BMW G650X-Moto සහ KTM SM 690

ඔබ ජනාකීර්ණ මාර්ගයක් ධාවන තාර මතට ඇද දමා දකුණු ලීවරය මිරිකීමට පටන් ගත් විට එය කෙතරම් සතුටක්ද කියා ඔබ දන්නවා ... සම්පූර්ණ තෙරපුම, ශරීරය ඉදිරියට ඇලවීම, දැඩි තිරිංගයකින්, සම්ප්‍රේෂණයට ඉක්මන් පහර දෙකක් සහ විචක්ෂණශීලීව විසුරුවා හැරීම ක්ලච් එක. ඉදිරිපස දෙබලක වකුටු වී, පසුපස රෝදය ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, බයිසිකලය කෙළවරට ගැඹුරට යයි. ඊට පස්සේ ආයෙත් ගෑස් ගහනවා, ආයෙත් තිරිංග ගහනවා, රත් වෙච්ච ටයර් ආයෙත් creak කරනවා. ...

අලංකාර වක්‍ර සංකලනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට ඔබ සමත් වන සෑම අවස්ථාවකම ඔබ ඔබේ මනසින් සිනාසෙයි. නමුත් ඔබේ හිස වැරදී යාමට පටන් ගත් විට, ඔබ එන්ජිම නවතා ඔබේ ශරීරයට සිසිල් බීම වර්ගයක් සමඟ සංග්‍රහ කරයි. මේ වසරේ අපි එය කළේ රේසිං වධහිංසා සඳහා මුලින් නිර්මාණය නොකළ නවකයන් දෙදෙනෙකු සමඟ ය. නමුත් සවන් දෙන්න, පාරේ අවසාන ධාරිතාව සොයමින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල මෝටර් රථ අතර ගමන් කරන කෙනෙක් යතුරුපැදිකරුවන්ට නරක ලයිට් දමා තුන්වන පාර්ශවයකට අනතුරක් හා තුවාලයක් සිදු කරයි. ඒත් අපිට එහෙම ඕන නෑ.

පරීක්ෂණ යුගලය කෙටියෙන් ඉදිරිපත් කරන්න: අපි දෙදෙනාම ඔවුන්ව මුලින්ම දුටුවේ පසුගිය වසරේ කොලෝන් හි පැවති සරත් සෘතුවේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වන අතර මෙම වසන්තයේ පළමු වරට ධාවන පථය වටා පෙරළුණා. BMW Moto Gs තුනෙන් එකකි; මෙය තරුණ පරම්පරාවේ යතුරුපැදිකරුවන්ට අවශ්‍ය බවේරියානු ද්වි රෝද රථ රියදුරන්ට නව දිශාවක් පෙන්වා දෙයි. එහි පෙනුම සමහර පැරණි සුපිරි මෝටර් රථවලට සමාන ය, නමුත් ජර්මානුවන්ට මෝස්තරයේ මැද අත තිබූ බව වහාම පැහැදිලි වේ. අවම වශයෙන් ඔබ එය ඉදිරිපස සිට බැලුවහොත් ඔබට එය පෙනෙනු ඇත. නැහැ, ඔවුන් අසමමිතියකින් තොරව දන්නේ නැහැ ...

නමුත් එය ලස්සනයි: පහත් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක්, ක්‍රීඩා කරන අඟල් 17 ටයර්, ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක්, සිහින් සහ උස කඳක් සහ ක්‍රීඩාශීලී මෆ්ලර්ට අනුපූරක වීමට ක්‍රීඩාශීලී පසුපස. KTM මෙන් නොව සමහර Aprilia වල අපට පෙනෙන පරිදි BMW ඇලෝයි වීල් ඇත. ඒකකය තනි සිලින්ඩරයක් වන අතර එය F ශ්‍රේණියෙන් දන්නා අතර නව තුන සඳහා එය "අශ්වබල" තුනකින් සැහැල්ලු කර ශක්තිමත් වේ. පරීක්ෂණ එන්ජිම අතිරේකව Akrapovic exhaust එකකින් සමන්විත වූ අතර එම නිසා G නිෂ්පාදනයේදී අපට මග හැරුණු අඩු revs වලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය.

