බීඑම්ඩබ්ලිව් එෆ් 850 ජීඑස් в බීඑම්ඩබ්ලිව් එෆ් 750 ජීඑස්
මධ්‍යම මට්ටමේ එන්ඩූරෝ සමූහය වැඩෙන විට BMW ට යමක් කිරීමට සිදු විය. ඔවුන් මුල සිටම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර මුල සිටම ආරම්භ කළහ. රාමුව අළුත් ය, දැන් එය වානේ පයිප්ප වෙනුවට නෙරා ඇති වානේ පැතිකඩ වලින් සාදා ඇත. එය වඩාත් දැඩි වන අතර අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. දැන් වැඩි බරට ඔරොත්තු දිය හැකි පෙන්ඩුලමේ ද එය එසේම ය. සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය BMW එකක් බව ඇත්ත වශයෙන්ම fromත සිට පැහැදිලි වන අතර, විශාල හා කුඩා යන දෙවර්ගයේම ජනප්‍රිය R 1200 GS රේඛා සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවක් පෙන්නුම් කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් වෙළඳ නාමයේ ප්‍රමුඛස්ථානය වේ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ආසන සුවපහසුව උසස් තත්ත්වයේ වෙළඳ නාමයකින් අප බලාපොරොත්තු වන දෙයට සමානය, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ස්ථාපිත සංරචක. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, සම්භාව්‍ය සංවේදක වෙනුවට, සංචාරය සහ යතුරුපැදිය පිළිබඳ තොරතුරු වලින් පොහොසත් බහුකාර්ය වර්ණ තිරයක් ස්ථාපනය කෙරෙන අතර එය සංචාලන පද්ධති තිරයක් ද විය හැකිය. බ්ලූටූත් හරහා සම්බන්ධ වූ විට එය දුරකථන ඇමතුම් ද පෙන්වන අතර වැදගත්ම දෙය නම් වැසි, මීදුම හෝ අව්ව සහිත කාලගුණය සහ උදෑසන සහ සවස ආලෝකයේ කියවීම පහසුය.
මේ සියලු තත්වයන් යටතේ ස්පා Spain් inයේ කාලගුණය අපට හොඳින් සේවය කර ඇත. චීනයේ නවීන සොන්ග්ෂෙන් කම්හලේ නිපදවන එන්ජිම ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. ඔවුන් පියජියෝ සහ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් සඳහා ද සැපයුම්කරුවන් ය. යතුරුපැදි දෙකේම හදවත එක හා සමානයි. මෙය එකම විස්ථාපනයේ පේළි දෙකේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන නමුත් විශාල එක 850 ලෙසත් කුඩා 750 ලෙසත් ලේබල් කර ඇත. මෙය අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් පමණක් වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අවස්ථා දෙකේදීම අවතැන් වීම ඝන සෙන්ටිමීටර 853 කි. ... ප්‍රධාන පතුවළේ සම්බන්ධක දdsු අංශක 90 කින් පියවා ඇති අතර, ජ්වලන කාල පරතරය අංශක 270 සහ 450 කින් පියවා ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමට වී 2 එන්ජින් වලට සමාන සුවිශේෂී ශබ්දයක් ලැබේ. මෙහි කිසිදු කම්පනයක් නොමැති බව හැර.
පරිමාවන් සමාන නම්, ඒවා ශක්තියෙන් වෙනස් වේ. F 850 GS අශ්වබල 95 ක පුළිඟු සඳහා හැකියාව ඇති අතර F 750 GS අශ්වබල 70 ක් ව්‍යවර්ථ සහ රේඛීය බල සැපයුමෙන් පටවා ඇත, එබැවින් මෙම කුඩා මාදිලිය මට ඇති ලොකුම පුදුමය විය. F 750 GS යනු තවදුරටත් කාන්තා යතුරුපැදියක් නොව ගතික වංගු සඳහා ඉතා බැරෑරුම් යතුරුපැදියකි. එය අඩු නිසා, බයිසිකලයේ වැඩි සැතපුම් නොමැති සහ ඔබ ඔබේ පාදවලින් බිමට පහර දෙන විට ආරක්ෂිත හැඟීමට ආදරය කරන අයට එය නිසැකවම තවමත් විශිෂ්ටයි. F 850 GS ටිකක් වෙනස්. භාවිතයේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ ධාවකයක් ද ඇති බැවින්, මෙම පන්තිය සඳහා මෙය ඉහළ ය.
