පසුගිය අවුරුදු 20 තුළ හොඳම එන්ජින්

1999 දී, Engine Technology International සඟරාවේ කීර්තිමත් බ්‍රිතාන්‍ය සංස්කරණය ලොව පුරා නිපදවන හොඳම එන්ජින් සඳහා ලෝක සම්මාන පිහිටුවීමට තීරණය කළේය. ජූරි සභාව ලොව පුරා සිටින බලගතු මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් 60 කට වැඩි ගණනකින් සමන්විත විය. මේ අනුව වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය උපත ලැබීය. සම්මානයේ 20 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, ජූරි සභාව මුළු කාලය සඳහාම හොඳම එන්ජින් තීරණය කිරීමට තීරණය කළේය - 1999 සිට 2019 දක්වා. පහත ගැලරියෙන් ඔබට දැක ගත හැක එය ඉහළම 12 දෙනා අතරට පැමිණියේ කවුරුන්ද යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සම්මාන සාමාන්‍යයෙන් මාධ්‍යවේදීන්ගේ හැඟීම් මත පදනම්ව නව එන්ජින් සඳහා ලබා දෙන අතර, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැනි කරුණු කලාතුරකින් සැලකිල්ලට ගන්නා බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

10. ෆියට් ට්වින් එයාර්

ශ්රේණිගත කිරීමේ දසවන ස්ථානය ඇත්ත වශයෙන්ම ඒකක තුනක් අතර බෙදී ඇත. ඒවායින් එකක් වන්නේ 0,875 උළෙලේ හොඳම එන්ජිම ඇතුළුව සම්මාන හතරක් දිනාගත් Fiat's 2011-litre TwinAir වේ. ජූරි සභාපති ඩීන් ස්ලැව්නිච් එය හැඳින්වූයේ "එතෙක් පැවති හොඳම එන්ජින් වලින් එකක්" ලෙසිනි.

ෆියට් ඒකකය හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත විචල්‍ය කපාට වේලාවක් දක්වයි. අශ්වබල 500 ක් ලබා දෙමින් එහි මූලික, ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කළ අනුවාදය ෆියට් පැන්ඩා සහ 60 සවි කර ඇත. ෆියට් 80 එල්, ඇල්ෆා රෝමියෝ මයිටෝ සහ ලැන්සියා යෙප්සිලන් වැනි මාදිලිවල භාවිතා කරන අශ්වබල 105 සහ 500 ටර්බෝචාජර් සහිත ප්‍රභේද දෙකක් ද තිබේ. මෙම එන්ජිමට කීර්තිමත් ජර්මානු රාවුල් පියෙච් සම්මානය ද පිරිනමන ලදී.

10. BMW N62 4.4 වැල්වෙට්‍රොනික්

මෙම ස්වාභාවික අභිලාෂය සහිත V8 යනු විචල්‍ය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහිත පළමු නිෂ්පාදන එන්ජිම වන අතර වැල්වෙට්‍රොනික් සමඟ පළමු BMW 2002 වේ. XNUMX දී ඔහු ග්‍රෑන්ඩ් ෆෝ එන්ජින් සම්මානය ඇතුළුව වාර්ෂික IEY සම්මාන තුනක් දිනා ගත්තේය.

එහි විවිධ ප්‍රභේද 5, 7, X5, සමස්ත ඇල්පිනා රේඛාව මෙන්ම මෝගන් සහ වයිස්මාන් වැනි ක්‍රීඩා නිෂ්පාදකයින් විසින් ස්ථාපනය කරන ලද අතර අශ්වබල 272 සිට 530 දක්වා බලය වැඩි දියුණු කරන ලදී.

එහි උසස් තාක්‍ෂණය එයට ජාත්‍යන්තර පිළිගැනීමක් ලබා දී ඇති නමුත් එහි ඉතා සංකීර්ණ සැලසුම නිසා එය වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් නොවේ. දෙවන වරට මිලදී ගන්නන් ඒ ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු බව අපි නිර්දේශ කරමු.

