නඟන නමුත් එය ඉතා සුමටව ක්‍රියා කරයි. පසුව, මෝටර, රබර් කුෂන් මත රැඳී සිටීමෙන් හයිඩ්‍රොලික් වෑල්ව ලබාගෙන වඩාත් නිහ. වනු ඇත. පියර්ස්-ඇරෝ හි පසුපස අක්ෂය දැනටමත් නිහ ,, හයිපොයිඩ් බව පෙනේ, නමුත් එය ද හ ines නඟයි. කෙසේ වෙතත්, එහි වයස සඳහා එය නිහ quiet මෝටර් රථයකි. විසි ගණන්වල ගොරවනවා පමණක් නොව, සමමුහුර්තකරණයන් නොමැතිව ගියර් සහ ක්ලැන්කින් ගියර් පෙට්ටි ද තිබේ.

සුක්කානම රෝදය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් හැරෙන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන විට පමණි. "කමීෂ්මාෂ්" ප්‍රදර්ශන ශාලාවේ මළුවෙහි, පියර්ස්-ඇරෝ යනු චීනයේ සාප්පුවක සිටින අලියෙකු හා සමාන වන අතර, ගබඩා අවස්ථා පිළිබඳ අමතර දර්පණ බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. මෝටර් රථයේ අක්ෂ අතර මීටර් 3,5 ක්, විශාල හැරවුම් අරයක්, වීදුරු ජනෙල් සහ වටිනාම ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩ ඇත. ප්රධාන දෙය නම් අවම හැරීම් සහිත පුළුල් අධිවේගී මාර්ගයකට පිවිසීමයි: එහිදී එන්ජිම අවසානයේ එහි 339 Nm ව්යවර්ථය සංවර්ධනය කර එය කළ හැකි දේ පෙන්වනු ඇත. න්‍යායාත්මකව බර වාහනයකට පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සහ ඊට වැඩි වේගයකින් වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි වුවද බලය නිරූපණය කිරීම සඳහා අධික වේගයක් අවශ්‍ය නොවේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ කාලයත් සමඟ නතර කිරීමයි.

ගියර් තුනක් ගැටළුවක් නොමැතිව දිගු ලීවරයකින් මාරු කළ හැකි අතර විශාල පෙඩල් සඳහා දරන උත්සාහය පිළිගත හැකි නමුත් රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පියර්ස්-ඊරෝ ට්‍රක් රථයකට සමාන වන අතර මගියාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - විශාල කරත්තයක් සහිත මෘදු උල්පත්. වරප්‍රසාද ලත් මැදිරිය ශරීරයේ මුළු පසුපසම වාසය කරයි. මල්ලේ ගමන් මලු සඳහා විවෘත රාක්කයක් සාදා ඇති අතර, ජල ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත පපුව එය මත සවි කර ඇත. අභ්‍යන්තරය සහ ආසන thick න සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ලොම් රෙදිවලින් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර න්‍යායිකව එය මගීන් සීතලෙන් ආරක්ෂා කරයි. කෙසේ වෙතත්, හීටරයක් ​​ද ඇත.

ඇෂ්ට්‍රේ ලාම්පු, දර්පණ, දොර හැන්ඩ්ල්ස්, මල් බඳුන් - සෑම දෙයක්ම ඉහළම මට්ටමේ විලාසිතාවෙන් සිදු කර ඇත, නමුත් මෙය පිටතට යන යුගයේ අවසාන ආයුබෝවන් ය. ශරීරය චැසියට වඩා කලින් මුදා හැරීම පුදුමයක් නොවේ - එය සිදුවිය. සෑම වසරකම, පියර්ස්-ඇරෝ මෝටර් රථවල පේළි වඩ වඩාත් වෙළඳ දැන්වීම් නිදර්ශන මෙන් විය, එහිදී මෝටර් රථ වැඩි වශයෙන් නිරූපණය කරන ලද නමුත් ඒවා තවමත් පැරණි තාලේ මැදිරි විය.

සමාගම මහා අවපාතයට අවතීර්ණ විය: 1929 හා සසඳන විට 1928 සඳහා විකුණුම් දෙගුණයක් වූ නමුත් පසුව අපේක්ෂිත පහත වැටීම ආරම්භ විය. නව V12 එන්ජිම තරඟකරුවන්ට වඩා පසුකාලීනව පියර්ස්-ඇරෝ මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ අතර අනාගතයේ මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ උත්සාහය අසාර්ථක විය - ක්‍රමවත් ශරීරයක් සහිත පියර්ස් රිදී ඊතලය අතිවිශිෂ්ට මිල අධික වූ අතර එය පිටපත් පහකින් පමණක් සාදන ලදී.

ඊටත් වඩා භයානක දෙය නම්, ස්ටූඩ්බේකර්ට ගැටළු ඇති වීමට පටන් ගැනීමයි: මාර්තු මාසයේදී සමාගම බංකොලොත් භාවය සඳහා ගොනු කළ අතර ටික කලකට පසු සමාගමේ සභාපති ඇල්බට් අර්ස්කින් සියදිවි නසා ගත්තේය. උත්ප‍්‍රාසාත්මක ලෙස, පියර්ස්-ඇරෝට වැඩි ආරක්‍ෂිත ආන්තිකයක් තිබූ අතර සමාගම දිගටම තනිවම යාත්‍රා කළේය. කෙසේ වෙතත්, බෆලෝ හි නව ආයෝජකයින්ගේ මුදල් හෝ වඩා විධිමත් ආයතනවලට දැනටමත් විකුණුම් සමාන කළ නොහැක.

වඩා දැරිය හැකි 8A 836-සිලින්ඩර් මාදිලිය, රන් හා ප්ලැටිනම් ලෙස ලබා ගත නොහැකි විය. මෝටර් රථය එකම උසස් ප්‍රමිතියකට සාදා ඇති අතර ස්වාභාවිකවම මිල අධික විය. 1937 දී සමාගම මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ ආකෘතියක් පිළිබඳ අදහස වෙත ආපසු ගිය නමුත් එය ප්‍රමාද වැඩිය, ඊළඟ වසරේ මැයි මාසයේදී හෙලාදැකීම පැමිණියේය.

1931 දී, පියර්ස් ඇරෝ සාපේක්ෂව හොඳින් වැඩ කරමින් සිටියදී, බෙන්ට්ලි ණයට ගිලී සිටියේය. ලීටර් 8 එන්ජිම සංවර්ධනය සඳහා සැලකිය යුතු වියදම් අවශ්‍ය වූ අතර මූල්‍ය අර්බුදයේ ආරම්භය පරාජය සම්පූර්ණ කළේය. වුල්ෆ් බර්නාටෝට තවදුරටත් සමාගම බේරා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර නොවැම්බර් මාසයේදී එය බ්‍රිතාන්‍ය මධ්‍යම සම වයස් භාරයක් විසින් ලබා ගත් අතර එය රෝල්ස් රොයිස් බවට පත් විය.

නව හිමිකරු ලීටර් 8 බෙන්ටිල්ස් නිෂ්පාදනය නවතා නව මාදිලි රෝල්ස් හි ක්‍රීඩා සංස්කරණ බවට පත් කළේය. නිදහස අහිමි වීමෙන් පසුව බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාමය දිගටම පැවතුනි. 1990 දශකයේ අගභාගයේදී වීඩබ්ලිව් සමූහයේ අංශයට යටත්ව එය රෝල්ස් රොයිස් වෙතින් වෙන් කරන ලදී. කොන්සර්වේටිව් ආර්නේජ් සහ මෝල්සැන් මාදිලි රඳවා ගනිමින් ජර්මානුවන් වඩාත් දැරිය හැකි මාදිලි දියත් කළ අතර ඒ වන විට VW සතුව තිබූ හොඳම දේ ලබා දී ඇත - වඩාත් සුඛෝපභෝගී ෆේටන් මාදිලියේ වේදිකාව සහ තාක්ෂණික කලාවේ විශිෂ්ටතම කෘතිය වන W12 එන්ජිම.

ෆ්ලයිං ස්පර් සෙඩාන් එහි සොහොයුරිය වන කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී කූපය තරම් සාර්ථක නොවූ නමුත් එය තවමත් බෙන්ට්ලි මෝටර් රථය සඳහා ආකර්ෂණීය පිටපත් ගණනාවක් විකුණා දැමීය. මෙම මෝටර් රථය අවජාතක යැයි සලකනු ලබන අතර, එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති VW සමූහ ආකෘති වලින් ගැට සහ බොත්තම් පෙන්වා ඇත, නමුත් මෙය පෝලෝ සෙඩාන් රථයකින් මතු වන මිනිසෙකුගේ පෙනුමයි. කමිෂ්මාෂ් එකතුවෙන් සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ වලින් වටවී දිනක් ගත කිරීමෙන් පසු, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් පෙනේ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම ප්‍රතිමූර්තියට සම්භාව්‍ය බෙන්ට්ලිගේ ආත්මය ඇත. සුඛෝපභෝගී හා මිල අධික මෝටර් රථයක් නිර්වචනය කරන්නේ කුමක්ද. මෙය රියදුරු කාරයක් වන අතර එය පියර්ස්-ඇරෝ මෙන් නොව ට්‍රක් රථයක් හා අඩක් කරත්තයකි. කාබන් ඇතුළු කිරීම් සහිත ක්‍රීඩා අභ්‍යන්තරය, ඩබ්ලිව් 12 හි දැඩි කම්පන අවශෝෂක හෝ තැඹිලි පැහැති ශරීර වැඩ සමඟ සංයෝජනය වූ කළු රිම් වලට පියාඹන ස්පර් හි පැරණි විලාසිතාව එහි දිලිසෙන හසුරුවලින් හා thick න හම්වලින් යටපත් කළ නොහැකිය. 2005 දී හඳුන්වා දුන් මෝටර් රථයක් එහි තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියට වඩා සෙමින් වයස්ගත වන්නේ මේ නිසා ය.

“මට පැයකට සැතපුම් 125 ක් හෝ සැතපුම් 100 ක් වේගයෙන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත. සාමාන්‍ය වේගයන් ඒ සඳහා ළමයින්ගේ සෙල්ලමක් වන අයුරින් ගොඩනඟා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් මට අයිති කර ගැනීමට අවශ්‍යයි” යනුවෙන් සමාගමේ ප්‍රකාශක ඊබා ජෙන්කින්ස් පැවසීය. සකස් කළ යන්ත්‍රයකින් පැයට සැතපුම් 128 ක් (පැයට කි.මී. 200) ළඟා විය.

බෙන්ට්ලි පියාසර ස්පර් සඳහාද එයම කිව හැකිය. 12 hp එන්ජිමක් සහිත W635 S අනුවාදයේ. සහ 820 Nm, පැයට කිලෝමීටර 320 ක් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. නමුත් අඩු වේගයකින් වුවද, විශ්වාසනීය solid න බලය මඟින් ප්‍රකාශිත අගය සැක නොකරනු ඇත.

වර්ගය	සෙඩාන්	සෙඩාන්
මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී.	5299/2207/1488	n.d.
රෝද පදනම, මි.මී.	3066	3480
කඳ පරිමාව, එල්	475	n.d.
බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ	2475	2200 ගැන
දළ බර	2972	n.d.
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල් ඩබ්ලිව් 12	ගැසොලින් 8-සිලින්ඩරය, පේළියේ
වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී	5998	3998
උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී)	635/6000	125 / n.d.
උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි)	820/2000	339 / n.d.
ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය	සම්පූර්ණ, 8АКП	පසුපස, 3MKP
උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී.	325	137
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය	4,5	n.d.
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	14,4	n.d.