නව F 850 GS හි පළමු ඡායාරූප දුටු විගසම, පදික මාර්ගවල ඊටත් වඩා දුෂ්කර සැතපුම් ගණන් කළ හැකි නවීන Enduro සංචාරක බයිසිකල් ලැයිස්තුවේ ඉහළ ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට BMW හට අවශ්ය බව මට පැහැදිලි විය. ස්පාඤ්ඤයේ දකුණේ මලගා ප්‍රදේශයේ, මම මුලින්ම ගල් කැට සුන්බුන් මත මාර්ගෝපදේශකයෙකු අනුගමනය කළෙමි, එහිදී කිලෝමීටර් 100 කට ආසන්න දුරක් කොන් වටා ලිස්සා යාමෙන් පසු, අපි පොඟවා ගත් Andalusia enduro උද්‍යානයට පැමිණියෙමු. බොහෝ විට මෙම බයිසිකලයේ හිමිකරුවන්ගෙන් සියයට එකක්වත් මා කරන ආකාරයට මඩේ පදින්නේ නැත, නමුත් විශිෂ්ට චැසියක් සහ අත්හිටුවීමක් සහ රළු පැතිකඩක් සහිත Metzeler Karoo 3 ටයර් ඇතුළත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට බොහෝ දේ කළ හැකි බව මට පෙනී ගියේය. මම එන්ඩියුරෝ සහ මොටෝක්‍රොස් ක්‍රීඩාවේ මගේ අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනයට ගෙන කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ස්ලාලොම් පැදවූවෙමි. මුලින්ම අපි ඝනව අසුරන ලද කේතු අතරින් ටිකක් ඇවිද ගියෙමු, පසුව අපි තවත් සුපිරි-G හරහා ගියෙමු, මම හිම මත ලිස්සා යනවා නම්, තුන්වන ගියර් සහ ටිකක් වැඩි වේගයකින් අපි තවත් දිගු හැරීම් පහක් හරහා ගියෙමු. Enduro pro වැඩසටහනේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් පසුපස රෝදය පිටුපසින් මනාව වටකුරු මාර්ගයක් ඇඳීමට මට උපකාර කරමින්, පාලනය කළ ආකාරයෙන් පසුපසට ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මඩේ සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර වන්නේ රෝද මඩේ නොගැලපෙන පරිදි වේගය පවත්වා ගැනීමයි, එය යනවා. ඔව්, මෙන්න GS මාව පුදුමයට පත් කළා. කිලෝග්‍රෑම් 80කට වඩා බර යතුරුපැදියක පැයට කිලෝමීටර් 200ක් ගොස් අපිරිසිදුකමෙන් ඉදිරිපස බ්‍රේක් කළ යුතු බව මීට වසර ගණනාවකට පෙර කවුරුන් හෝ කීවා නම්, මම ඔහුගෙන් ඔහුගේ සෞඛ්‍යය ගැන විමසා සිටියෙමි. හොඳයි, මෙන්න මම උපදේශකයාට විශ්වාස කළෙමි, ඔහු අඩි හැටකට වඩා උස නැති, එය එසේ විය යුතු බව තමාටම පෙන්වූ පළමු පුද්ගලයා විය. ABS ඉදිරිපස තැටි යුගල මත ක්‍රියා කරන අතර පසුපස රෝදය අගුලු දමා ඇති විට එය නතර වන බවත් ඔබ පිටුපසින් වැටෙන නැංගුරමක් මෙන් ක්‍රියා කරන බවත් දැනීම නිසා BMW බයිසිකල් පැදීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ අත්හිටුවීම පිළිබඳව බොහෝ පර්යේෂණ සිදු කර ඇති බව මට ඒත්තු ගියේය. එබැවින් F 850 GS ක්ෂේත්‍ර උපයෝගීතාවයෙන් විශාල ඉදිරි පියවරක් ගෙන ඇති බව මට හැඟේ.
දිවා ආහාර විවේකයෙන් පසු, අපි Rally ආකෘතියෙන් (විකල්ප) එම ආකෘතියට මාරු කළෙමු, නමුත් තවත් මාර්ග ටයර් සමඟ. මෙම මංපෙත අපව සුන්දර, වංගු සහිත තාර පාරකින් බැස ගිය අතර, එහිදී F 850 GS තරමක් වැඩි වේගයකින් හැසිරවූ ආකාරය පිළිබඳ හොඳ පරීක්ෂණයක් අපට ලැබුණි. තවද මාර්ගයේ ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතී, සෑම දෙයක්ම තිබේ, මම රිය පැදවීමේදී විශාල වර්ණ තිරයේ විවිධ මෙනු සකස් කර රියදුරු වැඩසටහන් පහකින් (වැසි, මාර්ගය, ගතික, enduro සහ enduro pro) තෝරා ගන්නා භ්‍රමණ බොත්තමකි. පළමු දෙක සම්මත වේ, ඉතිරිය අමතර වියදමකි. ESA අත්හිටුවීමේ ගැලපුම් බොත්තම සමඟ (පසුපස අත්හිටුවීම මත පමණක්) එය වඩාත් පහසු වේ. BMW ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සිටුවම් භාවිතා කිරීමට පහසු කර ඇති අතර, එසේ කිරීමේදී, ඔවුන් විශාල අත්පොළසන් දීමකට සුදුසු වන්නේ ඒ සියල්ල ආරක්ෂිත සහ ඇත්තෙන්ම පහසු බැවිනි. ඔබ තෙත් පදික වේදිකාවට ගොඩ වූ විට, ඔබ සරලව වැසි වැඩසටහනට මාරු වන අතර ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් විය හැකිය, කම්පන පාලනය, ABS සහ බල සැපයුම මෘදු සහ අතිශය ආරක්ෂිත වේ. රෝද යට හොඳ ඇස්ෆල්ට් ඇති විට, ඔබ සරලවම ගතික වැඩසටහනට මාරු වන අතර, බයිසිකලය මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන, හැරීමේදී ලබා දී ඇති රේඛාව විශ්වාසදායක ලෙස අනුගමනය කරයි. එය තරමක් පටු මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් වලින් සමන්විත වන බැවින්, එය ධාවනය කිරීම ද ඉතා පහසුය. ඉදිරිපස රෝදයේ විශ්කම්භය අඟල් 21ක් වන අතර පසුපස 17ක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා බෙහෙවින් උපකාරී වේ. රියදුරු ස්ථානය සෘජු සහ අධිෂ්ඨානශීලී ඉරියව්වක් අවශ්ය වන අතර සම්පූර්ණ පාලනය සඳහා ඉඩ සලසයි. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක අමතර උපාංග සමූහයකට අමතරව, ඔවුන් ක්ලච් එකක් නොමැතිව ඉක්මන් ෂිෆ්ටරයක් හෝ ඉක්මන් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කළහ. නැත, මෙය කිසිසේත්ම පූස් පැටියෙකු හෝ ශක්තිමත් අවුල් සහගත මුවෙකු නොවේ, නමුත් ඔබට ගතික සවාරියක් අවශ්ය නම් නිරවද්‍ය, සැහැල්ලු සහ තියුණුය. එය වඩාත් විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා ද ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. මුලදී මම සිතුවේ කුඩා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකකින් එම කාර්යය ඉටු නොකරනු ඇති බවයි, නමුත් එය පැයට සැතපුම් 130ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් වුවද සුවපහසු ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් සුළං ආරක්ෂාවක් සපයන බව පෙනී ගියේය. හොඳයි, පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන්, ඔබට තවමත් ටිකක් හේත්තු වී ඉදිරියට නැඹුරු විය යුතු අතර එමඟින් වායු ප්‍රවාහය එතරම් වෙහෙසකර නොවේ. ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේදැයි ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, එය ගතික ගමනකට ප්‍රමාණවත් බව මට පැවසිය හැකිය, නමුත් මෙය සුපිරි මෝටර් රථයක් නොවන අතර එසේ වීමට පවා අවශ්ය නැත. කෙසේ වෙතත්, බොරළු මත, ඔබ ත්‍රොටලය විවෘත කරන විට, පැයට සැතපුම් 100 ට වැඩි වේගයකින් වුවද එය පිටුපසින් හොඳින් ඔතා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණය අවසානයේදී මට ප්‍රශ්නයක් තිබුණි, එෆ් 1200 සෑම අතින්ම එතරම් දියුණුවක් ලබා ඇති හෙයින් මට දැන් ආර් 850 ජීඑස් අවශ්‍යද? ඒ වුණත් මම විශ්වාස කරන්නේ ශ්‍රේෂ්ඨ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙක් ශ්‍රේෂ්ඨ ලොක්කෙකු ලෙස සිටිනු ඇති බවයි. බරපතල වික්‍රමාන්විත සංචාර සඳහා මම සමහර විට මීට පෙර එෆ් 850 ජීඑස් තෝරා ගන්නට ඇත.