10. හොන්ඩා අයිඑම්ඒ 1.0

ඒකාබද්ධ මෝටර් සහායක සඳහා කෙටි යෙදුම, එය ජපන් සමාගමේ ප්‍රථම වරට නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය වන අතර එය මුලින් නියම කළේ ජනප්‍රිය විදේශීය ඉන්සයිට් මාදිලියෙනි. එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන්තර දෙමුහුන්, නමුත් ටොයොටා ප්‍රියස් හා සසඳන විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්පයක් ඇත. අයිඑම්ඒ හි දහන එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර විදුලි මෝටරය සවි කර ඇති අතර අවශ්‍ය වූ විට ආරම්භක, බැලන්සර් සහ උපාංග ලෙස ක්‍රියා කරයි.

වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම පද්ධතිය විශාල විස්ථාපන සහිතව (ලීටර් 1,3 දක්වා) භාවිතා කර ඇති අතර විවිධ Honda මාදිලි වලට ගොඩනගා ඇත - යුරෝපයේ ජනප්‍රිය නොවන Insight, Freed Hybrid, CR-Z සහ Acura ILX Hybrid සිට දෙමුහුන් අනුවාද දක්වා. Jazz, Civic සහ Accord.

9. ටොයොටා කේආර් 1.0

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇලුමිනියම් කුට්ටි සහිත සිලින්ඩර තුනකින් යුත් මෙම පවුල සංවර්ධනය කරන ලද්දේ Toyota විසින් නොව එහි අනුබද්ධ Daihatsu විසිනි. 2004 දී ආරම්භ වූ මෙම එන්ජින් DOHC දාම සහිත සිලින්ඩර හිස්, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ශක්තීන්ගෙන් එකක් වූයේ ඔවුන්ගේ අසාමාන්‍ය ලෙස අඩු බරයි - කිලෝග්‍රෑම් 69 ක් පමණි.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ අශ්වබල 65 සිට 98 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් මෙම එන්ජින් වල විවිධ සංස්කරණ නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ටොයොටා අයිගෝ / සිට්‍රෝන් සී 1 / පියුජියට් 107, ටොයොටා යාරිස් සහ පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ අයිකියු, ඩයිහාට්සු කියුර් සහ සිරියොන්හි මෙන්ම සුබරි ජස්ටී වල ය.

8. මැස්ඩා 13 බී-එම්එස්පී රෙනසිස්

එවකට NSU වෙතින් බලපත්‍ර ලබා ගත් Wankel එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමේ ජපන් සමාගමෙහි නොපසුබට උත්සාහය, 13B-MSP යන සංකේත නාමයෙන් යුත් මෙම ඒකකය සමඟින් ප්‍රදානය කරන ලදී. එහි දී, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ ප්‍රධාන අඩුපාඩු දෙක - අධික පරිභෝජනය සහ අධික විමෝචනය - නිවැරදි කිරීමට දිගුකාලීන උත්සාහයන් ඵල දරා ඇති බව පෙනේ.

පිටාර වරායන්හි මුල් වෙනස සැබෑ සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර ඒ සමඟ බලය. පෙර පරම්පරාවලට වඩා සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව 49% කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.

Mazda විසින් මෙම එන්ජිම එහි RX-8 හි ස්ථාපනය කර 2003 වසරේ එන්ජිම සඳහා වූ විශාලතම සම්මානය ඇතුළුව සම්මාන තුනක් දිනා ගත්තේය. විශාල තුරුම්පු වූයේ අඩු බර (මූලික අනුවාදයේ කිලෝග්‍රෑම් 112) සහ ඉහළ කාර්ය සාධනය - ලීටර් 235 කින් අශ්වබල 1,3 දක්වා. කෙසේ වෙතත්, එය නඩත්තු කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර පහසුවෙන් අඳින ලද කොටස් ඇත.