BMW ඉදිරිපිට, අපි LC4 හි දිගුකාලීන අපේක්ෂිත අනුප්‍රාප්තිකයා වන නව KTM 690 Supermoto තැබුවෙමු, එය ඉදිරිපත් කිරීමේදී මෙම ඔස්ට්‍රියානු සන්නාමයේ රසිකයන් අතර සංවේදනයක් ඇති කළේය. ලස්සන, කැත? අපි මුලදී ඩුක් එකට කැමති වුණේ නැහැ, නමුත් එය තවමත් අද දක්වා ඇති ලස්සනම සුපර්මෝටෝ එකයි… සහ අලුත් දේ පෙනුම පමණක් නොවේ, KTM සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කර ඇත. එය නල රාමුවක්, නව තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු පසුපස දෙබලක සහ Dakar exhaust පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

SM 690 ද මගීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි ජර්මානු තරඟකරුට වඩා බෙහෙවින් අඩු සහ සුවපහසු ආසනයක් ඇත. BMW එකකින් යාලුවෙක්ව අන්දන්න ඕනෙනම් Brother Country එකේ වගේ passenger pedals දාගන්න පුලුවන්. හොඳයි, පිරිවිතරයන් පූරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත්, ඔබ බොහෝ විට ප්‍රහාරකයින් ධාවන පථයේ ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි!

අපි ඒවා පදිනකොට BMW එක වැඩියි. රිය පැදවීමේදී එය නොපෙනෙන අතර, සෙන්ටිමීටරයකට වඩා අඩු රියදුරන්ට එම ස්ථානයේ හැසිරවීමට අපහසු වනු ඇත. ඒ අතරම, ආසනය විශේෂ රේසිං මෝටර් රථයක් මෙන් තද පිරවුමක් ඇත!

ධාවන පථයේ, වංගු කිරීමට පෙර හැරවීමේදී Bavarian ආසනය වඩාත් සුවපහසු වේ, නමුත් එන්ජිම ඊටත් වඩා වේගවත් බව එයින් අදහස් නොවේ! ඔස්ට්රියානුවන් සැබවින්ම උත්සාහයක් ගත් අතර මාර්ගය සඳහා සැබෑ රොකට්ටුවක් සාදා ඇත. 690-ica යනු අතිශයින් හැසිරවිය හැකි බයිසිකලයක් වන අතර, එහි විශිෂ්ට අත්හිටුවීම සහ තිරිංග, ධාවන තරඟ ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. කේක් මත ඇති ස්ට්‍රෝබෙරි යනු ලිස්සන සුළු ප්‍රවේශයන් සඳහා ඉතා සුදුසු ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකකි. BMW පසුපස රෝදය කරදරකාරී ලෙස සොලවා නැවත සටන් කරයි, නමුත් ඔබට එය තරමක් අඩු ආක්‍රමණශීලී ලෙස වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

සැබෑ බෝම්බකරුවන්, BMW දැනටමත් ක්‍රීඩා පිටාර සහිත විශාල, නවීන තනි සිලින්ඩර LC4 වෙත භයානක ලෙස සමීප වී ඇත. X-moto නිෂ්ක්‍රීයව සහ ඉදිරියට ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය, ඔස්ට්‍රියානු ජාතිකයා තවමත් මෙම ප්‍රදේශය තුළ ටිකක් කලබල වන අතර 5.000 rpm පමණ වන විට "කඳුළු" දමයි. එවිට සුක්කානම හොඳින් අල්ලා ගත යුතුය. එය දෙවන ගියරයේ ක්ලච් භාවිතා නොකර පසුපස රෝදයට නැඟෙන අතර වේග මාපකය පැයට කිලෝමීටර 180 ට වඩා වැඩි වේ.

උපරිම වේගයෙන්, BMW ද විස්මයට පත් කරයි, වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එකම වේගයකට ළඟා වේ. එය පිළිගන්න, ඔබ "සිවිල්" තනි සිලින්ඩර එන්ජින්වල එවැනි වේගයන් භාවිතා කර නැත. මේ අනුව, LC4 640 වැනි පැරණි යන්ත්‍ර හා සසඳන විට, යාත්‍රා කිරීමේ වේගය ද වැඩි වී ඇත. ඔබ වායු ප්‍රතිරෝධය ගැන කරදර නොවන්නේ නම් ඔබට වේදනාවකින් තොරව පැයට කිලෝමීටර 130 සිට 140 දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? තැඹිලි මිශ්‍ර රිය පැදවීමත් සමඟ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6 ක් "පිළිස්සී", සහ රතු - ඩෙසිලිටර් හතරක් අඩුය. සමහර විට තවත් කුඩා දෙයක්: KTM හි පිටාර නල දෙකම ඉතා නිරාවරණය වී ඇති බව අපි දුටුවෙමු, නමුත් අපි පහත වැටීමේ ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා නොකළෙමු.

මෙවර හොඳම එක තෝරා ගැනීම අපහසු නොවූ අතර, එය 690 SM ලැබිය යුතු බවට අපි ඒකමතිකව එකඟ විය. BMW "නව" යතුරුපැදියක් එළිදැක්වීමට තරම් අවාසනාවන්ත වූයේ ඔවුන්ගේ යාත්‍රාවේ ප්‍රවීණයන් සැබවින්ම නව සුපිරි මෝටෝ මෘගයෙකු මාර්ගයට මුදා හරින ආකාරයටම ය. නව ඒකකය පැරණි LC4 තරම් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින එකක් වනු ඇතැයි අපට බලාපොරොත්තු විය හැකිය. මිත්‍රශීලී එන්ජිමක් සහ ABS සමඟින්, X-moto අඩු ධාවන නැඹුරුවක් සහිත රියදුරන් සඳහා ඉලක්ක කළ හැකි අතර, ඔවුන් ඉහළ මිල සහ අපහසු ආසනය ගැන කනස්සල්ලට පත් නොවන තාක් කල්.

2. BMW G650X Moto

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.563 EUR

එන්ජිම: 4-පහර, 1-සිලින්ඩර, දියර-සිසිලන, 652 cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

උපරිම බලය: 39 rpm හි 53 kW (7.000 km)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 60 ආර්පීඑම් හි 5.250 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක විෂ්කම්භය 45 mm / 270 mm ගමන්, පසුපස තනි කම්පනය 245 mm ගමන්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 160 / 60-17

තිරිංග: හතර-පිස්ටන් ඉදිරිපස කැලිපරය, 320 mm තැටිය, තනි පිස්ටන් පසුපස කැලිපරය, 240 mm තැටිය

රෝදපුටුව: 1.500 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 920 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 එල්

ඉන්ධන නොමැතිව බර: 147 කිලෝ

විකුණුම්: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ උසස් රියදුරු කාර්ය සාධනය

+ ඒකකය මතු විය

- දුෂ්කර ආසනය

- මිල

1. KTM 690 Supermoto

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.250 EUR

එන්ජිම: 4-පහර, 1-සිලින්ඩර, දියර-සිසිල්, 653 cm7, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

උපරිම බලය: 47 kW (65 km) 7.500 rpm, 65 Nm 6.550 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 65 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක විෂ්කම්භය 48 mm / 210 mm ගමන්, පසුපස තනි කම්පනය 210 mm

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 160 / 60-17

තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් සවිකර ඇති මගුරා හතර පිස්ටන් කැමරාව, 320mm තැටිය, Brembo තනි පිස්ටන් පසුපස කැමරාව, 240mm තැටිය

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 875 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 13, 5/2, 5 l

ඉන්ධන නොමැතිව බර: 152 කිලෝ

විකුණුම්: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලවත් ඒකකය

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

+ පොහොසත් මෙවලම් තීරුව

- අඩු පුනරුත්පත්තියකදී යම් නොසන්සුන්තාවයක්

- උපකරණ පුවරුවේ කුඩා සංඛ්යා

Matevž Hribar, ඡායාරූපය: Marko Vovk, Grega Gulin

පරීක්‍ෂා කළ යතුරුපැදි ගැන ඔබට ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ඔබට එය සංසදයේ ඇසිය හැකිය.

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.250 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, 1-සිලින්ඩර, දියර-සිසිලන, 653,7 cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

  ව්‍යවර්ථය: 65 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් සවිකර ඇති මගුරා හතර පිස්ටන් කැමරාව, 320mm තැටිය, Brembo තනි පිස්ටන් පසුපස කැමරාව, 240mm තැටිය

  අත්හිටුවීම: 45mm / 270mm ඉදිරිපස ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි කම්පනය 245mm ගමන් / 48mm ඉදිරිපස ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක විෂ්කම්භය / 210mm ගමන්, පසුපස තනි කම්පනය 210mm ගමන්

  තෙල් ටැංකිය: 13,5/2,5 l

  රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

  බර: 152 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මතුපිට ඒකකය

සෙල්ලක්කාර රියදුරු කාර්ය සාධනය

පොහොසත් මෙවලම් තීරුව

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

ගුණාත්මක සංරචක

බලවත් ඒකකය

උපකරණ පුවරුවේ කුඩා සංඛ්යා

අඩු පුනරුත්පත්තියකදී යම් නොසන්සුන්තාවයක්

මිල

අමාරු ආසනය