Таота DB6 Delirium
නමුත් මෙවර මත්ද්‍රව්‍ය හෝ මිත්‍යාවන් වෙනුවට Bimoto DB6 යනු Delirio වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් සහ විශේෂ දෙයක් මාත්‍රාවක් සඳහා ඔබ සූදානම්ද?
ඔබ හොඳ නම්, එසේ නැත්නම් මා ලියන දේ ඔබට තේරුමක් නැති දෙයක් සේ පෙනේ. මෙම බිමෝටා ද සාප්පුවක් විසින් සාදා ඇත. ටොලර් මිලියන හතරහමාරක හෝ යුරෝ 18.900 ක මිලක් ලබා ගත නොහැකි නම් හා විකාරයක් නම් ඔබට මුදල් සඳහා ඉතා හොඳ කාරයක් ලැබෙනු ඇත (නේද?), එසේ නම් ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම යතුරුපැදිය මිලදී ගන්නෙකු නොවේ. නමුත් ඔබ පැරීසියේ සහ මිලාන් වල සිට නවතම විලාසිතාවන්ගෙන් සැරසී යතුරුපැදි හා තාක්‍ෂණයට දැඩි ඇල්මක් දක්වන්නේ නම් ඩීබීඑක්ස්එන්එක්ස් එක්ස් ඩෙලියිරෝ තවමත් ක්‍රීඩාවේ සිටී.
කෙටියෙන් කිවහොත්, මම බිමෝතෝව හඳුන්වා දෙන්නෙමි (ඔබ මෙම නම ගැන අසා ඇති නමුත් එය XNUMX ගණන් වල සිටම දක්නට ලැබෙන නිසා විය හැකිය) රිමිනිගේ ඉහළ යන විට සහ පසුබෑමට ලක් වූ වෙළඳ නාමයක් ලෙස මම හඳුන්වා දෙන්නෙමි. ඔවුන් සැම විටම රඳා පවතින්නේ "පිස්සු" මත වන අතර මෘදු ලෙස විප්ලවීය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් මත ය. සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක වෙනුවට ඉදිරිපස රෝදය සවි කර ඇති තනි අතක් මත සවි කර තිබූ යතුරුපැදියක් පෙන්නුම් කළේ ඔවුන් ය. සාම්ප්‍රදායිකව ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන්නේ සිලින්ඩර දෙකේ ඩුකාටි එල් එන්ජින් සහිත ක්‍රීඩා පාපැදි පමණක් වන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදන සෑම විටම ඉතා මිල අධිකය. එම නිසා යතුරුපැදි ආභරණ තවමත් වඩාත් සුදුසු යෙදුමකි. නමුත් ඔවුන් ක්‍රීඩා යතුරු පැදි පමණක් සාදන්නේ නම්, ඩෙලියිරෝ යනු කුමක්ද?
සරළව කිවහොත්, Delirio යනු ඉවත් කරන ලද රෝඩ්ස්ටර් වෙත වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරන වෙළඳපලකට ප්‍රතිචාරයකි. එබැවින් ඔහු වායුගතික සන්නාහයක් නොමැති පිරිසිදු මලල ක්‍රීඩකයෙකි.
මේ අනුව, එය යතුරුපැදියේ සියලුම කොටස් වල ඩීබී 5 මිලී (1.000 සීසී සුපර් බයික්) සමඟ ඇති සම්බන්ධය පෙන්නුම් කරයි. දෙමුහුන් රාමුවක් සහ පැද්දීම සඳහා අවශ්‍ය නම්‍යශීලී බව (වානේ ටියුබ් සහ දැල ඉදි කිරීම) සහ තද ගතිය (ඇලුමිනියම්) ලබා දීම සඳහා ඇඹරුම් ඇලුමිනියම් සමඟ ක්‍රෝමොලි වානේ බට තරණය කර ඇත. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ සුළු දැනුමක් ඇති ඕනෑම අයෙකු දන්නා පරිදි, එවැනි ව්‍යුහයක් එහි කර්තව්‍යය හොඳින් ඉටු කිරීම සඳහා, පරිගණකයේ පැය ගණන් ගත වන අතර, ක්‍රීඩා ධාවනය කිරීමේදී බර පැටවීම අනුකරණය කළ යුතු නමුත් ස්කන්ධය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. හැකි තරම් විශාල විය යුතුය. අර පොඩි එකා. මෙය දියර රහිත මුළු යතුරුපැදියේම කිලෝග්‍රෑම් 170 නොඉක්මවිය යුතුය. ප්‍රවේශම් වන්න, අපි කතා කරන්නේ පිරිසිදු අභිජනන 1.000 සීසී යතුරුපැදියක් ගැන ය. සෙමී!
