BMW Z4 Roadster sDrive30i
අන්තර්ගතය
- Видео
- පසුබිම
- රේස්ලන්ඩ් හි වේගවත්ම ශ්‍රේණිගත කිරීම
SDrive30i නම් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටරකරණයෙන් පසු එය හරියටම ආදර්ශ පරාසයේ මැද ඇති බවයි. එය ඉහළ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයකින් යුත් ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිමක් නොවේ, නමුත් කාරයේ බරට සහ රියදුරුගේ ක්‍රීඩා ඉල්ලුමට වඩා ලීටර් තුනේ වී -XNUMX ගැලපේ. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් නෞකාවට කැමති ක්‍රීඩකයින්ගේ සම මත දීප්තිමත් ලෙස පෙනේ: හය වේගයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබට විකෘති මාර්ගවල හොඳ කාලයක් ගත කළ හැකි නමුත් ඔබට නගර සමූහයේ වැඩ කිරීමට සිදු වන බවයි. ස්වයංක්රීයකරණය තුළ නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම Z4 වඩාත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වේද යන ප්‍රශ්නය සැම විටම කර්තෘ මණ්ඩල සාමාජිකයින් විසින් බෙදාගෙන ඇත. අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම අවසානයේ ගියර් ලීවරයට සහ පෙඩල් තුනට කැමති අයට වාසිදායක වූ නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් විකල්පයක් වූයේ එස්ඩයිව් 35 අයි හි ඇති ද්වි-ක්ලච් වලට වඩා සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය වීමයි.
එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද අතිශය වේගවත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ලීටර් තුනක ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කළ සිලින්ඩර හතරක සංයෝජනය ඉතා හොඳ (සහ වඩාත්ම අවශ්‍ය) ය.
නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න: හයේ වේගයේ ගියර් ගියර් පෙට්ටිය ද කිසිවක් නොමැතිව නොවේ. එහි ලීවර චලනය කෙටි වන අතර හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති අතර රියදුරුගේ අත ඉතා වේගයෙන් මාරු කළ හැකි අතර ගියර් පෙට්ටිය කිසිසේත් ප්‍රතිරෝධ නොදක්වයි. ගියර් මාරු කිරීමේදී රිවන් ද ඉක්මනින් වැටෙන හෙයින්, මුළු දේම ඉතා ක්‍රීඩාශීලී විය හැකිය.
පෙඩල් ද හොඳින් ස්ථානගත වී ඇති හෙයින්, පහළට මාරුවීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන විට අතරමැදි තෙරපුම් එකතු කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් වේ. සුළු පුහුණුවක් තුළින් ඔබ මනුෂ්‍ය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් බවට පත්වේ. ...
මෝටර්? මේ කාර් එකේ නියමයි. එය ඉක්මනින් හා ඉක්මනින් හැරේ (accelerator pedal හි ප්‍රතිචාර දැක්වීම සකස් කළ හැකිය, නමුත් මඳ වේලාවකට පසුව), එහි ශබ්දය හරියටම ඝෝෂාකාරී වේ, පිටාරයෙන් ක්‍රීඩා ගොරවන ශබ්දයක් පැමිණේ, වරින් වර පිටාර ගැලීමේදී හෝ වායුව පොම්ප කරන විට උගුරේ ගසමින් සහ ඉරිතලා යයි. Z4 සැහැල්ලු නොවන අතර, කිලෝවොට් 190 ක් හෝ අශ්වබල 258 ක් ඔබට කරකැවිල්ල ඇති කරන අංකයක් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් වේ.
අපි මෙය නිදර්ශනය කරමු: අශ්වබල 1200 ක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් සහ කෙටි වේගවත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයක් සහිත එම් 321 පරම්පරාවේ එම් 35 ධාවන තරඟයක් තරම් ත්වරණය බොහෝ දුරට හොඳයි. සෑහීමට පත්? එසේ නොමැති නම්, sDriveXNUMXi සමඟ ඔබව ආශ්‍රය කරන්න.
චැසි? මහා. පරීක්‍ෂණය Z4 සම්පුර්ණයෙන්ම සම්මත වූ අතර, ලබා ගත හැකි වූයේ බ්‍රිඩ්ස්ටන්ගේ ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාවන් සහිත අඟල් 18 රෝද පමණි, නමුත් ඔබ එය නිතර ධාවන පථයේ භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන්නේ නම් ඔබට එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. එය දිනපතා භාවිතා කිරීමට තරම් මෘදු නමුත් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දීමට තරම් ස්ථීරයි.
