ටෙස්ට් ධාවකය BMW Z4 M40i: උපන් වල්

වඩාත්ම ආනුභාව ලත් BMW මාදිලියක් පරීක්ෂා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත

අපි වසර ගණනාවකින් එවැනි දෙයක් දැක නැත - BMW දැන් M අනුවාදයක්වත් නොමැතිව රේසිං කාර් ජාන ඇති thoroughbred Sports මෝටර් රථයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. මේ පරීක්ෂණයට කාලයයි.

ඔබ අවසන් වරට රිය පැදවීම සඳහා පමණක් රිය පැදවීමට අවසර දුන්නේ කවදාද? එසේත් නැතිනම් පාරට බසින්නේ මාර්ගයම ගෙන දෙන සතුට සඳහාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් වන අප අපගේ ජීවිතයේ අමුතු හා තර්කානුකූල නොවන ආකාරවලින් බොහෝ ආකාරවලින් ක්රියා කරයි. අපට එය සමඟ කිරීමට බොහෝ දේ ඇති අතර, බොහෝ විට අප සැබවින්ම කරන එකම දෙය නම් කිසිවක් වැඩිදියුණු නොකර දේවල් සංකීර්ණ කිරීමයි. න්‍යායාත්මකව, අපට සැබවින්ම ඇත්තේ වර්තමානය බව තේරුම් ගැනීම තරමක් පහසුය, මන්ද අනාගතය වඩා හොඳ අවස්ථා සඳහා බලාපොරොත්තුවෙන් බලා සිටීමට සුදුසු නමුත් එය අපට සුළු කොට තැකිය හැකි වර්තමාන මොහොතයි. නමුත් ජීවිතයේ වැදගත්ම පාඩම් අපගේ සැබෑ ජීවිතයට අදාළ කර ගැනීම අපට එතරම් අපහසු වන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ දිශානතිය ද එසේමය. දේවල් සාපේක්ෂව සරල විය හැකි අතර, ඒවා නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කළ හැකිය. නමුත් එය එසේ නොවේ. වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථ කලා කෘති නිර්මාණය කිරීමට සහ භාවිතා කිරීමට ඇති ආශාව නිසා බොහෝ කලාකෘති නිර්මාණය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද එවැනි සංසිද්ධි සිදුවන්නේ බුටික් කර්මාන්තයේ නියෝජිතයන් අතර පමණි. මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මාදිලි වඩ වඩාත් පොදු පාරිභෝගික උපකරණ බවට පත්වෙමින් තිබේ. අපගේ ඉමහත් ප්‍රීතියට, මෙවර අපි ඔබට කියන්නෙමු දැවැන්ත, සමාවන්න, අපූරු ව්‍යතිරේකයක් ගැන. මක්නිසාද යත් Z4 යනු වසර ගණනාවක් තිස්සේ BMW රසිකයන් බලා සිටි විශිෂ්ට සම්භාව්‍ය BMW ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොවේ. Z4 යනු වඩ වඩාත් දුර්ලභ වෙමින් පවතින මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර එය අමතක නොවන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් විය හැකිය. ඒවා මතක් වෙන වාරයක් පාසා සිනහ උපදවන ඒ සිදුවීම් වලින්. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, විමෝචනය සහ සාමාන්‍යයෙන් ඕනෑම නිශ්චිත සංඛ්‍යා ඒවායේ තේරුම නැති වී යයි, මන්ද ඒවා නොවැදගත් බැවිනි. වැදගත්ම දෙය ඇසට නොපෙනී, ඔබ දන්නා පරිදි ...

ඉදිරිපස-එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස බැහැර කළ පසුපස රෝද ධාවන රෝඩ්ස්ටර් යන මූලික සංකල්පය හැරුණු විට නව පරම්පරාවේ ඉසෙඩ් 4 එහි පූර්වගාමියා සමඟ බොහෝ දුරට සමානයි. බීඑම්ඩබ්ලිව් මෝටර් රථය දැඩි, තියුණු සහ සම්මුති විරහිත කර තිබේ. මෙම ආකෘතිය පදනම් වී ඇත්තේ නව වේදිකාවක් මත වන අතර, බැවේරියානු ජාතිකයින් විසින් ටොයොටා සමාගම සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එම පදනම මත ජපන් වෙළඳ නාමය ජනප්‍රිය සුප්රා හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් කරන ලදී.

