ඊගෝර් ඉවානොවිච් සිකෝර්ස්කි

ඔහු රුසියානු මිථ්‍යා කථාවල වීරයාගේ නමින් නම් කරන ලද ලොව ප්‍රථම පූර්ණ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් හතරේ යන්ත්‍රය වන "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" (1913) ගුවන් යානය ඉදිකිරීමෙන් ආරම්භ විය. ඔහු මුලින් ඇයට විසිත්ත කාමරයක්, හැඩකාර හාන්සි පුටු, නිදන කාමරයක්, නාන කාමරයක් සහ වැසිකිළියකින් සමන්විත විය. අනාගතයේ දී මගී ගුවන් සේවයේ ව්‍යාපාරික පන්තියක් නිර්මාණය වන බවට ඔහුට ඉදිරිපත් කිරීමක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

CV: ඊගෝර් ඉවානොවිච් සිකෝර්ස්කි

උපන් දිනය: මැයි 25, 1889 Kyiv (රුසියානු අධිරාජ්යය - දැන් යුක්රේනය).

විපත වු දිනය: ඔක්තෝබර් 26, 1972, ඊස්ටන්, කනෙක්ටිකට් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය)

පුරවැසිභාවය: රුසියානු, ඇමරිකානු

පවුලේ තත්ත්වය: දෙවරක් විවාහ විය, දරුවන් පස් දෙනෙක්

වාසනාව: Igor Sikorsky ගේ උරුමයේ වටිනාකම දැනට ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 ක් පමණ වේ.

අධ්යාපනය: ශාන්ත. පීටර්ස්බර්ග්; Kyiv පොලිටෙක්නික් ආයතනය; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) පැරිසියේ

අත්දැකීමක්: රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්තය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි RBVZ වැඩ කරයි. පීටර්ස්බර්ග්; සාර්වාදී රුසියාවේ හමුදාව; Sikorski හෝ ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද USA හි ගුවන් සමාගම් සමඟ අනුබද්ධිත - Sikorsky නිෂ්පාදන සමාගම, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky ගුවන් යානා අංශය, Sikorsky

අතිරේක ජයග්රහණ: ශාන්ත රාජකීය නියෝගය. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), ඔවුන්ට සමරු සම්මානය. රයිට් බ්‍රදර්ස් (1966), එක්සත් ජනපද ජාතික විද්‍යා පදක්කම (1967); ඊට අමතරව, කනෙක්ටිකට් හි පාලම් වලින් එකක්, කියෙව්හි වීදියක් සහ සුපර්සොනික් රුසියානු උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන Tu-160 ඔහුගේ නමින් නම් කර ඇත.

රුචිකත්වයන්: කඳුකර සංචාරක, දර්ශනය, ආගම, රුසියානු සාහිත්යය

කෙසේ වෙතත්, වසරකට පසු පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර රුසියානු ගුවන් සේවයට සුඛෝපභෝගී මගී ගුවන් යානයකට වඩා බෝම්බ හෙලන යානයක් අවශ්‍ය විය. ඊගෝර් සිකෝර්ස්කි එබැවින් ඔහු සාර්වාදී ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවෙකු වූ අතර ඔහුගේ සැලසුම ජර්මානු සහ ඔස්ට්‍රියානු ස්ථාන වෙත බෝම්බ හෙලීය. ඉන්පසුව බොල්ෂෙවික් විප්ලවය ඇති වූ අතර එයින් සිකෝර්ස්කිට පලා යාමට සිදු වූ අතර අවසානයේ එක්සත් ජනපදයට ගොඩ බැස්සේය.

ඔහු රුසියානු, ඇමරිකානු හෝ යුක්රේනියානු ජාතිකයෙකු ලෙස සැලකිය යුතුද යන්න පිළිබඳව විවිධ සැකයන් සහ පරස්පර මත තිබේ. සහ පෝලන්ත ජාතිකයින්ට ඔහුගේ කීර්තිය ටිකක් ලබා ගත හැකිය, මන්ද සිකෝර්ස්කි පවුල පළමු ජනරජයේ වොල්හිනියාවේ පෝලන්ත (ඕතඩොක්ස් වුවද) ගොවිපල වංශාධිපතියෙකු වූ බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, තමාට, මෙම සලකා බැලීම් බොහෝ දුරට වැදගත් නොවනු ඇත. ඊගෝර් සිකෝර්ස්කි මන්ද ඔහු සාර්වාදයේ ආධාරකරුවෙකු වූ අතර, රුසියානු ශ්රේෂ්ඨත්වයේ අනුගාමිකයෙකු සහ ඔහුගේ පියා වැනි ජාතිකවාදියෙකු මෙන්ම ඕතඩොක්ස් වෘත්තිකයෙකු සහ දාර්ශනික හා ආගමික පොත්වල කතුවරයා විය. ඔහු රුසියානු ලේඛක ලියෝ ටෝල්ස්ටෝයිගේ සිතුවිලි අගය කළ අතර ඔහුගේ නිව් යෝර්ක් පදනම ගැන සැලකිලිමත් විය.

මකනය සහිත හෙලිකොප්ටරය

ඔහු 25 මැයි 1889 වන දින Kyiv (2) හි උපත ලැබූ අතර කැපී පෙනෙන රුසියානු මනෝචිකිත්සක Ivan Sikorsky ගේ පස්වන සහ බාල දරුවා විය. කුඩා කල සිටම ඔහු කලාවට හා ජයග්‍රහණවලට ඇලුම් කළේය. ඔහු ජූල්ස් වර්න්ගේ ලේඛනවලටද බෙහෙවින් ඇලුම් කළේය. නව යොවුන් වියේදී ඔහු ආදර්ශ ගුවන් යානා නිර්මාණය කළේය. ඔහු වයස අවුරුදු දොළහේදී රබර්වලින් ක්‍රියාත්මක වන පළමු හෙලිකොප්ටරය තැනීමට නියමිතව සිටියේය.

ඉන්පසු ඔහු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි නාවික ඇකඩමියේ ඉගෙනුම ලැබීය. පීටර්ස්බර්ග් සහ කියෙව් පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ විදුලි ඉංජිනේරු පීඨයේ. 1906 දී ඔහු ප්රංශයේ ඉංජිනේරු අධ්යයන කටයුතු ආරම්භ කළේය. 1908 දී, ඔහු ජර්මනියේ රැඳී සිටි කාලය තුළ සහ රයිට් සහෝදරයන් විසින් සංවිධානය කරන ලද ගුවන් සංදර්ශන සහ ෆර්ඩිනන්ඩ් වොන් සෙප්පලින්ගේ කාර්යයේ බලපෑම මත, ඔහු ගුවන් සේවා සඳහා කැපවීමට තීරණය කළේය. ඔහු පසුව සිහිපත් කළ පරිදි, "ඔහුගේ ජීවිතය වෙනස් කිරීමට පැය විසි හතරක් ගත විය."

එය වහාම විශාල ආශාවක් බවට පත් විය. ආරම්භයේ සිටම, ඔහුගේ සිතුවිලි සිරස් අතට ගමන් කරන ගුවන් යානයක්, එනම් අද අප පවසන පරිදි හෙලිකොප්ටරයක් ​​​​හෝ හෙලිකොප්ටරයක් ​​​​නිර්මාණය කිරීමේ සිතුවිල්ලෙනි. ඔහු ගොඩනැගූ මුල් මූලාකෘති දෙක බිමෙන් බැස ගියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පසුව සිදු වූ සිදුවීම් වලින් සනාථ වන පරිදි ඔහු අත් නොහැරිය නමුත් පසුව නඩුව කල් දැමීය.

1909 දී ඔහු පැරීසියේ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රංශ විශ්ව විද්‍යාලයක් වන École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile හි සිය අධ්‍යයන කටයුතු ආරම්භ කළේය. එවිට එය ගුවන් ලෝකයේ කේන්ද්‍රස්ථානය විය. ඊළඟ අවුරුද්දේ ඔහු C-1 නම් ඔහුගේම නිර්මාණයේ පළමු ගුවන් යානය නිර්මාණය කළේය. මෙම යන්ත්‍රයේ පළමු පරීක්ෂකයා ඔහුම විය (3), එය පසුව ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම පාහේ ඔහුගේ පුරුද්දක් විය. 1911-12 දී ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද S-5 සහ S-6 ගුවන් යානා මත ඔහු රුසියානු වාර්තා කිහිපයක් මෙන්ම ලෝක වාර්තා කිහිපයක් ද පිහිටුවීය. ඔහු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි රුසියානු-බෝල්ටික් කරේජ් වර්ක්ස් RBVZ හි ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. පීටර්ස්බර්ග්.

C-5 ගුවන් යානයක් අතරතුර, එන්ජිම හදිසියේම නතර විය සිකෝර්ස්කි ඔහුට හදිසි ගොඩබෑමක් කිරීමට සිදු විය. පසුව ඔහු අනතුරට හේතුව සොයා බැලීමේදී මදුරුවෙකු ටැංකියට නැඟී කාබ්යුරේටරයට මිශ්‍ර සැපයුම අත්හිටුවා ඇති බව සොයා ගත්තේය. එවැනි සිදුවීම් පුරෝකථනය කිරීමට හෝ වළක්වා ගැනීමට නොහැකි බැවින්, කෙටි කාලීන බල රහිත ගුවන් ගමන් සඳහා සහ හැකි ආරක්ෂිත හදිසි ගොඩබෑමක් සඳහා ගුවන් යානා සෑදිය යුතු බව නිර්මාණකරු නිගමනය කළේය.

2. Kyiv හි Sikorsky පවුලේ නිවස - නවීන පෙනුමක්

ඔහුගේ පළමු විශාල ව්‍යාපෘතියේ මුල් පිටපත Le Grand ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ද්විත්ව එන්ජින් මූලාකෘතියක් විය. එය මත පදනම්ව, Sikorsky පළමු එන්ජින් හතරේ සැලසුම වන Bolshoi Baltiysk ඉදි කළේය. මෙය, ඉහත සඳහන් C-22 Ilya Muromets ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළ අතර, ඒ සඳහා ඔහුට ශාන්ත Wlodzimierz හි නියෝගය පිරිනමන ලදී. Pole Jerzy Jankowski (සාර්වාදී සේවයේ නියමුවෙකු) සමඟ එක්ව, ඔවුන් මුරොමෙට්ස් නැවෙහි ස්වේච්ඡා සේවකයන් දස දෙනෙකු රැගෙන මීටර් 2 ක උසකට නැග්ගේය. සිකෝර්ස්කි සිහිපත් කළ පරිදි, මිනිසුන් ගමන් කරන විට පවා මෝටර් රථයේ පාලනය සහ සමබරතාවය නැති වූයේ නැත. පියාසැරිය අතරතුර පියාපත්.

රච්මනිනොෆ් උදව් කරයි

ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසුව සිකෝර්ස්කි කෙටි කාලයක් ඔහු ප්රංශ හමුදාවේ මැදිහත්වීම් ඒකකවල සේවය කළේය. සුදු පාර්ශ්වය සමඟ සම්බන්ධ වීම, සාර්වාදී රුසියාවේ ඔහුගේ පෙර වෘත්තීය ජීවිතය සහ ඔහුගේ සමාජ පසුබිම අදහස් කළේ ජීවිතයට පවා තර්ජනයක් විය හැකි නව සෝවියට් යථාර්ථය තුළ ඔහුට සෙවීමට කිසිවක් නොතිබූ බවයි.

1918 දී, ඔහු සහ ඔහුගේ පවුලේ අය බොල්ෂෙවික්වරුන්ගෙන් ප්‍රංශයට පලා යාමට සමත් වූ අතර, පසුව කැනඩාවට, ඔහු අවසානයේ එක්සත් ජනපදයට පිටත් විය. ඔහු තම වාසගම සිකෝර්ස්කි ලෙස වෙනස් කළේය. මුලදී ඔහු ගුරුවරයෙකු ලෙස සේවය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ රැකියා අවස්ථා සොයමින් සිටියේය. 1923 දී ඔහු Sikorsky නිෂ්පාදන සමාගමක් ආරම්භ කරන ලද අතර, එය රුසියාවේ ආරම්භ වූ මාලාව දිගටම කරගෙන යන ලකුණු සහිත ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කළේය. මුලදී, රුසියානු සංක්‍රමණිකයන් ඔහුට උදව් කළ අතර, සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාපකයෙකු වන සර්ජි රච්මනිනොව්, එවකට සැලකිය යුතු ස්ලෝටි 5 ක මුදලක් සඳහා ඔහු වෙනුවෙන් චෙක්පතක් ලිවීය. ඩොලර්.

3. සිකෝර්ස්කි ඔහුගේ තරුණ කාලයේ ගුවන් යානා නියමුවෙකු ලෙස (වමේ)

එක්සත් ජනපදයේ ඔහුගේ පළමු ගුවන් යානය වන S-29, එක්සත් ජනපදයේ පළමු ද්විත්ව එන්ජින් ව්‍යාපෘති වලින් එකකි. එය මගීන් 14 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. ව්යවසාය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, කතුවරයා ධනවත් කර්මාන්තකරුවෙකු වන ආර්නෝල්ඩ් ඩිකින්සන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. Sikorsky නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුගේ නියෝජ්යයා බවට පත් විය. මේ අනුව, Sikorsky Aviation Corporation 1928 සිට පවතී. S-42 Clipper (4) පියාඹන බෝට්ටුව පැන් ඇම් විසින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා කරන ලද S-XNUMX Clipper (XNUMX) පියාසර බෝට්ටුවද එකල සිකෝර්ස්කිගේ සැලකිය යුතු නිෂ්පාදන අතර විය.

පසුපස රෝටර්

30 ගණන්වලදී ඔහු ස්ථාවර විය සිකෝර්ස්කි ඔහුගේ මුල් "මෝටර් ලිෆ්ට්" මෝස්තර දූවිලි ඉවත් කිරීමට තීරණය කළේය. ඔහු 1929 පෙබරවාරි මාසයේදී මෙවැනි නිර්මාණයක් සඳහා එක්සත් ජනපද පේටන්ට් කාර්යාලයට සිය පළමු අයදුම්පත ගොනු කළේය. ද්රව්යවල තාක්ෂණය ඔහුගේ පෙර අදහස්වලට අනුකූල වූ අතර, එන්ජින්, අවසානයේ ප්රමාණවත් බලයක් සහිතව, ඵලදායී රෝටර් තෙරපුම ලබා දීමට හැකි විය. අපේ වීරයා තවදුරටත් ගුවන් යානා සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්ය නොවීය. ඔහුගේ සමාගම යුනයිටඩ් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් සැලකිල්ලේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර, සමාගමේ එක් අංශයක තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස ඔහුම 1908 දී අතහැර දැමූ දේ කිරීමට අදහස් කළේය.

5. 1940 දී Sikorsky ඔහුගේ මූලාකෘති හෙලිකොප්ටරය සමඟ.

ප්රධාන භ්රමකයෙන් පැමිණි නැගී එන ප්රතික්රියාශීලී මොහොතේ ගැටලුව නිර්මාණකරු ඉතා ඵලදායී ලෙස විසඳා ඇත. හෙලිකොප්ටරය බිමෙන් ගුවන්ගත වූ වහාම එහි බඳය නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමයට අනුව ප්‍රධාන රෝටරයේ භ්‍රමණයට එරෙහිව හැරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ගැටළුව සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා පසුපස බඳෙහි අතිරේක පැති ප්‍රචාලකයක් ස්ථාපනය කිරීමට Sikorski තීරණය කළේය. මෙම සංසිද්ධිය බොහෝ ආකාරවලින් ජය ගත හැකි වුවද, එය තවමත් වඩාත් පොදු වන්නේ Sikorsky විසින් යෝජනා කරන ලද විසඳුමයි. 1935 දී ඔහු ප්‍රධාන සහ ටේල් රොටර් සහිත හෙලිකොප්ටරයකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. වසර හතරකට පසු, Sikorsky බලාගාරය Vought-Sikorsky ගුවන් යානා අංශය නමින් Chance Vought සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

හමුදාව හෙලිකොප්ටර් වලට ආදරෙයි

14 සැප්තැම්බර් 1939 හෙලිකොප්ටර් ඉදිකිරීම් ඉතිහාසයේ ඓතිහාසික දිනයක් බවට පත් විය. මෙම දිනයේ, සිකෝර්ස්කි සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේ පළමු සාර්ථක සැලසුමේ හෙලිකොප්ටරයකින් - VS-300 (S-46). කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් සම්බන්ධිත ගුවන් යානයකි. නොමිලේ ගුවන් ගමන සිදු වූයේ 24 මැයි 1940 (5) පමණි.