බට් ස්වීප් කිරීම පාදයේ පීඩනය පමණි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ මුලින්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ සෙල්ලම් කළ යුතුය. Dynamic Drive Control (DDC) පද්ධතියට මාරු ලීවර පාලන ස්විච ඇත. සාමාන්‍ය සිට ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වීම ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ විදුලි බල සුක්කානමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව වැඩි කරයි (එය ඔබට හොඳම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති තරම් හැඟීමක් සහ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි), සහ ක්‍රීඩා + මාදිලියේදී, දේවල් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන අතරම ඊ-එය විසන්ධි කරයි. වාහන. ස්ථාවර පාලනය.
පාරේ ක්‍රීඩාශීලීව ධාවනය කිරීම සඳහා, අඩු කළ ඩීඑස්සී (ඩීටීසී) සහිත ක්‍රීඩා මාදිලිය හොඳම විකල්පයයි. කාරය ප්‍රතිචාර දක්වයි, ඔබට ටිකක් ලිස්සීමට හැකිය, නමුත් එය ඉතා වේගයෙන් ගියහොත් ඊ-මගියා සියල්ල හොඳින් අවසන් වන බවට වග බලා ගනී.
කැබලි දෙකකින් යුත් ඇලුමිනියම් වහලය විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රමයෙන් චලනය වන අතර විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට තත්පර 20 ක් පමණ ගත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම වහලය ආරම්භක පියන යට නැවී ඇති අතර ඇරඹුම් පරිමාව පාදක ලීටර් 310 (එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලීටර් 50 වැඩියෙන්) සිට ලීටර් 180 දක්වා (තවමත් භාවිතා කළ හැකි) දක්වා අඩු කෙරේ.
මෙහි තේරුම නම් වහලය නැමුණු විට ඔබට ගුවන් යානා සූට්කේස් දෙකක් සහ ලැප්ටොප් පරිගණකයක් එහි තැබිය හැකි නමුත් ගමන් මල්ලට යාමට වහලය තවමත් විවෘත කළ යුතු බවයි.
(බොහෝ) තරඟයේදී මෙන් එකිනෙකාට මුහුණ නොතබා වක්‍ර කොටස් දෙකම එක මත එකලස් වන ලෙස උත්තල කොටස් දෙකම එක මත තබා ඇති පරිදි වහලය නැවී ඇති හෙයින් BMW ඉංජිනේරුවන් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගත්හ.
අවාසනාවන්ත ලෙස වහලය ගෙනයාම සඳහා ඔබට සම්පුර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමට සිදු වේ (මෙහි ඇති තරඟය මඟින් රිය පැදවීමේදී ඔබට වහලය සෙලවීමට ඉඩ සලසයි), එහි නෝඩ් සහ යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් එන රැවුල් සහ ක්‍රිකට් නිසා අපි ඊටත් වඩා වැඩි අවාසියක් සිදු කළෙමු. 56 කාර් සඳහා ඉංජිනේරුවන් බලාපොරොත්තු වන්නේ එය සිදු නොවන බවට ඉංජිනේරුවන් සහතික කර ගැනීමයි.
සහ වහලය පහළට පදින්න? වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සඳහා අමතර ගාස්තුවක් ඇත (තරමක් මෘදු නොවන € 300 වෙනුවට). පැති කවුළු පහත් කළ විට, තද සුළඟක් අපේක්ෂා කෙරේ, පැති ජනේල ඉහළට, එය අධිවේගී වේගයෙන් කැබ් රථය වටා කැරකෙන්නට පටන් ගනී - සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම අධික වේගයෙන්, සුළඟ නැවත අඩු වීමයි.
ආපසු හැරවිය හැකි වහලක් සහිත වාහන සඳහා ආරක්ෂාව විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් පෙරළීමේදී. නව ඉසෙඩ් 4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ශක්තිමත් කරන ලද ඉදිරිපස රාමුව සහ ආසන පිටුපස රෝල් තීරුව මගීන්ට කැසීම ඇති කරයි. පැති බෑග් පපුව පමණක් නොව හිස ද ආරක්‍ෂා කරයි.
