BMW 645Ci
අන්තර්ගතය
සම්ප්‍රේෂණයේ ආරම්භය හැර වෙනත් දෙයකින් පටන් ගනිමු. බැවේරියානු නිෂ්පාදනය අතිවිශිෂ්ට කරන හයේ වැදගත්ම අංග දෙකෙන් එකක් මෙයයි.
දුන්න තුළට සවි කර ඇති බලය සහ ව්යවර්ථ බලාගාරය තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවකින් කැපී පෙනෙන අතර එය ගැසොලින් එන්ජින් අතර නවීන මෝස්තරයේ කෙලින්ම ඉදිරියෙන්ම සිටී. තාක්ෂණික කෙලවරේ ඒවා ලැයිස්තුගත කොට කෙටියෙන් විස්තර කර ඇති හෙයින් මම එහි තාක්ෂණික විස්තර වෙත නොයමි. එම නිසා, මෙම අවධියේදී, රියදුරු තුළ ගොඩනඟන ලද තාක්‍ෂණය සහ දැනුම ඇති කරන සංවේදනයන් කෙරෙහි මම අවධානය යොමු කරමි.
හිස් අංක 8, 4, 4, 245, 333 සහ 450 මෙම යන්ත්‍රය නිරීක්ෂකයාට හැඟෙන ආකාරය පිළිබඳ වාචික සාක්ෂියට වඩා වැඩි ය. පළමු අංකය දෙවන අංකය යටතේ ලියා ඇති එන්ජින් විස්ථාපනය බෙදී ඇති සිලින්ඩර ගණන විස්තර කරයි. තුන්වන අංකය කිලෝවොට් වල ශ්‍රේණිගත බලය විස්තර කරයි, හතරවන එකම රූපය, ඒකකය අශ්වබල හැර, පස්වන අංකය උපරිම ව්‍යවර්ථය විස්තර කරයි.
මම මෙම සංඛ්‍යා මැනිය හැකි කරුණු බවට පරිවර්තනය කරන්නේ නම් තත්පර 0 ක් වැනි කෙටි කාලයකින් (බලාගාරය තත්පර 100 කටත් අඩු කාලයක් පොරොන්දු වේ) සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 6 ක් ලෙස පැයට කිලෝමීටර් 2 සිට 5 දක්වා ත්වරණය පිළිබඳ දත්ත ඉතා ඇඟවුම් කරයි. ඉදිරිපස කවරය යටතේ ඇති ස්ථායීයේ සංඛ්‍යාව සහ යෝග්‍යතාවය ද සාක්ෂි දරන්නේ උපරිම වේගයෙන් ත්වරණය තවමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම නිසා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් "හයේ" ත්වරණය නැවැත්වීම නිසා මගීන්ට "මන්දගාමී වීම" දැනෙන බැවිනි. 8 km / h ක වේගයෙන්.
645 සීඅයි හි ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුව පැයට කිලෝමීටර 260 ට වඩා හොඳින් නැවැත්වීමට ඉඩ ඇතැයි තර්ක කිරීමට මම උත්සාහ කරමි. එනම්, මෙම අනවශ්‍ය වේග සීමාව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල දක්වා නොතිබුණි නම්. නවීන ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජින් පවා ලැජ්ජාවට පත් නොවන බව එහි බලවත් නම්‍යශීලී බව නිසා එන්ජිම මුළු පරාසයම ඒත්තු ගන්වයි.
නම්‍යශීලී බව මිනිත්තු 700 ක ප්රධාන ක්‍රියා විරහිත සිට 6500 ආර්පීඑම් දක්වා පුළුල් පරාසයක පවතින බව සලකන විට, එන්ජිමේ පටු පරාසයකදී පමණක් වඩාත් ඵලදායී ලෙස පයින් ගසන ඕනෑම ඊටත් වඩා බලවත් ටර්බෝඩීසල් පිටතට යයි. 1500 පමණ සිට වේගය (බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම අගය ඉතාමත් සුබවාදී ය) විනාඩියකට උපරිම පතුවළ විප්ලව 4000 දක්වා.