නමුත් කුඩාම නවකයා වන එෆ් 750 ජීඑස් ගැලපෙන්නේ කොතැනද? මම හැඳින්වීමේදී සඳහන් කළ පරිදි, මෙය අතීතයේ පටන් කාන්තා යතුරුපැදියක් හෝ ආරම්භකයින් සඳහා යම් ආකාරයක "ප්‍රතිරූපයක්" ලබා ගත් යතුරුපැදියක්. එය පහත් වන අතර මූලික වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයර් වලින් වැසී ඇත. පැරණි මාදිලිය සමඟ එයට තවදුරටත් සමානකමක් නැති බව මම වහාම සටහන් කරමි, දිගු හා වේගවත් හැරීම් සඳහා දැනටමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඉරියව්ව, නමුත් එසේ නොවුවහොත් එය වඩාත් ශක්තිමත්, සජීවී සහ සියල්ලටම වඩා පුරුෂාධිපත්‍යය. ඔබ ත්‍රොට්ල් එක ක්‍රියාත්මක කරන විට එන්ජිම පිරිමි හෝ ගැහැණු ළමයින් සඳහා වන බවට සැකයක් නැත. අත්හිටුවීම, කොන් කිරීම සහ තිරිංග දැමීම ඒවායේ පූර්වගාමියාට වඩා එෆ් 750 ජීඑස් එකට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ඒ සඳහා ඔබට ඉක්මන් හැරීම් අවශ්ය වේ. නගරය වටා සහ ගමක යන විට අමතර සුළං ආරක්‍ෂාව මට මග හැරුනේ නැත, නමුත් වැඩි අධිවේගී මාර්ගයක් සඳහා හෝ මම මීටර් දෙකක් පමණ මැනුවහොත් මම අනිවාර්යයෙන්ම අමතර පලිහක් ගැන සලකා බලමි.
සමහර විට මම තවත් වැදගත් වෙනසක් ස්පර්ශ කරමි, එනම් ඉන්ධන ටැංකිය, එය දැන් ඉදිරිපස මිස ආසනය පිටුපස නොවේ. බොහෝ රියදුරන් සඳහා ලීටර් පහළොවක් ප්‍රමාණවත් වන අතර, තව වසර දෙකකින් Adventure ලෙස ලේබල් කර ඇති විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත අනුවාදයක් අපට ද දැකගත හැකි වුවහොත් මට බොහෝ දේ මග හැරෙන්නේ නැත. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4,6 කට ලීටර් 5 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී, එනම් කිලෝමීටර් 260 සිට 300 දක්වා ආරක්ෂිත පරාසයක්. කොහොමත් අලුත් එන්ජිම තමයි බයික් දෙකේම ස්ටාර් එක, ඒක හයියයි, ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් තියෙනවා, හැමතැනම හොඳට ඇදී යනවා, ඔක්කොටම වඩා කෑදර නැහැ, අප්‍රසන්න කම්පන ඇති කරන්නේ නැහැ.
ඔබ මෝටර් රථයක් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව ගැන විස්මයෙන් සිටින අයෙකු නම්, නව බීඑම්ඩබ්ලිව් ද නියම සෙල්ලම් බඩුවකි. මෙම ක්‍රමය යතුරු පැදියේදීද භාවිතා කෙරෙන අතර අවසානයේදී ඔවුන් සමඟ යන අපට එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලැබේ.