7.BMW N54 3.0

BMW හි 4,4-ලීටර් V8 විඳදරාගැනීම පිළිබඳව කිසියම් අදහසක් ඇති නමුත්, සිලින්ඩර හයේ N54 ගැන නරක වචනයක් ඇසීම දුෂ්කර ය. මෙම ලීටර් තුනේ ඒකකය 2006 දී තෙවන ශ්‍රේණියේ (ඊ 90) වඩා බලවත් අනුවාද වලින් එළිදැක්වූ අතර වසර පහක් අඛණ්ඩව “වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම” දිනා ගත් අතර ඇමරිකානු සහචරයා වන වෝඩ්ස් ඔටෝ වසර තුනක් සඳහා පේළිය.

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ද්විත්ව විචල්‍ය කපාට වේලාව (VANOS) සහිත පළමු නිෂ්පාදනය වන BMW එන්ජිම මෙයයි. වසර දහයක් තිස්සේ එය සෑම දෙයකටම ඒකාබද්ධ වී ඇත: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, සහ සුළු වෙනස්කම් සහිතව ඇල්පිනාහි.

6. BMW B38 1.5

වසරේ අන්තර්ජාතික එන්ජිමේ පළමු දශක දෙක තුළ බී.එම්.ඩබ්ලිව් වඩාත්ම සම්මානයට පාත්‍ර වූ සන්නාමය වන අතර මේ සඳහා අනපේක්ෂිත ලෙස සහභාගී වූ තැනැත්තා මේ සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත: සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝ එන්ජිමක් ලීටර් 1,5 ක පරිමාවකින් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 11 : 1, සෘජු එන්නත් කිරීම, ද්විත්ව වැනෝස් සහ කොන්ටිනෙන්ටල් වෙතින් ලොව පළමු ඇලුමිනියම් ටර්බෝචාජර්.

එය BMW 2 Series Active Tourer සහ MINI Hatch වැනි ඉදිරිපස රෝද සහිත වාහන වලට මෙන්ම පසුපස රෝද ආකෘති වලටද සවි කර ඇත. නමුත් එහි වඩාත්ම බරපතල කීර්තිය ලැබෙන්නේ එහි පළමු භාවිතයෙන් ය: i8 ක්‍රීඩා දෙමුහුන් වල, විදුලි මෝටර වලින් සම්පුර්ණ වූ විට එය ලැම්බෝගිනි ගැලලාඩෝ වරක් කළ ත්වරණයම ලබා දුන්නේය.

5. ටොයොටා 1NZ-FXE 1.5

මෙය ටොයොටා හි NZ ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් එන්ජින්වල තරමක් විශේෂ අනුවාදයකි, මුළුමනින්ම දෙමුහුන් ආකෘතිවල, විශේෂයෙන් ප්‍රියස් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිමට තරමක් ඉහළ භෞතික සම්පීඩන අනුපාතයක් 13,0: 1 ක් ඇත, නමුත් ඉන්ටේක් කපාටය වැසීම ප්‍රමාද වී ඇති අතර එමඟින් සත්‍ය සම්පීඩනය 9,5: 1 දක්වා වන අතර එය අනුකරණය කළ ඇට්කින්සන් චක්‍රයක් වැනි දෙයක් තුළ ක්‍රියා කරයි. මෙය බලය සහ ව්‍යවර්ථය අඩු කරයි, නමුත් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

77 rpm දී මෙම අශ්වබල 5000 එන්ජිම ප්‍රියස් හි පළමු හා දෙවන පරම්පරාවන්ගේ හදවත විය (තුන්වැන්න දැනටමත් 2ZR-FXE භාවිතා කරයි), යාරිස් දෙමුහුන් සහ සමාන විදුලි බලාගාරයක් සහිත තවත් මාදිලි කිහිපයක්.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

හොඳ පැරණි EA111 මත පදනම්ව, මෙම නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 2005 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සඳහා එළිදක්වන ලදී. එහි පළමු අනුවාදයේ මෙම සිලින්ඩර හතරේ 1,4 අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වූ අතර එය ට්වින්චාජර් ලෙස හැඳින්වේ, එනම් එයට සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝ එකක් තිබුණි. අඩු වූ විස්ථාපනය සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දුන් අතර බලය 14 එෆ්එස්අයි වලට වඩා 2.0% වැඩි විය.

චෙම්නිට්ස් හි නිෂ්පාදිත මෙම ඒකකය සෑම වෙළඳ නාමයකම පාහේ විවිධ මාදිලිවල භාවිතා වේ. පසුව, සම්පීඩකයක් නොමැතිව අඩු බලයක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය වූ නමුත් ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කූලර් සමඟ පමණි. ඔහු කිලෝග්‍රෑම් 14 ක් බරයි.

3. BMW S54 3.2

සියවසේ අවසාන කාර්තුවේ සැබෑ පුරාවෘත්ත වස්තූන්ගෙන් එකකි. S54 ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ, එය ඉතා සාර්ථක වූ S50 හි නවතම අනුවාදය වන අතර එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. මෙම නවතම හර්රේ ඉතා අමතක නොවන මෝටර් රථයක් වන E3 පරම්පරාවේ BMW M46 සඳහා වේ.

කර්මාන්තශාලාවේදී මෙම එන්ජිම අශ්වබල 343 ක් 7900 ආර්පීඑම්, උපරිම ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 365 ක් වන අතර පහසුවෙන් 8000 ආර්පීඑම් දක්වා භ්‍රමණය වේ.

2. ෆෝඩ් 1.0 ඉකෝබූස්ට්

දැවැන්ත සේවා රැකියා කිහිපයක් සහ එන්ජින් අධි තාපනය හෝ ස්වයං-ජ්වලනය වැනි අවස්ථා දස දහස් ගණනකට පසුව, අද සිලින්ඩර තුනේ EcoBoost තරමක් නරක කීර්තියක් ලබා ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සමඟ ඇති ගැටළු ඒකකයෙන්ම පැමිණියේ නැත - කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරු ජයග්රහණයක්, නමුත් සිසිලනකාරක සඳහා ටැංකි සහ හෝස් වැනි එහි පරිධියේ නොසලකා හැරීම සහ ආර්ථිකය නිසාය.

එක්සත් රාජධානියේ ඩන්ටන් හි ෆෝඩ් හි යුරෝපීය අංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම ඒකකය 2012 දී දර්ශනය වූ අතර එහි ලක්ෂණ සමඟ මාධ්‍යවේදීන් විශ්මයට පත් කළේය - පරිමාව ලීටර් එකක් සහ උපරිම බලය අශ්වබල 125 කි. ඊට පස්සේ 140 hp Fiesta Red සංස්කරණය ආවා. ඔබ එය Focus, C-Max සහ තවත් දේ තුළ ද සොයා ගනු ඇත. 2012 සහ 2014 අතර, ඔහු පිට පිට තුන් වතාවක් වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම ලෙස නම් කරන ලදී.

1. ෆෙරාරි එෆ් 154 3,9

වසරේ අවසන් ජාත්‍යන්තර එන්ජින් තරඟ හතරේ අවිවාදිත ජයග්‍රාහකයා. ඉතාලියානුවන් එය පැරණි 2,9-ලීටර් F120A හි අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එය ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම, සෘජු එන්නත් කිරීම, විචල්ය කපාට වේලාව සහ සිලින්ඩර හිස් අතර අංශක 90 ක කෝණයක් ඇත.

එය ෆෙරාරි කැලිෆෝනියාවේ ටී, ජීටීසී 4 ලූසෝ, පෝටෝෆිනෝ, රෝමා, 488 පිස්ටා, එෆ් 8 ස්පයිඩර් සහ අධි තාක්‍ෂණික ෆෙරාරි එස්එෆ් 90 ස්ට්‍රැඩේල් වල විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී භාවිතා වේ. මැසරාටි ක්වාට්‍රොපෝර්ට් සහ ලෙවන්ට් වල උසම අනුවාදයන්ගෙන් ද එය ඔබට දැක ගත හැක. එය directlyජුවම සම්බන්ධ වන්නේ ඇල්ෆා රෝමියෝ ජූලියා ක්වාඩ්‍රිෆොග්ලියෝ විසින් භාවිතා කරන ලද අතිවිශිෂ්ට වී 6 එන්ජිමට ය.