ඔබ ඉදිරිපස කවරය විවෘත කර එන්ජිම වටා බැලූ විට, වී සිලින්ඩර් සඳහා එන්ජිම සහ රේඩියේටර් අතර නාසයේ තවත් එක් ඉඩක්වත් තිබෙන බව ඔබට පෙනේ, නැතහොත් වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, (පවා වඩා බලවත්) V-XNUMX.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බැවේරියානු ජාතිකයින් මෙම ඉඩ ප්‍රයෝජනයට නොගත්තේ සහ නොකරන්නේ නැත, මන්ද ඔවුන් දැනටමත් එම් 6 මාදිලියේ (හෝ දැනටමත් සවි කර ඇති) විශාල හා බලවත් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර ඇති බැවිනි. දෙවැන්න කෙතරම් වේගවත් වනු ඇත්ද යන්න ගැන නොසිතීමට මම කැමතියි, මන්ද සියලු ධාවන පැතුම් 4Ci හි 4-ලීටර් එන්ජිමෙන් පරිපූර්ණව ඉටු වනවාට වඩා වැඩි ය.
සාමාන්‍යයෙන් බීම්වී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී මෙන් සුමටව හා වේගයෙන් මාරු වන විශිෂ්ට හයේ වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ටෙස්ට් කාර් එකේ එන්ජිමට සම්බන්ධ කර තිබුණි. මම ගියර් පෙට්ටියට සියයට 95 ක් සමාව දෙනවා නම් හෝ එන්ජිම රතු ක්ෂේත්‍රයට ළඟා වන විට අතින් ක්‍රියා කරන විට පවා එය මාරු වන බව පිළිගන්නේ නම්, කොන් වල රේසිං ඇඩ්‍රිනලින් තදබදය තුළ එම හැසිරීම අධෛර්යමත් වේ.
රියදුරු දැනටමත් ඇක්සලරේටර පැඩලය නිකුත් කර තිබියදීත්, ත්වරණයකදී සම්ප්රේෂණය ඉහළ කෙලවරකට මාරුවීම කෙලවරකට මාරු වීමට ඉඩ ඇත. සම්ප්රේෂණය නැවත පහළට මාරු කිරීමට ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා වාහනයේ වේගය සුළු වශයෙන් අඩු කළ යුතුය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ රියදුරු ස්ථායිතාවයට හිතකර නොවන කෙලවරක් මැද ය, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හි එවැනි කම්පන දැඩි විය හැකි අතර වාහනය අසමතුලිත කළ හැකි බැවිනි.
මේ අනුව, සම්මත අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට කෝනර් වඩාත් සුදුසු වන අතර අනෙක් සියලුම රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගොතේ පරාසයට හොඳින් ගැලපේ.
කවුද හිතුවේ, 4-ලීටර් V-4 ද තරමක් ලාභදායී විය හැකිය. කිලෝමීටර් දස සියයකට අඩු දුරක් ඇවිද යාමේ අදහස යුතෝපියාවක් වන නමුත් දකුණු පාදය භාවිතා කර කිලෝමීටර XNUMX කට හොඳ ලීටර් එකොළහක් ළඟා විය නොහැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික කකුලක් සහිත පරිභෝජනය ඉක්මනින් විස්සට ආසන්න වන නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එය කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 5 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන ටැංකිය සිතා ගත නොහැකි තරම් කුඩා වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් හැත්තෑවක් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඇස්තමේන්තුගත ඉන්ධන පරිභෝජනය රියදුරුට අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් හෝ ඊට පෙර ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙත යාමට බල කරයි.
මුලදී, මම ලිව්වේ සම්ප්රේෂණය නව Bavarian coupe හි වඩාත්ම වැදගත් අංග දෙකෙන් එකක් පමණක් වන අතර එය සම්පූර්ණ පැකේජයේ අපූරු ස්වභාවය සාධාරණීකරණය කරයි. දෙවැන්න විය හැක්කේ හෙල්මස්මන් සමඟ චැසිය පමණි. මියුනිච් වැසියන් මෙම ප්‍රදේශයේ ලොව පුරා ප්‍රශංසාව නිවැරදිව රැස් කරන බව නව හය විසින් නැවත වරක් සනාථ වේ.
ඔවුන්ගේ ප්රගතිය Dynamic Drive සහ Active Steering යන අදහස් මගින් තහවුරු වේ. පළමුවැන්නා කොන් වල ඇති හැකි අඩුම ශරීරය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර දෙවැන්න එක් එක් වාරය සඳහා සුක්කානම් ආම්පන්නය සකස් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ (දෙකම පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් තාක්ෂණික කෙළවරේ දක්වා ඇත).
අත්හිටුවීම බොහෝ දුරට සකසා ඇත්තේ ක්‍රීඩා දෘඩතාව සඳහා වන නමුත් එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් කාරය කිසිදු හේතුවක් යටතේ අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. නගරාන්තර පාරේ රිය පැදවීම කෙටි හා තියුණු ගැටිති මත අපහසුතාවට පත් වනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, අධික ගමන් වේගය හේතුවෙන් මහාමාර්ගවල කි.මී.
කාර් එක කෙලවරේදීත් මුහුණු දෙකක් පෙන්වයි. මෙන්න, හයේ සිට පාදයේ විවිධ ගුණාංග විවිධ චරිත මනසට ගෙන එයි. පොදුවේ ගත් කල, කූපය ඉදිරිපස රෝද රථයක් මෙන් හැසිරේ, එය නැමීමේදී ඉදිරිපස කෙලවරට තද වන හෙයින් (යටි). ගෑස් එකතු කිරීමෙන් ඔහුව එය ඉක්මවා යාමට ඔබ සිතන්නේ නම්, නැවත සිතා බලන්න.
එවිට පිටත රෝදය ඉතා හොඳින් බිමට ඇලෙන අතර එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස (ඩීඑස්සී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය වූ විට) අභ්යන්තර රෝදය හිස් අවකාශයක් බවට පත් වන අතර පසුපස පුරා ලිස්සා නොයයි. සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික අවකලන අගුලක් මෙහි ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, නමුත් පසුගිය වසර කිහිපය තුළ එය වෙන් කර තිබුණේ ස්පොර්ටියර් එම් මාදිලි සඳහා පමණි.
ලිස්සන සුළු මතුපිට අවකලන අගුල ඔබට අහිමි නොවන්නේ එබැවිනි. එහිදී හය දෙනා, විශාල අශ්වාරෝහකයන්ගේ උපකාරයෙන් ඉතා වේගයෙන් පසුපස රෝද ධාවනය වේ. ... BMW. සුමට පදික වේදිකාවේ පසුපස රෝද දෙක එකට වේගයෙන් ලිස්සා යන බැවින් අධිවේගී වීම ප්රධාන ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, අප්රසන්න අවස්ථා අඩු කිරීම සඳහා (අඩු පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් සඳහා), ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය සහතික කරයි. අඩු වේගයකින්, සුක්කානම් පද්ධතිය තුළ එය වඩාත් transmissionජු සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස පුරුද්දක් ලෙස හීලෑ කරද්දී සුක්කානම් රෝදය හැරවීම අඩු බවයි.
සක්‍රීය සුක්කානම් කිරීමේ තවත් වාසියක් නම්, ඉදිරිපස රෝද වල සුක්කානම් කෝණය අතිරික්ත හෝ යටි කොන්දේසි යටතේ අඩු කිරීමට හෝ එකතු කිරීමට හැකි වීම, එමඟින් වාහනය වඩාත් වේගයෙන් ස්ථායී වේ (ඩීඑස්සී ක්‍රියාවිරහිත වූ විට පවා). මෙම ස්වයංක්රීය ශීර්ෂක නිවැරදි කිරීම පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා සතුටට කරුණක් වන නමුත් ඔවුන් එය සැලකිල්ලට ගෙන කාරය දෙපැත්තෙන් තවත් ලිස්සීමට හේතු වන අතර එය පළමු පන්තියේ රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට දුර්වල ස්ථානයක් ඇත. සාමාන්‍ය බීම්වී සුක්කානම සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී ප්‍රතිපෝෂණයේදී එයට “පිරිසිදුකම” නැති වන නමුත් දුවන විට ඔබ එයට පුරුදු වී එහි ක්‍ෂණික භාවය වඩ වඩාත් අගය කරයි.
ඉතින් කාරය පාරේ ඒත්තු ගැන්වීමට වඩා පෙනේ, නමුත් අභ්යන්තරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? 645 සීඅයි ට අවශ්‍ය වන්නේ එය මගීන් සිව් දෙනෙකුට ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි. මෙය ඔහුට 2 + 2 ක දක්‍ෂ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දුන් බෙම්වේජ් හි මිනිසුන් විසින් ද සනාථ කරන ලද අතර ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් ඇත්තේ පසුපස ආසනවල ඉඩ තුළ වන අතර සාම්ප්‍රදායිකව පිළිගත හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය මීටර් 1 ක් පමණ උස පුද්ගලයින් සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ. .
පූර්වාවශ්‍යතාවක් වන්නේ ඉදිරිපස ආසන පිහිටීම වන අතර එය බොහෝ දුරට පිටුපසට තල්ලු නොකළ යුතුය. ප්‍රමාණය කුමක් වුවත්, විවිධ වර්ගයේ ආසන ලබා ගැනීම සෑම කෙනෙකුම ජිම්නාස්ටික් ක්‍රීඩාවක් වනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන ඉදිරියට ලිස්සා ගියත් ආසනය සහ දොරටුව අතර ඇති අන්තරාලය එතරම් විශාල නොවේ. විකල්ප වීදුරු වහල ජනේලයකින් දැනටමත් අඩු වහලය තවදුරටත් අඩු වී ඇති හෙයින්, ඉදිරිපස මගීන්ට ද හය කූපේ චරිතය අත්විඳිය හැකිය.
645Ci කූපය කැබින් එකේ ප්‍රයෝජනය වැඩි නොකරන බව ද දුර්ලභ ගබඩා ඉඩකින් සාක්ෂි දරන අතර එය ද ඉතා කුඩා ය. කෙසේ වෙතත්, කිසිසේත් කූපයක් නොවේ, හයේ කඳ කපා දමයි. එහිදී, පසුපස රාක්කය (කියවන්න: ඇරඹුම් පියන) එසවූ විට, ලීටර් 450 කුහරයක් දිස්වන අතර, එය සෑම පැත්තකින්ම උසස් තත්ත්වයේ velor සමඟ සකසා ඇත.
645Ci ඇත්තෙන්ම අපූරු මෝටර් රථයක් බව මම දැනටමත් ඔබට ඒත්තු ගන්වා ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, එහි අවාසි ද ඇත, නමුත් කාරණය වන්නේ අපහසුතාවයන් (දෘඩ චැසි, කුටියේ කුඩා ඉඩක්) ප්රධාන වශයෙන් කූපේ මෝටර් රථයේ සැලසුමට සම්බන්ධ වීමයි.
තවද, "හය" බොහෝ දුරට අදහස් කරන්නේ නැගී එන පියෙකු හෝ මවක් සඳහා නොව ඉරිදා කඳුකර සංචාරයකට විශාල පවුලක් කැඳවාගෙන යාමට කැමති නිසා වන අතර, ඉහත සඳහන් අවාසි වල අදාළත්වය ද නැති වී යයි.
කෙසේ වෙතත්, ඉලක්ක ගත කණ්ඩායම වන්නේ ධනවත් ව්‍යවසායකයින් සහ මැදි වයසේ පසුවන (40 සිට 55 දක්වා) සාර්ථක මහත්වරුන් වන අතර එවැනි මිල අධික කාර් එකක් ලබා ගත හැකි අතර පසුව මාරිබෝර් සිට පෝටෝරොව් දක්වා වූ අතුරු මාර්ගවල අපූරු ගමනක් භුක්ති විඳිය හැකිය. පෝටෝරොස් හි ප්රධාන බැම්මෙහි අවසන් රේඛාව, ඒවා පසුකර යන අයගේ ඊර්ෂ්‍යාත්මක බැල්ම බවට පත්වේ.
මම ඔබට කියමි - BMW 645Ci: පිරිමි ළමයා, පිරිමි ළමයා, අපූරුයි!
තාක්ෂණික කෙළවරේ
ගතික ධාවකය
ඩයිනමික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ කර්තව්‍යය වන්නේ වංගු කිරීමේදී ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම අඩු කිරීමයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් බාර් “කපා” ඇති අතර, ඒවායේ අර්ධ අතර විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් මූලද්‍රව්‍යයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ස්ථායීකාරකය වංගුවක අධික ලෙස පටවන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තීර්යක් නැඹුරුව සීමා කරයි.
ක්රියාකාරී සුක්කානම් කිරීම
ඩයිනමික් ඩ්‍රයිව් මෙන්ම, සුක්කානම් තීරය කපා ඇත, ස්ට්‍රට් කොටස් දෙක අතර ග්‍රහ ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇති අතර, එමඟින් විදුලි මෝටරයකට කොනක රෝද වල භ්‍රමණය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය. එසේ කියමින්, BMW විසින් රියැදුරුට අසංඛ්‍යාත හැරීම් සඳහා අසංඛ්‍යාත සුක්කානම් රෝද ලබා දුන් බව කිව හැකිය. ස්වයං-අගුළු දැමීමේ ස්ප්‍රොකට් එකකින් මුළු පද්ධතියම ආරක්ෂිතව නැංගුරම් ලා ඇති අතර එමඟින් පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් සුක්කානම් පද්ධතිය නොමැතිව රියදුරු අතහැර නොයන බවට සහතික වේ.
සැහැල්ලු ඉදිකිරීම්
5 සීරිස් සෙඩාන් රථයේ මෙන්ම, අක්ෂ හය සහ වාහනයේ ඉදිරිපස (ඉදිරිපස තොග හිස දක්වා) සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වලින් නිමවා ඇත. දොර සහ හිස් ආවරණ දෙකම ඇලුමිනියම් වලින් ද සාදා ඇත. ඇලුමිනියම් වෙනුවට ඉදිරිපස ආවරණ සඳහා තාප ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන ලදී. පිටුපස කවරය ද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත; ඇත්තෙන්ම එය බැවේරියානු ජාතිකයින් කෙටි කාලීනව එස්එම්සී (ෂීට් මෝල්ඩින්ග් සංයෝගය) ලෙස හඳුන්වන සංයුක්ත ෆයිබර්ග්ලාස් වර්ගයකි.
එන්ජිම
නාසයේ ඇති සිලින්ඩර අටක 645Ci එන්ජිම මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ උච්චතම අවස්ථාවයි. Valvetronic පද්ධතිය මගින් තෙරපුම් කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර, ඉන්ටේක් කපාටවල චලනය අඛණ්ඩව සකස් කිරීමෙන්, ඉන්ටේක් පද්ධතියේ පාඩු අඩු කර එන්ජිම ඉතිරි කරයි.
වානෝස් ද්විත්ව පද්ධතිය මඟින් ලබා ගන්නා සහ පිටවන කපාට වල විවෘත කෝණ අඛණ්ඩව සකස් කෙරේ. නිවුන් වැනෝස් වල මෙන්, අසීමිත විචල්‍ය චූෂණ වරාය දිග හොඳම බලය සහ ව්යවර්ථ වක්‍රය සපයයි.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය සාෂා කපෙටනොවිච් විසිනි.
දෙවන මතය
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඔහු සතුව ඇති දේ සහ ඔහුට කළ හැකි දේ පිළිබඳ ඕපාදූප සම්පූර්ණ විකාරයකි. "හය", අපි මෙම පන්තියේ කූපේ ගැන කතා කරන්නේ නම්, පරිපූර්ණත්වයට සමීප වේ. පරිපූර්ණ නොවන්නේ කුමක්ද? උදාහරණයක් ලෙස, මැදිරියේ එන්ජිමේ ශබ්දය තිබීම. එවැනි සුපිරි ලෙස සුසර කරන ලද සිලින්ඩර අටක වාද්‍ය වෘන්දයක් කුටියේ පිටුපස කොතැනක හෝ ප්‍රචාරණය කර වායුගෝලයේ අතරමං වීම හුදෙක් අසාධාරණ ය.
වින්කෝ කර්න්ක්
මට විශ්වාසයි: මියුනිච් හි කොහේ හරි, සිලින්ඩර හතරක, කාරයක් කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන සිත්ගන්නා අදහසක් ඇති මිනිසෙකු වාඩි වී සිටී. මගේ එකට බොහෝ සමාන ය. ඒ නිසා: ඔව්, මම කරන්නම්. ගාස්තුවක් සහ රක්‍ෂණයක් ගෙවන තුරු අවුරුද්දක් සඳහා.
දුසාන් ලූකික්
පලමු (එකම පැමිණිල්ල) නම් සිවිලිම ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින අතර කාරය පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් කන්ද තරණය කරන විට ඔබට හිසරදයක් ඇති විය හැක. සක්රිය සුක්කානම? නියමයි, පටු පාරක හැරවීමට පටන් ගත් විට පමණක් එය දැනීම සඳහා ඔබට විශාල පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. තවද ඔබට ඔබේ පතුල අතුගා දැමීමට සිදු වූ විට, දේවල් පාලනය කර ගැනීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ඔබට කොපමණ අවශ්‍යදැයි තක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. 1 සිට 5 දක්වා පරිමාණයෙන් සෙසු කාරයේ පිරිසිදු දහයක් ලැබිය යුතුය!
BMW 645Ci
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්රීය සක්‍රීය දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 86.763,48 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 110.478,22 € |
| බලය: | 245 kW (333) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10.9l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, මලකඩ සඳහා වසර 6 ක වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 312,97 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.653,73 € |
| ටයර් (1) | 8.178,18 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | (අවුරුදු 4) € 74.695,38 |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.879,15 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 12.987,82 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 113.392,57 1,13 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 8-සිලින්ඩරය - 4-පහර - V-90° - පෙට්‍රල් - දිගට ඉදිරියෙන් සවිකර ඇත - බෝර සහ පහර 92,0×82,7mm - විස්ථාපනය 4398cc - සම්පීඩන අනුපාතය 3:10,0 - උපරිම බලය 1kW (prp 245 hp වේගය) උපරිම බලය 333 m / s දී - නිශ්චිත බලය 6100 kW / l (16,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 55,7 Nm 75,8 rpm දී - හිසෙහි 450 × 3600 camshafts (දාමය) - 2 × Vanos - සිලින්ඩරයකට 2 කපාට - බහු - ලක්ෂ්ය එන්නත් - Valvetronic. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,170 2,340; II. පැය 1,520; III. පැය 1,140; IV. පැය 0,870; V. 0,690; VI 3,400; ප්රතිලෝම 3,460 - අවකල 8 - ඉදිරිපස රෝද 18J × 9; පසුපස 18J × 245 - ඉදිරිපස ටයර් 45/18 R 275W; පසුපස 40/18 R 2,04 W, පෙරළීමේ දුර 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 5,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, හරස් රේල්, නැඹුරු රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක (ගතික ධාවකය) - පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, පහළින් ත්රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ඉහළින් හරස් කදම්භ දෙකක් , ස්ථායීකාරක ධාවකය) - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස රෝදවල පසුපස යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම් (ක්රියාකාරී සුක්කානම්), බල සුක්කානම්, 1,7-3,5 .XNUMX අන්ත අතර හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1695 kg - අවසර ලත් දළ බර 2065 kg - ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමක් නැත - වහල පැටවීමක් නැත. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1855 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1558 mm - පසුපස 1592 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,4 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1530 mm, පසුපස 1350 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 450-500 mm, පසුපස ආසනය 430 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / දුම්මල: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE 050A | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,4 ( 162 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 25,7 ( 211 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (වී. InVI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 19,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 14,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,2m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (368/420)
අවසාන ප්‍රතිඵලය පුදුමයක් නොවේ. ක්‍රීඩා සහ සංචාරක කූපේ වල විශිෂ්ටත්වය සඳහා චතුර කථන පහක විශිෂ්ඨ ලකුණක්. රිය පැදවීමේ සතුට ඕනෑම තත්වයක් යටතේ සහතික කෙරේ. නැතහොත් එය "එක්" වචනයකින් දැක්වීමට; පිරිමි ළමයා, පිරිමි ළමයා ... අපූරුයි!
බාහිර (14/15)
ඡායාරූප විශ්වාස කළ නොහැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කාරය ලස්සනයි. වැඩ කටයුතු අර්ධ වශයෙන් පිරිහෙන්නේ දොර තරමක් තදින් වසා දැමීමෙන් පමණි.
අභ්යන්තරය (122/140)
ඔහු කූපයක් මෙන්, නිෂ්ඵල සහ උතුම් බිම්වි කෙනෙකු මෙන් පෙනේ. කඳ පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩැති ය. වැඩි දියුණු කළ අයිඩ්‍රයිව් වලට ස්තූති කිරීම නිසා ergonomics ද විශිෂ්ටයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (40
/ එක)ලබාගත් සියළුම කරුණු විශිෂ්ට ලෙස තෝරාගත් විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා චතුර ලෙස සාක්ෂි දරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (94
/ එක)ක්රියාකාරී සුක්කානම් රෝදය මඟ හැරුණු ස්ථානයට දොස් පැවරිය යුතුය. සුපිරි නිත්‍ය Beemvee සුක්කානමකින් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණවල පිරිසිදු බවක් එහි ඇත. මෝටර් රථය ගමන් කරන මලල ක්‍රීඩකයෙකි.
කාර්ය සාධනය (34/35)
බලාගාරය පොරොන්දු වූවාට වඩා දසයෙන් හතරෙන් එකක් වේගවත් කිරීම ගැන අපි ඔහුට චෝදනා කරමු. අපි අපගෙන්ම මෙසේ අසමු: හරියටම එම් 6 ඇයි?
ආරක්‍ෂාව (20/45)
තිරිංග නියමයි, ආරක්‍ෂක උපකරණ නියමයි. එය පසුපස දෘශ්‍යතාව දුර්වල වීම පිළිබඳ කාරණයක් පමණක් වන අතර, නැවැත්වූ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරයෙන් බලාපොරොත්තු සුන්වීම සමනය වේ.
ආර්ථිකය
645Ci පදනම දැනටමත් මිල අධික වන නමුත් එය වඩාත් මිල අධික විය හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි අතර අපේක්‍ෂිත පිරිවැය පහත වැටීම විශාල ය. මෙම මුදල් සඳහා තවත් සහතික තිබිය යුතුය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ සතුට
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
චැසි
පිහිටීම සහ ආයාචනය
ගතික ධාවකය
ක්රියාකාරී සුක්කානම් කිරීම
කඳ ප්‍රමාණය (කූපේ)
එන්ජින් ශබ්දය
ergonomics (iDrive)
නරක පාරේ අපහසු චැසි
අභ්යන්තර (නොවන) ධාරිතාව
කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය
පීඩීසී අනතුරු ඇඟවීම ඉතා හයියෙන්
මිල