Z4 ට ආදරය කිරීම සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සුළු ආදරයක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථවල මායාවෙන් කෙසේ හෝ පීඩාවට පත්වන ඕනෑම අයෙකුගේ සම යටට යාමට මෙම මෝටර් රථය සමත් වන බව පමණි. අපි මෙයින් පටන් ගනිමු - පූර්වගාමියාගේ බැර ලෝහ පරිවර්තනය කළ හැකි වහලය සංයුක්ත හා සැහැල්ලු රෙදිපිළි ගුරු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු වේ. පරාසයේ ඉහළින්ම, පරීක්ෂණ M40i බර හරියටම කිලෝග්‍රෑම් 1577 ක් වන අතර, පෙර පරම්පරාවේ අශ්වබල 30 Z340 4is ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් අඩුය. Z4 කොතරම් හොඳ වී ඇත්දැයි බැලීමට ඔබට තවත් බොහෝ සංඛ්‍යා අවශ්‍යද? හොඳයි - නව මාදිලිය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 0,6 දක්වා තත්පර 100 කින් වේගවත් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 4,6 ක වේගයෙන් ධාවනය වන අතර කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 9,9 ක් පමණක් පරිභෝජනය කිරීමත් සමඟ 2,5 l / 100 km වඩා ලාභදායී වේ.

සෑම හැරීමක්ම අත්දැකීමකි

හොඳයි, මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටීම සඳහා යම් සංචලතාවයක් අවශ්ය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - එය බිම පාහේ වාඩි වී සිටින නිසා. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ස්ථාවරයක් ගත් පසු, ඔබට ගෙදර දැනෙනවා. කැබින් එක සැනසිල්ලේ හැඟීමකින් ඔබ වට කර ඇත. ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර ආසන පිටුපස පහසු ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. අපි ගමන් මලු ගැන කතා කරන්නේ නම්, කඳ පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු වන අතර කුඩා නොවේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වීමට නම්, අපි ඩිජිටල් පාලන උපාංග සුරකිමු. මෙම මෝටර් රථයේ සාම්ප්රදායික පෙනුම සමඟ සම්භාව්ය තාක්ෂණය වඩාත් ගැලපේ. ඒ වෙනුවට, විවිධ කියවීම් සහ දත්ත කාර්යක්ෂමව ප්‍රක්ෂේපණය කරන අති නවීන සංයෝජන උපාංගයක් Z4 සතුව ඇත. හොඳයි, අපි තවමත් ජීවත් වන්නේ නවීන කාලයේ වන අතර Z4 ට සෑම ආකාරයකින්ම පැරණි පාසලක් වීමට අපහසුය. වහලය විවෘත කිරීමට ගත වන්නේ තත්පර දහයක් පමණක් වන අතර, වායුගතික පරාවර්තකය එහි කාර්යය කෙතරම් හොඳින් ඉටු කරයිද යත්, අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් වුවද, කුටිය සාපේක්ෂව නිහඬව පවතී.

පාදය තිරිංග මත ඇත, දකුණු අතේ දර්ශක ඇඟිල්ල ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න. කෙටි නමුත් දැඩි කෑගැසීමකින් පසු, පේළි හය එන්ජිම පහත් ගියරයට පයින් ගසයි, මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍රවල සාමාන්‍ය හැසිරවීමේ නවීනත්වය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සම්ප්රේෂණ ලීවරය දැන් "D" ස්ථානයේ ඇත. අපි පාරට බැස්සෙමු - පළමු මීටරයෙන් පසුව පවා අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ධාවනය සඳහා බලා සිටින බවට හැඟීමක් ඇති වේ. සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී, Z4 හි චැසිය ගැටිති ඉතා හොඳින් හසුරුවන අතර, ergonomics අපූරුය. අපි නගරයෙන් පිටව යන අතර මෙම මෝටර් රථයේ හැකියාව කුමක්දැයි බැලීමට දැනටමත් විශාල ආශාවක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයේ දී, Z4 හි කුටිය පිටතට යන ආකෘතියට වඩා වහලය වසා ඩෙසිබල් තුනක් නිශ්ශබ්ද වේ. කෙසේ වෙතත්, නව Z4 රෝදය පිටුපස සැලකිය යුතු වැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද එහි හැසිරවීම ශල්‍ය හිස්කබලක් තරම් තියුණු බැවිනි. මෙම මෝටර් රථය සමඟ, හැරීම් සහිත ලස්සන මාර්ගයක් සොයා ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ඔබ ගෑස් අවසන් වන තුරු එය දිගේ ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. නැවත නැවතත්. ඒවගේම ගෑස් ඉවර උනාම පුරවගෙන සාමාන්‍ය තත්වයට එන්න ඕනේ. නැතහොත් තවත් එකක් සොයා ගන්න - ඊටත් වඩා හොඳයි. තව තවත් මනරම් විකෘති... Z4 හි සැබෑ ස්වභාවය එහි සියලු තේජසින් දැකීමට අපට ඉඩ සලසා දෙන්නේ එයයි.

අපි තරමක් තියුණු හැරීමකට ළඟා වෙමින් සිටිමු. වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 ක් පමණ වේ. තරමක් අඩු කරන්න. සුක්කානම හැරවීම සහ අහස්: අපි BMW M මාදිලිවල දැකීමට පුරුදු වී සිටින උද්වේගය සමඟින් ඉදිරිපස රෝද සුක්කානම දෙසට ගමන් කරයි, නැතහොත් Porsche... ට්‍රොයිකා වෙතින් ණයට ගත් විචල්‍ය ක්‍රීඩා සුක්කානම, නමුත් තවත් බොහෝ දේ ඇත. සෘජු සැකසුම් සහ ඉහළම කාණ්ඩයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු හැඟීමක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම අතේ, ඉදිරිපස රෝද පාර සමඟ ස්පර්ශ වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා ගත හැකි උපරිම ප්‍රතිපෝෂණයක් සපයයි. දිගු හුඩ් කෝණ Z4 සමඟ පරිපූර්ණ ගමන් පථය සොයා ගැනීමට විශිෂ්ට ක්රමයක් වන අතර, සුක්කානම රියදුරුගේ මනස කියවන බව පෙනේ. ගෑස්! රියදුරු ප්‍රායෝගිකව පසුපස අක්ෂයේ වාඩි වී සිටින බැවින්, පසුපස රෝද සමඟ හරියටම සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔහුට ඕනෑම මොහොතක දැනීමට කාලය තිබීම පුදුමයක් නොවේ. Z4 සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනය නැති නොවී පසුපසට ලිස්සා යාමට නැඹුරු වන අතර හොඳින් සුසර කරන ලද ක්‍රීඩා අවකලනයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ස්ථායීව පවතී. අවකල අගුළු ක්‍රියාව සියයට 0 සිට 100 දක්වා වෙනස් වන අතර, damper, throttle සහ steering settings වැනි, තෝරාගත් මාදිලිය මත රඳා පවතී. වංගු සහිත මාර්ග සඳහා හොඳම තේරීම ක්‍රීඩාවයි. අවකල්‍ය සහ ESP පද්ධතිය කාර්යක්ෂම නමුත් ආරක්ෂිත ලිස්සා යාමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ප්‍රබල වංගු ත්වරණය සපයයි. පසුපස කෙළවර සුක්කානම් රෝදයට ස්වභාවික ප්‍රති-ප්‍රත්‍යාවර්තයක් සමඟ රියදුරු කුපිත කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ - සහ Z4 ස්ථාවර වන බව පෙනේ. ESP පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ, ආකෘතිය M2-විලාසයේ Zver බවට හැරේ, නමුත් එවැනි අත්තනෝමතික බවක් නොමැතිව වුවද, Z4 නිමක් නැති සතුටක් ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථය තුළ, ඔබට සෑම විටම M-ආකෘතියක් ධාවනය කිරීමට සහ ධාවන පථයේ ගමන් කිරීමට හැඟේ.

පිරිමින් තවමත් පයිප්ප දුම් පානය කරන විට

එන්ජිමට නිසි තැන නොදී සිටීමට අපට නොහැක, මන්ද එය තම ක්ෂේත්‍රයේ තාක්‍ෂණික විශිෂ්ට කෘතියක් ලෙස පෙළපොත්වල රැඳී සිටීමට සුදුසු බැවිනි. 2015 දී ආරම්භ කරන ලද, සන්නාමයේ ඉන්ලයින්-හය ඒකකය ද්විත්ව-ජෙට් ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ වඩාත් මෑතක දී, ඩීසල් අංශු පෙරහන සමන්විත වේ. යන්ත්රයේ ශබ්දය විස්තර කිරීමට අපහසුය - එය ඇසීමට හොඳම වේ, එවිට ඔබට හැකි තාක් දුරට සවන් දීමට අවශ්ය වනු ඇත. එන්ජිම අඩුම වේගයකදී පවා පුදුමාකාර ස්වයංසිද්ධතාවයකින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර පසුව ක්‍රීඩා විචක්ෂණශීලීව ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපයට වේගයෙන් දිව යයි. ගියර් පෙට්ටිය එහි කාර්යය කෙතරම් දෝෂ රහිතව සිදු කරයිද යත් ඕනෑම වේලාවක වැරදි ගියරයක සිටීමට ඇති එකම අවස්ථාව සුක්කානම් රෝද පටි භාවිතයෙන් ගියර් අටක් ඔබම වෙනස් කිරීමය. ස්පෝර් ප්ලස් මාදිලියේදී සම්ප්‍රේෂණයේ හැසිරීම අවංක ධාවන සටහන් ලබා ගන්නා බව පැහැදිලි නැත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ආකාරයකින් සාර්ථක රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නැති වී යයි, මන්ද චැසිය අතිශයින්ම දෘඩ වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය ප්‍රශංසාව ඇති කිරීමට පටන් ගනී, එය විස්මයට පත් කරයි. Z4 හි මැජික් එක පවතින්නේ මාර්ගයේ සහ ධාවන පථයේ හොඳම කාලය ගත කිරීම තුළ නොව, සෑම මිනිත්තුවකම ඔබට වඩාත්ම විනෝදජනක කාලය ලබා දීමට එහි ඇති සුවිශේෂී හැකියාව තුළය. Z4 යනු පරිණත Mazda-MX-5 වැනි දෙයකි - බටයක් දුම් පානය කර සවස් වරුවේ වයසට ගිය විස්කි වීදුරුවක් සමඟ විවේක ගන්නා මහත්වරුන් සඳහා වූ මෝටර් රථයකි. වර්තමානය රස විදින්න දන්න මිනිස්සුන්ට. ධාවන පථයට යාමට අවශ්‍ය නැති අයට සැබවින්ම නිදහස් බවක් දැනීමට මෝටර් රථයක්.

බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, අනාගතය අයිති වන්නේ Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 යනාදියයි. තවද ඔවුන් බොහෝ විට නිවැරදි ය. කෙසේ වෙතත් අනාගතය දෙස මේ ආකාරයෙන් පමණක් බැලිය යුතුද? අනාගතයට සෑම කාලයකම සහ ලෝකයේ හොඳම දේ ආරක්ෂා කළ නොහැකිද? Z4 යනු මෙතෙක් මෝටර් රථයක් ගැන ආශ්වාදජනක ලෙස සැලකූ සෑම දෙයකම විශිෂ්ට සාරාංශයකි. මෝටර් රථයක් ප්‍රීතිය සහ ප්‍රීතිමත් අවස්ථාවන් සඳහා මූලාශ්‍රයක් විය හැකි ආකාරය මෙම මෝටර් රථය පෙන්නුම් කරයි. රිය පැදවීම ලකුණු දෙකක් අතර ගමන් කිරීමට වඩා වැඩි දෙයක් බව මතක තබා ගන්න.

ඇගයීම

මෝටර් රථ කර්මාන්තය සන්ධිස්ථානයක සිටින අතර, මේ කාලය තුළ අපට උදව් කළ නොහැකි නමුත් මේ වගේ මෝටර් රථ කෙරෙහි විශේෂයෙන් සංවේදී විය හැකිය. Z4 අද්විතීය චරිතයක්, විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ අතිරික්ත බලය ඇත. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා එය සැබවින්ම පහසුය. Z4 පරිපූර්ණ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයට පුදුම හිතෙන තරම් සමීපයි - එය එසේ විය යුතුය.

ශරීරය

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

ආසන පිටුපස සුවපහසු කඳ සහ ක්‍රියාකාරී නිකේතනය

සැහැල්ලු, උසස් තත්ත්වයේ සහ ප්‍රායෝගික මෘදු වහලක්

උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය හා වැඩ කිරීමේ හැකියාව

– Слизането и качването изисква подвижност

සැනසිල්ල

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත විශාල ආසන

Wind ලදායී සුළං ආවරණයක්

ඉතා හොඳ ආසන උණුසුම

හොඳ ශබ්ද පරිවරණය

වහලය විවෘතව ධාවනය කරන විට ප්රසන්න හැඟීමක්

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

සංචාරක හැසිරීම

+ Изключителна управляемост

පරිපූර්ණ ප්‍රතිපෝෂණ සහිත ඉතා සියුම් හා නිරවද්‍ය සුක්කානම

පරිපූර්ණව සුසර කරන ලද ඊඑස්පී පද්ධතිය - අනතුරකින් තොරව විනෝදජනක අවස්ථාවන් සඳහා ඉඩ ලබා දේ

ආරක්ෂාව

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

පරිසර විද්‍යාව

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

වියදම්

+ Оправдана цена

අපේක්ෂිත අඩු ක්ෂයවීම - මෝටර් රථය විභව සම්භාව්‍යයකි

පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්, සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූප: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්, අචීම් හාර්ට්මන්