අඩු ආරක්ෂාව (ඇත්ත වශයෙන්ම එකම එක): දකුණු ආසනයේ අයිසොෆික්ස් නැංගුරම් දීමේ ස්ථාන වලට අතිරේකව ගෙවනු ලැබේ (යුරෝ 100 ට වඩා ටිකක් අඩු), ළමා ආසනයක් සවි කිරීම ස්ථාවර කොට්ටයකින් බාධා වේ. BMW සිතන්නේ පරිවර්‍තන හිමිකරුවන්ට කුඩා දරුවන් නොමැතිද?
එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇතුළත ඇත, ඉසෙඩ් 4 වැඩී ඇති බව පුදුමයක් නොවේ. විවෘත හා වැසු වහල දෙකම පහසුවෙන් සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා ඉහළට එසවිය හැකි අතර, ප්‍රශ්නය නම්, ඩිසයින් පව්ර් වයිට් පැකේජයේ ඇති ඉසෙඩ් 4 පරීක්‍ෂණය වැනි ක්‍රීඩා ආසන සමඟ ඔබේ ග්ලූටස් සහ පිටුපසට කොපමණ එකඟ වේද යන්නයි. සාමාන්‍ය ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් පහසු වේ.
ආසන පරිවර්‍තනය කළ හැකි සම් වලින් ඔප දමා ඇති අතර අව්වේ අඩුවෙන් රත් වේ (නමුත් ඔබ ඒවා Z4 පරීක්‍ෂණයේ මෙන් සුදු පැහැයෙන් සිතන්නේ නම් එවැනි ගැටළු නොමැත) සහ ඇතුළත භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය විශිෂ්ටයි (නිෂ්පාදනය තරමක් අඩු ය) ) රෝදය පිටුපස නිවැරදි තැන සොයා ගැනීම (ආසන ඔබට ගැලපෙනවා නම්) පහසුයි, සියලුම ස්විචයන් අත ළඟ ඇත, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි ප්‍රමාණයෙන් ඇත, නමුත් බීම ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. ...
මෙම Z4 ඇත්තෙන්ම එක්තරා ආකාරයක උභයජීවීන් ය. එක් අතකට මට පෙනෙන්නේ මම ක්‍රීඩා පාරේ යන්න (අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම, විශිෂ්ට චැසි සහ එන්ජිමක්) වීම වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් දෛනිකව දිගු චාරිකා සඳහා මාව භාවිතා කිරීමට මම කැමතියි ( හාඩ්ටොප්, අඩු ශබ්ද මට්ටම). ... දැන් ඔබ තීරණය කළ යුත්තේ: මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු මෙම භූමිකාවන් දෙකෙන් එකකවත් හොඳ නැතැයි ඔහු අදහස් කළේ ඔහු එක් අරමුණක් සඳහා පමණක් වන අතර, එය ඔබව ඕනෑවට වඩා කලබලයට පත් කරයි, නැතහොත් ඔහු ඔහුව ගණන් ගැනීමට තරම් හොඳද? . Avto සඟරාව දෙවන විකල්පය තෝරා ගත්තේය.
මුහුණට මුහුණ. ...
වින්කෝ කර්න්ක්: ඔබ එවැනි යතුරුපැදි සහිත Z4 එකකට ඇතුළු වූ විට, එය නැවත පැහැදිලි වේ: ඔබට ලබා ගත හැක්කේ බිම්වි - බිම්වි හි මෙන් එවැනි යාන්ත්‍රිකයන් පමණි. වෙනත් කිසිම තැනක (තොග මෝටර් රථ අතර) රියදුරු සමඟ එතරම් සමාජශීලී යාන්ත්‍රිකයන් ඔබට හමු නොවනු ඇත; අතින් සම්ප්රේෂණය පවා මෙවර ඉතා විශිෂ්ටයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම BMW ඇතුළත ඉතා පටුය (විශේෂයෙන් වේගවත් සුක්කානම් හැරීම් සඳහා) සහ බොහෝ විට නිර්මාණය අනුව හොඳම නොවේ. විශේෂයෙන් පිටුපසින්. එය කිසිසේත්ම වැදගත් නම්. .
