ටෙස්ට් ධාවකය BMW 535i එදිරිව Mercedes E 350 CGI: විශාල ද්වන්ධ සටන
නව පරම්පරාවේ BMW 535 ශ්‍රේණිය ඉතා ඉක්මනින් නිකුත් කරන ලද අතර එහි වෙළඳපල කොටසෙහි නායකත්වය සඳහා වහාම ඉල්ලුම් කරන ලදී. පස්දෙනාට Mercedes E-Class එක පරද්දන්න පුළුවන් වෙයිද? බලගතු හය-සිලින්ඩර මාදිලි 350i සහ E XNUMX CGI සංසන්දනය කිරීමෙන් මෙම වයස්ගත ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.
මෙම පරීක්ෂණයේ විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනාගේ වෙළඳපල කොටස ඉහළම මට්ටමේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කොටසකි. Seven Series සහ S-Class පිළිවෙලින් BMW සහ Mercedes ධුරාවලියේ ඊටත් වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සත්‍යයකි, නමුත් Five සහ E-Class අද රෝද හතරේ ප්‍රභූ පන්තියේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට සැකයක් නැත. මෙම නිෂ්පාදන, විශේෂයෙන්ම ඒවායේ බලවත්ම සිලින්ඩර හය අනුවාදවල, ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිත්වය සඳහා සදාකාලික සම්භාව්‍ය වන අතර බරපතලකම, සාර්ථකත්වය සහ කීර්තිය පිළිබඳ පිළිගත් සංකේතයකි. පන්ති කාමරයේ බොහෝ විකල්ප තිබුණත්, ඒවායින් සමහරක් අනිවාර්යයෙන්ම මුදල් වටිනවා, වර්තමාන කතාවේ චරිත දෙක නොවරදවාම හැඩකාර සහ සාර්ථක තේරීම් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ දෙයක් කිරීමේ සම්ප්‍රදාය අඩ සියවසක සම්ප්‍රදායට තිබිය නොහැක. බලපෑම. ...
පෙනුම
BMW හි වසර ගණනාවක සංකීර්ණ නමුත් මතභේදාත්මක සැලසුම් තීරණ වලින් පසුව, Bavarians ඔවුන්ගේ සම්භාව්‍ය ආකෘති වෙත නැවත පැමිණ ඇත. නව "පහ" සන්නාමයේ ගතිකත්වය සහ සෞන්දර්යය පිළිබඳ දැක්ම මනාව මූර්තිමත් කරන අතර පෙනුමෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් හත්වන මාලාවට ළඟා වේ. ශරීරය දිග සෙන්ටිමීටර හයකින් වර්ධනය වී ඇති අතර, රෝද පදනම සෙන්ටිමීටර අටකින් වැඩි වී ඇත - මේ අනුව, මෝටර් රථය ඊ-පන්තියට සාපේක්ෂව ප්‍රමාණයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇතිවා පමණක් නොව, ඒ සමඟම එයින් එකක් ඉවත් කරයි. අඩුපාඩු කිහිපයක්. එහි පූර්වගාමියා, එනම් අර්ධ වශයෙන් පටු වූ අභ්යන්තර අවකාශය.
පිටතින්, මර්සිඩීස් විශේෂයෙන් හැඩැති පසුපස ෆෙන්ඩර් වැනි විස්තර සහිතව සන්නාමයේ ස්වර්ණමය වසර සඳහා යම් ප්‍රසාදයක් පෙන්වයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එහි සැලසුම BMW වලට වඩා බොහෝ ගතානුගතික සහ සරල ය. Stuttgart ආකෘතියේ අභ්යන්තරය ද බිම මත ඝන ලෙස පෙනෙන අතර, එය කුඩා වන අතර පැරණි ඝන ඕක් මේසයක් තුළ අනාගත දෙයක් සොයා ගැනීමට අවස්ථාවක් ඇති බැවින්, එහි ඇති දෙයක් ගැන පුදුම වීමට ඇති සම්භාවිතාව අවම වේ. මෙම ප්‍රවේශය සමඟ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සුක්කානම් තීරුවේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත - පනස් ගණන්වල මෙන්. මෙය නිසැකවම ගතිකත්වයට ආදරය කරන තරුණයින් සඳහා යන්ත්‍රයක් නොවේ. එවැනි උනන්දුවක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු ස්ථානය වන්නේ අලංකාර ලෙස සපයා ඇති BMW නියමු කුටියයි.
සමානාත්මතාවය
දැන් අපි ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන කතා කරමු. BMW i-Drive පද්ධතියේ නව පරම්පරාව සමඟ, ergonomics - මෑතක් වන තුරුම මර්සිඩීස් හි එක් බලකොටුවක් - අනපේක්ෂිත උසකට ළඟා වී ඇති අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් මියුනිච් ප්‍රතිවාදියා තම ප්‍රතිවාදියා ලාංඡනයේ තිබු තරුවකින් පරාජය කිරීමට පවා සමත් වේ. . මෙම මාදිලි දෙකේ අභ්‍යවකාශය බහුල වන අතර, ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව මෙම මාදිලි දෙකේ හිමිකරුවන් නිසැකවම ඔවුන්ගේ මුදල් කිසිවක් සඳහා පරිත්‍යාග කර ඇති බව කථා කරයි.
Fifth Series හි අභ්යන්තර අවකාශය තරමක් වැඩි වන අතර වඩාත් සුවපහසු පසුපස ආසන ඇති අතර Mercedes හි වැඩි කඳ ඉඩක් සහ වැඩි බරක් ඇත. ආකෘති දෙකේ හල් ඇගයීම දිනුම් ඇදීමෙන් අවසන් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අපගේ අපේක්ෂාවන්ට ආසන්නයි - සහ ටික කලකට, මෙම කොටස ශක්තිමත්ම වාරික මාදිලි දෙක අතර සටන තීරණය කරනු ඇතැයි අපි නොසිතුවෙමු.
කෙසේ වෙතත්, අවසාන ප්‍රතිඵලය සඳහා මාර්ග හැසිරීම තීරණාත්මක නොවේද? BMW පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මිල අධික විකල්ප ගණනාවකින් සමන්විත වේ: වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමඟ අනුවර්තන අත්හිටුවීම, ක්රියාකාරී සුක්කානම් වේගයට එහි සැකසුම් වෙනස් කිරීම, පසුපස අක්ෂය හැරවීම. මර්සිඩීස් එහි සම්මත චැසිය සමඟ තරඟ කරයි. මාර්ග හැසිරීම් පරීක්ෂණ ලකුණුවල වෙනස්කම් සාපේක්ෂව කුඩා නමුත් මෝටර් රථ දෙක අතර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වේ.
අත්වැසුම් විසි කළා
එහි විශාලත්වය සහ බර සැලකිල්ලට ගත් විට, BMW පුදුම සහගත ලෙස කඩිසර සහ ක්‍රීඩා හැසිරවීමක් පෙන්නුම් කරයි. පස් දෙනෙක් පැහැදිලිවම කොන් වලට ආදරය කරන අතර ඒවා සැරිසැරීමට පමණක් නොව - ඇය ඒවා ලියන්නේ සෙල්ලක්කාර ප්‍රධාන රියදුරු උපදේශකයෙකු ලෙසය. ක්ලිචේ ශබ්ද කිරීමේ අවදානම යටතේ, රිය පැදවීමට කැමති සහ මෝටර් රථයක ත්‍රාසය සොයන අයට මෙය විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි.
මෝටර් රථයේ ගතික ස්වභාවය තුළ ස්වයංසිද්ධ, සෘජු, පාහේ ස්නායු සුක්කානම ප්‍රතිචාර සාදරයෙන් පිළිගනී, පුළුල් පරාසයක චැසි සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විකල්ප සඳහා ද එය එසේම වේ. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීමෙහි ඕනෑම වෙනසක් සඳහා එන්ජිම විශ්මයජනක වේගයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය රේසිං ක්‍රීඩා ආකෘතියක් ලෙස හැසිරේ. සාමාන්‍ය සහ සුවපහසු ක්‍රම මඟින් ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට හානියක් නොවන පරිදි රිය පැදවීමේදී වැඩි පහසුවක් ලබා දේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නරක මාර්ගවලදී, BMW සියලු ගැටිති පෙරීමට අසමත් වන අතර, විශේෂයෙන් පසුපස ආසන මගීන් සමහර විට ශක්තිමත් සිරස් බලපෑම්වලට ලක් වේ. සාමාන්‍ය මාදිලිය සමහර විට සුමට රිය පැදවීම සහ ගතික හැසිරීම අතර හොඳම සමතුලිතතාවය ලබා දෙයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම නඩුවේ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය පියාඹන කාපට් එකක් බවට පත් නොවූවත් “පහ” කිසි විටෙකත් එතරම් සමීප නොවූ බව අවධාරණය කිරීමයි. කුප්රකට Mercedes සුවපහසුව.
සන්සුන් ආත්මය
මෙය Stuttgart limousine නවතම සංස්කරණයේ කිරුළ හිමිකර ගැනීමයි. E-Class පැහැදිලිවම BMW එකකට සමාන ක්‍රීඩාශීලී සහ සෘජු ඉරියව්වෙන් ධාවනය නොවේ. මෙහි සුක්කානම් පද්ධතිය සාපේක්ෂව වක්‍ර වන අතර ඉතා නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි, නමුත් “පහ” සමඟ සෘජුව සැසඳීමේදී එය වඩාත් අපහසු බව පෙනේ. මෙම මලල ක්‍රීඩා අභිලාෂය ගිල දැමීමට සමත් ඕනෑම කෙනෙකුට පුදුමාකාර සැනසීමක් භුක්ති විඳිය හැකිය. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය මර්සිඩීස් යනු එහි රියදුරුව තනි කරන මෝටර් රථයක් බවට වන දර්ශනයේ පැහැදිලි සාක්ෂියකි - වචනයේ හොඳම අර්ථයෙන්.
වචන ද ධාවකය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, 3,5-ලීටර් V6 හොඳ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක්, සුමට ගමනක් සහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි. E 350 CGI හි ඩ්‍රයිව් තීරුවේ ප්‍රධාන කරුණු මේවාය - වැඩි දෙයක්, අඩු කිසිවක් නැත.
නිර්භීතව
Bayerischen Motoren Werke හොඳ නමුත් විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් නොවන Mercedes V6 බයිසිකලයක් සමඟ වචනාර්ථයෙන් සමාන අවශ්‍යතාවයකට මුහුණ දෙයි. පේළියක සිලින්ඩර හයකින් පටන් ගනිමු - නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා විදේශීය, කෙසේ වෙතත්, BMW ආගමේ කොටසකි. වැල්වෙට්‍රොනික් (සහ ඊට අනුරූප තෙරපුම් හිඟය) සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම නවතම පරම්පරාවට විසි කරන්න. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න පෙර දෙකකින් ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් එක් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ පමණක්, වෙනම නාලිකා දෙකක් හරහා ඇතුළු වන පිටාර වායූන් - සෑම සිලින්ඩර තුනකටම එකක් (ඊනියා ට්වින් ස්ක්‍රෝල් තාක්ෂණය).
නව බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම ශ්‍රේණිගත බලය අනුව වාර්තා පිහිටුවන්නේ නැත: 306 hp. හොඳයි, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ලීටර් තුනක ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා වාර්තාගත අගයක් නොවේ. මෙහි පරමාර්ථය වන්නේ හැකි උපරිම බලගතු සහ ඒකාකාර ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීම වන අතර මියුනිච් ඉංජිනේරුවන්ගේ සාර්ථකත්වය පැහැදිලිය - 535i එන්ජිම E 350 CGI ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර 400 rpm දී 1200 Nm හි උපරිම වේ. අවම අගය 5000 rpm දක්වා නියතව පවතී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවන ආශ්චර්යයක් සහ සුරංගනා කතාවකට තල්ලු කිරීම. BMW වලට හරියටම හරි. ගෑස් ප්‍රතිචාර කෙතරම් ඉක්මන් සහ ස්වයංසිද්ධද යත්, මුලින් ටර්බෝචාජ් කිරීම පවතින බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. එන්ජිම සුළු කම්පනයකින් තොරව, විදුලි වේගයෙන්, ගල් හදවතක් ඇති කෙනෙකුට පමණක් "ශබ්දය" ලෙස සරලව නිර්වචනය කළ හැකි නිශ්චිත BMW ශබ්දය සමඟින් ප්‍රකෘතිමත් වේ. වේගවත් හා ඒ සමඟම සම්පූර්ණයෙන්ම බාධා රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අනුපූරකව, Bavarian Express powertrain ඔවුන්ගේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් ස්වල්පයක් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට සැබෑ සතුටක් ලබා දීමට සමත් වේ.
සහ අවසන් තරඟයේදී
පරීක්ෂණය අතරතුර, 535i E 0,3 CGI හා සසඳන විට 100 l / 350 km අඩු පරිභෝජනයක් වාර්තා කර ඇති බව, එය ධාවකයේ BMW හි ජයග්‍රහණය නිශ්චිතවම තහවුරු කරයි.
පරීක්ෂණයේ සියලුම විෂයයන් වල ප්‍රතිඵල පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් පෙන්නුම් කරන්නේ මියුනිච් හි පැවති අවසන් මහා තරඟයේදී BMW හි බොහෝ බලාපොරොත්තු වූ ජයග්‍රහණය සහතික කරන පරාමිතීන් වන චැසිය සහ මාර්ග හැසිරීම බවයි. මෙම සංසන්දනයේ හොඳම ප්‍රවෘත්තිය නම් මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාමවල සාම්ප්‍රදායික වටිනාකම් මූර්තිමත් කරයි, එබැවින් ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම තම නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය ආඩම්බරයෙන් පැළඳීමට හේතුවක් ඇත.
පෙළ: ගෙට්ස් ලේයර්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. BMW 535i - ලකුණු 516
එහි අවංක ක්‍රීඩා ඉරියව්ව සහ අපේක්ෂා කළ හැකි ස්වභාවය සමඟ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉන්ලයින්-හය වේගය අටේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. පින්තූරයට අනුපූරක වන්නේ විකල්ප අනුවර්‍ණ චැසිය වන අතර එය 535i සුවිශේෂී රියදුරු ගතිකත්වය ලබා දෙයි. BMW මෙම ශ්‍රේණියේ සන්නාමයක් බවට පත් කර ඇති සියලුම ගුණාංග මෙම මෝටර් රථය සතුව ඇත.
2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල BMW හා සසඳන විට ලකුණුවල වෙනස ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් මාදිලි දෙක ධාවනය කිරීමේ සංවේදනය වෙනස් ලෝක දෙකකින් මෙනි. උච්චාරණය කරන ලද ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් වෙනුවට, E-Class එහි අයිතිකරුවන්ට විශිෂ්ට සුවපහසුවකින් සහ කරදරයකින් තොර රිය පැදවීමකින් සතුටු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ධාවකයේ සමස්ත හැඟීම හොඳයි, නමුත් Bavarian ප්රතිවාදියාගේ මට්ටමේ නොවේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. BMW 535i - ලකුණු 516 | 2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 306 k.s. 500 rpm ට | 292 k.s. 6400 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6 s | 6,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 38 මීටර් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 250 km / h | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 11,6 l | 11,9 l |
| මූලික මිල | 114 678 ලෙවොව් | 55 841 යුරෝ |