BC-300 යනු මූලාකෘති හෙලිකොප්ටරයක් ​​වන අතර එය මීළඟට පැමිණීමට නියමිත දෙයෙහි කළලයක් වැනි ය, නමුත් දැනටමත් පැය එකහමාරකට වඩා පියාසර කිරීමට මෙන්ම ජලය මතට ගොඩබෑමට ඉඩ දී ඇත. සිකෝර්ස්කිගේ මෝටර් රථය එක්සත් ජනපද හමුදාව කෙරෙහි විශාල හැඟීමක් ඇති කළේය. නිර්මාණකරු හමුදාවේ අවශ්‍යතා හොඳින් වටහා ගත් අතර එම වසරේම ඔහු XR-4 යන්ත්‍රය සඳහා ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කළේය, මෙම වර්ගයේ නවීන යන්ත්‍රවලට සමාන පළමු හෙලිකොප්ටරය.

6. 4 දී R-1944 හෙලිකොප්ටරයේ මාදිලි වලින් එකක්.

7. ඊගෝර් සිකෝර්ස්කි සහ හෙලිකොප්ටර්

1942 දී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව විසින් ඇණවුම් කරන ලද පළමු ගුවන් යානය අත්හදා බලන ලදී. එය R-4(6) ලෙස නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍ර 150 ක් පමණ විවිධ හමුදා ඒකක වෙත ගොස්, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලට සහභාගී වෙමින්, දිවි ගලවා ගත් සහ බිමට ඇද වැටුණු ගුවන් නියමුවන් ලබා ගත් අතර, පසුව ඔවුන් විශාල හා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති හෙලිකොප්ටර්වල පාලනයේ වාඩි වීමට නියමුවන් සඳහා පුහුණු යන්ත්‍ර ලෙස සේවය කළහ. 1943 දී, Vought සහ Sikorsky කර්මාන්තශාලා නැවත බෙදී ගිය අතර, මෙතැන් සිට අවසාන සමාගම හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළේය. පසු වසරවලදී ඔහු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ (7) දිනා ගත්තේය.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම් සම්මානයේ ඉතිහාසයයි සිකෝර්ස්කි 50 ගණන් වලදී, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත් පළමු පර්යේෂණාත්මක හෙලිකොප්ටරය නිර්මාණය කළේය. සම්මානය හිමි වූයේ ... යූඑස්එස්ආර්, එනම් සිකෝර්ස්කිගේ නිජබිම වෙත බව පෙනී ගියේය. එහි නිපදවූ Mi-6 හෙලිකොප්ටරය පැයට කිලෝමීටර් 320ක උපරිම වේගයක් ඇතුළුව වාර්තා රැසක් පිහිටුවීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සිකෝර්ස්කි විසින් ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ ද වාර්තා බිඳ දැමීය. 1967 දී S-61 අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා නොනවත්වා පියාසර කළ ඉතිහාසයේ පළමු හෙලිකොප්ටරය විය. 1970 දී තවත් මාදිලියක් වන S-65 (CH-53) ප්‍රථම වරට පැසිෆික් සාගරයට ඉහළින් පියාසර කළේය. ඊගෝර් මහතා දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් සිටි අතර ඔහු 1957 දී එය මාරු කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තවමත් ඔහුගේ සමාගමේ උපදේශකයෙකු ලෙස සේවය කළේය. ඔහු 1972 දී කනෙක්ටිකට් හි ඊස්ටන්හිදී මිය ගියේය.

Sikorsky විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අද ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ යන්ත්රය වන්නේ UH-60 Black Hawk ය. S-70i Black Hawk (8) අනුවාදය වසර ගණනාවක් තිස්සේ Sikorsky සමූහයේ කොටසක් වූ Mielec හි PZL කම්හලේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ඉංජිනේරු සහ ගුවන් සේවා ඊගෝර් ඉවානොවිච් සිකෝර්ස්කි ඔහු සෑම අතින්ම පුරෝගාමියෙක් විය. ඔහුගේ ව්යුහයන් නොබිඳිය හැකි බව පෙනෙන බාධක විනාශ කළේය. ඔහුට Fédération Aéronatique Internationale (FAI) ගුවන් යානා නියමු බලපත්‍ර අංක 64 සහ හෙලිකොප්ටර් නියමු බලපත්‍ර අංක 1 තිබුණි.