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 731
පැකේජ සැලසුම පිරිසිදු සුදු 2.508
18 "මිශ්ර ලෝහ රෝද 1.287
වහල අභ්‍යන්තර ඇන්ත්‍රසයිට් 207
පාක්ට්‍රොනික් ඉදිරිපස සහ පසුපස 850
සක්‍රීය නැව් පාලනය 349
පසුපස දර්පණ වලින් පිටත ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වීම
පසුපස දර්‍ශනය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු කිරීම 240
වර්ෂා සංවේදකය 142
රේ පැකේජය 273
අයිසොෆික්ස් 98
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන 403
බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය 164
ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ 632
සුළං රහිත 294
වේලර් පාපිසි 109
ගබඩා මල්ල 218
ගබඩා මල්ල 229 සහිත ප්‍රවාහන පෙට්ටිය
ගුවන් විදුලි BMW වෘත්තීය 229
දුරකථනය 905 සඳහා සූදානම් වෙමින්
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
BMW Z4 Roadster sDrive30i
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 46.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 56.835 € |
| බලය: | 190 kW (258) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 8,5l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 5 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 88 × 85,0 mm - විස්ථාපනය 2.996 cm? – සම්පීඩනය 10,7:1 – උපරිම බලය 190 kW (258 hp) 6.600 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 18,7 m/s – නිශ්චිත බලය 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 310 rpm.2.600 දී 2 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,498 2,005; II. පැය 1,313; III. පැය 1,000; IV. 0,809; V. 0,701; VI 4,273; - අවකල 8,5 - රිම් 18J × 225 - ටයර් ඉදිරිපස 40/18 R 255 W, පසුපස 35/18 / R 1,92 W, රෝලිං පරාසය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 199 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | රෝඩ්ස්ටර් - දොරවල් 2, ආසන 2 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, යාන්ත්‍රික අත්පොත පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.490 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.760 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල පැටවීම: අදාළ නොවේ. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.790 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.511 මි.මී., පසුපස පථය 1.559 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,7 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.450 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530-580 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) සම්මත ඒඑම් කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 2 කෑලි: 1 ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්), 1 බෑගය (20 එල්). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE050A ඉදිරිපස 225/40 / ආර් 18 ඩබ්ලිව්, පසුපස 255/35 / ආර් 18 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී .12.170 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,5 ( 157 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,1 / 8,3 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,3 / 10,0 ක් |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 15,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 59,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,0m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
සමස්ත ඇගයීම (340/420)
එවැනි Z4 යනු එක් අතකින් මලල ක්‍රීඩකයෙකු වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් රසවිඳින්නෙකු වේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් අවාසනාවකට වැඩ කිරීම තරමක් ඉහළ ගොස් ඇත, විශේෂයෙන් වහලය සමඟ. නමුත් මුදල් සඳහා, ඔබට රෝඩ්ස්ටර් එකක රිය පැදවීමේ සතුට සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.
බාහිර (14/15)
රෝඩ්ස්ටර් කෙනෙකු විය යුත්තේ මෙයයි: ක්‍රීඩාව, දිගු නාසය සහ කෙටි පසුපස සහ ඒ සමඟම උස් වූ හෝ පහත් කළ වහලකට අනුකූල වේ.
අභ්යන්තරය (91/140)
අවකාශය පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි, සුළඟ ශක්තිමත් නැත. කඳ තවමත් ප්‍රයෝජනවත් ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (62
/ එක)ගැසොලින් එන්ජිමේ ශබ්ද සුවපහසුව සහ පිරිපහදු කිරීම අතින් අතින් සම්ප්රේෂණය උපරිමයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
/ එක)එය එතරම් අමාරු නැත, නමුත් එයට තවමත් පාරේ විශිෂ්ට ස්ථානයක් ඇත. තිරිංග නියමයි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
වේගවත්, නමුත් ඒ සමඟම ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී විශාල කම්මැලිකමකට ඉඩ සලසයි.
ආරක්ෂාව (37/45)
මගීන්ගේ ආරක්ෂාව හොඳින් රැක බලා ගන්නා අතර ඩීඑස්සී අහෝසි කළ හැකිය.
ආර්ථිකය
මිල අඩු නොවන අතර වටිනාකම නැති වීම ද නොවේ. එවැනි පරිවර්‍තනයක් වියදම් හෝ මිල ගැන සිතිය යුතු අය සඳහා නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ශබ්දය
පෝරමය
උපකරණ
නිෂ්පාදනය
යාන්ත්‍රික අවකලන අගුලක් නොමැත
වහලය නැමුණු විට කඳට ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව
