BMW R 1200 ආර්ටී

පෙර මාදිලියේ R 1150 RT සමඟ ආරම්භ කරමු. එය යතුරුපැදියක් වූ අතර එහි ඇති බහුකාර්යතාව නිසා ගමන් කිරීමට කැමති යතුරුපැදිකරුවන්ට පමණක් නොව පොලිස් නිලධාරීන්ටද සේවය කළේය. පැරණි RT හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක්, තරමක් බලවත් එන්ජිමක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවකින් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, නිවාඩු ගමන් මලු හෝ පොලිස් ආම්පන්න පටවා තිබුණත්, බයිසිකලය තවමත් ධාවනය කිරීමට පහසු සහ පහසු විය.

මේ අනුව, නව R 1200 RT එය වඩාත් හොඳින් දන්නා සහ බොහෝ පැතිවලින් පරිපූර්ණ සංචාරක පූර්වගාමියා විය යුතු බැවින් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දෙයි. නවකතාව නව පරම්පරාවේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර, එය පසුගිය වසරේ විශාල සංචාරක එන්ඩුරෝ R 1200 GS මත පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. එන්ජිමේ බලය 16% කින් වැඩි වීම සහ යතුරුපැදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 20 කින් අඩු වීම ගමනේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. මේ අනුව, නව RT වඩාත් කඩිසර, වේගවත් සහ ඊටත් වඩා පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

ද්විත්ව සිලින්ඩර 1.170 cc එන්ජිම 3 hp වර්ධනය කරන අතර 110 සහ 500 rpm අතර ඉතා හොඳින් බෙදා හැරේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. මේ අනුව, සීත කාලගුණය තුළ පවා, එය දෝෂ රහිතව දැල්වෙන අතර ස්වයංක්‍රීයව වාතය සහ ඉන්ධනවල නිවැරදි මිශ්‍රණය ලබා දෙයි, එවිට එන්ජිම රත් කිරීමේදී නිවැරදි වේගයකින් සුමටව ක්‍රියා කරයි. යන්ත්රයක් ලෙස පහසුව, අතින් "චෝක්ස්" සහ ඒ හා සමාන නොවේ! එබැවින් අපට ආරක්ෂිතව හිස්වැසුම් සහ අත්වැසුම් පැළඳීමට හැකි වූ අතර එන්ජිම ස්වාධීනව ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් විය.

නව ජ්වලනය සමඟ, ඔවුන් ඉතිරිකිරීම් ගැන සැලකිලිමත් විය, මන්දයත්, පැයට කිලෝමීටර 120 ක නියත වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 8 ක් පමණක් වන අතර පැරණි මාදිලිය එම දුර සඳහා ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි. එන්ජිම ද පෙට්‍රල් වල විවිධ ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලට අනුගත වේ. එය ඔක්ටේන් 5 පෙට්‍රල් සඳහා කර්මාන්තශාලාව සකසා ඇත, නමුත් ඔබට එම පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවුම්හලක් සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබට පහසුවෙන් ඔක්ටේන් 5 පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ගත හැකිය.එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඕනෑම “තට්ටු කිරීමක්” හෝ බාධාවක් ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් වළක්වයි. මෙම නඩුවේ එකම වෙනස වනුයේ තරමක් අඩු උපරිම එන්ජින් බලය පමණි.

පදින අතරතුර, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අවුල් කිරීමට හැකි වූ ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය ගැන අපි සතුටු වුණා. එන්ජිම 1.500 rpm සිට ආදර්ශමත් වේගයක් වර්ධනය කරන අතර රටක මාර්ගයක සුමට රිය පැදවීම සඳහා 5.500 rpm ට වඩා භ්රමණයක් අවශ්ය නොවේ. හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව බලය සහ ව්යවර්ථ තොගය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය. ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරන විට, පසුගිය වසරේ R 1200 GS සමඟින්, අපට සුමට හා නිරවද්‍ය මාරුව තහවුරු කළ හැකිය. ලීවර චලනයන් කෙටි වේ, "මිස් වූ" ගියර් නිරීක්ෂණය නොකළේය.

ගියර් අනුපාත ගණනය කර ඇති අතර එමඟින් බයිසිකලය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3 දක්වා වේගවත් වේ. එය තවදුරටත් එතරම් සංචාරක නොවේ, නමුත් එය ක්‍රීඩායි! එබැවින්, දෘඪ ත්වරණයේදී ඉදිරිපස රෝදය වාතයට එසවීමෙන් RT එහි සජීවී බව ද ඉඟි කරයි. නමුත් මෙය තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවන්නට ඇත්තේ බොහෝ ධාවකයින් මෙම බයිසිකලය පදින්නේ ටිකක් සන්සුන්ව පමණක් වන බැවිනි. මෙම බයිසිකලයේ ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වන්නේ සුවපහසුවයි. හොඳයි, දෙවැන්න ඔබ එය බහුල ලෙස සොයා ගනු ඇත.

අත්හිටුවීම හොඳ වන අතර BMW සම්ප්‍රදායට අනුව තාක්‍ෂණිකව උසස් ය. ඉදිරිපස පාලක ලීවරය නිරවද්‍ය සුක්කානම සපයන අතර දැඩි තිරිංග කිරීමේදී යතුරුපැදියේ දුන්න මාරු වීම වළක්වයි. RT සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග කර ඇති අතර, අනපේක්ෂිත භූමි ප්‍රදේශ සඳහා, එය ABS තිරිංග පද්ධතියකින්ද සමන්විත වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී විටින් විට ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් අවශ්‍ය අයට එය අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. පසුපසින්, එය නව Evo-Paralever පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය අත්හිටුවීම (කම්පන පූර්ව පැටවීම) සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව ඉක්මන් හා නිසි ලෙස ගැලපීම, යතුරුපැදිය ධාවනය කරන්නේ රියදුරු විසින් තනිවමද නැතහොත් රියදුරු විසින්ද යන්න මතය. මගියා ඔවුන්ගේ ගමන් මලු ඔවුන්ගේ ගමන් මලුවල ඇත. විශේෂ ප්‍රගතිශීලී TDD (Travel-Dapendent Damper) damper එකට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි, කම්පන අවශෝෂකය නිශ්චිතව සහ නිහඬව ක්‍රියා කළේය. මෙම damping සහ damping පද්ධතිය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ R 1150 GS Adventure මතයි.

RT වෙත අලුත් එකක් ද ස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය (උපකරණයක් ලෙස) ඉලෙක්ට්‍රොනික අත්හිටුවීම් ගැලපීම (ESA), මෙතෙක් ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ක්‍රීඩා K 1200 S මත පමණි. මෙම පද්ධතිය සමඟින්, රියදුරුට රිය පැදවීමේදී වාහනය පාලනය කළ හැකිය. මගියෙකු සමඟ හෝ නැතිව සැපපහසු හෝ ක්‍රීඩා ගමනක් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද බොත්තමක් සරල තල්ලුවක් සහිත අත්හිටුවීමේ තද බව.

පැදවීමේදී අසරුවා සුවපහසු, සැහැල්ලුවෙන් සහ ඉතා ස්වභාවික ඉරියව්වෙන් වාඩි වී සිටී. මේ නිසා එය සමඟ රිය පැදවීම වෙහෙසකර නොවේ.

ඉතින්, අපි කිලෝමීටර් 300 ක් නොවෙනස්ව ධාවනය කළෙමු, වඩාත්ම ප්‍රසන්න කාලගුණය තුළ නොවේ. මෙය සීතලේ පළමු පන්තියේ සංචාරක බයිසිකලයක් බව අපට වැටහුණි, පුවරුවේ පරිගණකය -2 ° C පවා පෙන්වූ විට, අපි RT පරීක්‍ෂා කළ මාර්ගයේ සමහර කොටස්වල අඩු උෂ්ණත්වය තිබියදීත්, අපි කිසි විටෙකත් මිදුනේ නැත. ඉහත මිටියාවතේ උණුසුම් තත්ත්වයන් නොතකා කාලගුණය තවමත් දත් පෙන්වන අතර කෙටි කාලීන තුහින හෝ හිම යවන ඩොලමයිට් හෝ ඒ හා සමාන කඳුකර මාර්ගවලින් පිරුණු උස් කඳුකර මාර්ග ඔස්සේ වසන්තයේ මුල් භාගයේ ගමන් කිරීමට කැමති සියල්ලන්ටම දිරිගන්වන කරුණකි. .

විශාල වෙනස් කළ හැකි ප්ලෙක්සිග්ලාස් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (විදුලි, තල්ලු බොත්තම) සහිත විශාල සන්නාහයක් හරියටම ක්ෂණිකව අනුවර්තනය වීමට ඇති හැකියාව නිසා එය රියදුරු සුළඟින් හොඳින් ආරක්ෂා කරයි. කලවා සහ පාද හැරුණු විට අපට ශරීරයේ හෝ පාදවල කිසිම තැනක සෘජු වාත ධාරාවක් නොතිබුණි. නමුත් එය පවා, පැවසූ පරිදි, කරදර වූයේ නැත. RT මත සුවපහසුව සඳහා, සියල්ල නිවැරදි ස්ථානයේ ඇත. හෙමින් ගමනේදී සීඩී ප්ලේයර් එකකින් රේඩියෝවෙනුත් අපිව හුරතල් කළා.

එය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු වන අතර, ශබ්දය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා ස්ථායී වේ.මෙම වේගයට වඩා, කෲස් පාලනය අප වෙත පැමිණි අතර, එය ස්විචයක සරල තල්ලුවකින් සක්රිය කර වඩාත් තියුණු ත්වරණය හෝ තිරිංග නිවා දමයි. එය පිටුපසින් මෙන්ම ඉදිරිපසින්ද හිඳියි. සාම්ප්‍රදායිකව, RT ආසනය (අමතර පිරිවැයකින් රත් කර ඇත) කොටස් දෙකකින් යුක්ත වන අතර උස වෙනස් කළ හැකිය. ඉතා සරල මෙහෙයුමක් සමඟ, රියදුරුට බිම සිට ආසන උස දෙකක් තෝරා ගත හැකිය: උස සෙන්ටිමීටර 820 ක් නම් 180 mm හෝ එය විශාලතම එකක් නම් 840 mm.

මිමි 780 ත් 800 ත් අතර ආසන උසකින් ඔබට තෝරා ගත හැකි බැවින් මිටි අයටද BMW මේ ගැන සිතුවා. මෑත වසරවලදී, BMW විසින් ergonomics ගණනය කිරීමේ දක්ෂ ක්‍රමයක් භාවිතා කර ඇත, මන්ද ඔවුන් බිම සිට ආසන උස තීරණය කිරීමේදී පාදයේ අභ්‍යන්තර දිග දිගේ වමේ සිට දකුණු පාදය දක්වා මනින ලද දුර සැලකිල්ලට ගනී. එමනිසා, යතුරුපැදියේ විශාලත්වය තිබියදීත්, බිමට පැමිණීම අපහසු නැත.

අවසාන වශයෙන්, CAN-බස් පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගැන වචන කිහිපයක්. අතීතයේ මෙන් තනි කේබල් එකක් සහ අඩු වයර් සම්බන්ධතා සහිත නව ජාල සම්බන්ධතාවය ක්‍රියා කරන්නේ මෙම පද්ධතිය දැනටමත් හොඳින් ස්ථාපිත කර ඇති මෝටර් රථවලට සමාන වන අතර අනෙක් සියල්ල හුදෙක් විදේශීය (එය අනෙක් අතට ඇති යතුරුපැදි මෙන් නොව). මෙම පද්ධතියේ ඇති වාසි වන්නේ මධ්යම විදුලි සම්බන්ධතාවයේ සැලසුමේ සරලත්වය සහ සියලුම වැදගත් වාහන ක්රියාකාරිත්වයේ රෝග විනිශ්චයයි.

මේ BMW වලත් Classic ෆියුස් අතීතයට අයත් දෙයක්! මෙම පද්ධතිය හරහා පරිගණකයට ලැබෙන සියලුම දත්ත විශාල (කාර්) උපකරණ පුවරුවක රියදුරු ඉදිරිපිට තිරයේ දිස්වේ. එහිදී, රියදුරුට අවශ්‍ය සියලුම දත්ත ද ලැබේ: එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය, තෙල්, ඉන්ධන මට්ටම, ඉතිරි ඉන්ධන සමඟ පරාසය, සම්ප්‍රේෂණයේ වත්මන් ගියර්, සැතපුම් ගණන, දෛනික කවුන්ටරය සහ වේලාව. විදුලි සම්බන්ධතා නඩත්තු කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසුය (ඇත්ත වශයෙන්ම බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක රෝග විනිශ්චය උපකරණ සමඟ) කිසිදු නඩත්තුවක් අවශ්‍ය නොවන මුද්‍රා තැබූ බැටරියක් මඟින් සහතික කෙරේ.

නව, ඉහළ දියුණු සහ නවීන මෝස්තරයක් සමඟින්, RT මෙම පන්තියේ නව ප්‍රමිතීන් සකසන අතර අනෙක් අයට එය නැවත අනුගමනය කළ හැකිය. ද්වි-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කර ඇති (විශේෂයෙන් ගමන්) සඳහා හොඳ ධාවකයකි. එය පරිපූර්ණව ගැලපේ, මගීන් එකක් හෝ දෙදෙනෙකු සඳහා සුළං ආරක්ෂාවක් ඇත, සහ පෙනුම පමණක් වැඩි දියුණු කරන ගුණාත්මක සූට්කේස් ඇතුළුව, පොහොසත් උපාංග ලැයිස්තුවක් ඉදිරිපත් කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය පළමු පන්තියේ සංචාරක යතුරුපැදියකි.

නමුත් ඔබට එය දැරිය හැකිද යන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් ප්රශ්නයක්. විශිෂ්ටත්වය පිරිවැය. මූලික ආකෘතිය සඳහා, ටෝලර් 3.201.000 අඩු කළ යුතු අතර, පරීක්ෂණ RT (රත් වූ ලීවර, කෲස් පාලනය, ට්‍රිප් පරිගණකය, සීඩී සමඟ රේඩියෝව, එලාම් යනාදිය) "බර" ටෝලර් 4.346.000 ක් විය. විශාල සංඛ්යාවක් තිබියදීත්, බයිසිකලය මුදලට වඩා වටින බව අපි තවමත් විශ්වාස කරමු. සියල්ලට පසු, BMW සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 4.346.000

මූලික ආකෘති මිල: ආසන 3.201.000

එන්ජිම: 4-පහර, 1.170 cc, 3-සිලින්ඩර, විරුද්ධ, වායු සිසිලන, 2 hp 110 rpm දී, 7.500 Nm 115 rpm දී, 6.000-වේග ගියර් පෙට්ටිය, propeller shaft

රාමුව: නල වානේ, රෝද පාදය 1.485 මි.මී

බිම සිට ආසන උස: 820-840 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස බඳ ලීවරය, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමාන්තරව.

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. සහ පසුපස 265 මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තෙල් ටැංකිය: 27

වියලි බර: 229 කිලෝ

විකුණුම්: Auto Aktiv doo, Mestny Log 88a වෙත මාර්ගය, 1000 Ljubljana, දුරකථන: 01/280 31 00

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ පෙනුම

+ මෝටරය

+ විස්තර

+ නිෂ්පාදනය

+ සැනසීම

- සංඥා ස්විචයන් හැරවීම

– ෆුට් පැඩල් ටිකක් ලාබයි

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: 3.201.000 SID €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 4.346.000 SIT €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, 1.170 cc, 3-සිලින්ඩර, විරුද්ධ, වායු සිසිලන, 2 hp 110 rpm දී, 7.500 Nm 115 rpm දී, 6.000-වේග ගියර් පෙට්ටිය, propeller shaft

  රාමුව: නල වානේ, රෝද පාදය 1.485 මි.මී

  තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. සහ පසුපස 265 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස බඳ ලීවරය, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමාන්තරව.