මෙම Bimoto මත වාඩි වූ වහාම, සැනසීම එහි දුර්වලම ස්ථානය බව මට පැහැදිලි විය. සෑම දෙයක්ම ක්රීඩාශීලීත්වයට යටත් වේ. මම මගේ අඟල් 180 කොණ්ඩය සමඟ ධාවන උස සහ තද අසුනක පදිංචි විය. ඔහු උස නම්, ඔහු දැනටමත් අමාරුවේ වැටේ. ergonomics නිර්මාණය කර ඇත්තේ මධ්‍යම හා කුඩා උස ඇති ධාවකයින්ට වඩාත් ගැලපෙන ආකාරයට ය.
නමුත් අපි වාඩි වී සිටීම ගැන කතා කරන විට පමණයි. හසුරුව සුපර් මෝට් එකක් මෙන් පැතලි හා පළල් බැවින් ගොනා අං හොඳින් අල්ලා ගනී. එම නිසා පරිසරය ඉක්මනින් මගේ නිවහන බවට පත් වූ අතර පොදුවේ ගත් විට මට සුපර්මෝටෝවක් මතක් විය. ඒ වගේම ඩෙලිරියෝ ඒ පැත්තටත් පදවයි. ඩුකාටි 992cc වාතය සිසිලන ද්විත්ව සිලින්ඩරයක එන්ජිමකින් එවැනි බලයක්, ව්‍යවර්ථයක් සහ ක්‍රීඩා බවක් මම කිසි දිනෙක අත්විඳ නැත.
Ducati Monster හා සසඳන විට, එය අසුන යට තබා ඇති මෆ්ලර් යුගලයක ශබ්දය සමඟ තම චරිතය නිවේදනය කරන රුදුරු මෘගයෙකි (එසේ නොමැති නම්, ලස්සන, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස රථවාහන ලයිට් අසල රැඳී සිටින විට තට්ටම්වල තරමක් උණුසුම්). Bimota යනු ඉතා කුඩා ඇදගෙන යාමකට අවනත වන ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරන සෙල්ලම් බඩුවක් වන නිසාත්, ශල්‍ය පිහියක් මෙන් එය වක්‍රයකට කපා ගන්නා නිසාත්, බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් හතරේ පිහිටුම් තිරිංග එය විධානය මත ක්‍ෂණිකව නතර කරන නිසාත්, මට දැනුනා වාඩි වී සිටියේ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි සුපර්මෝටෝ බයිසිකලයක ය. පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද මත සෙල්ලම් කිරීම, හැරීම මත ප්ලාවනය කිරීම - ඔහුට සෑම දෙයක්ම පහසුවෙන් කළ හැකිය.
ධාවන පථය නැරඹීම පවා වැරදි අදහසක් නොවනු ඇත, ඩෙලියිරෝ සමහර විට කාලය ඉතා වේගයෙන් ඒකාබද්ධ කරයි.
ඇත්තෙන්ම මෙවැනි මිල අධික යතුරුපැදියකින් මෙය කිසිසේත් කළ හැකිද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී. කවුරුන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට පහළින් ඇති කුටියට කුමක් කළ හැකි දැයි දැන ගැනීම හොඳය, නේද? එසේ නොමැති නම්, සම් ජැකට්, ජීන්ස් සහ විවෘත ජෙට් හිස් ආවරණයක් සමඟ බැම්ම දිගේ ඇවිදීම ඥානවන්ත යැයි මම සිතමි. ඔබ තවදුරටත් තනිවම නොව මගියෙකු සමඟ ගමන් කිරීම ඉක්මනින් සිදු විය හැක්කේ මේ ආකාරයෙන් පමණි.
Таота DB6 Delirium
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4 පහර 992, සිලින්ඩර දෙකක්, එල්, සිසිලනය, 3 cm67, 6 kW (92 hp) 8.500 rpm, 88 Nm 3 rpm, එල්. ඉන්ධන එන්නත්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, වියලි බහු තහඩු ක්ලච්, දාමය
අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඇ.ඩො.
ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි විෂ්කම්භය 320 මි.මී., රේඩියල් 4-පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1.425 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 830
තෙල් ටැංකිය: np
වියලි බර: 170 කිලෝ
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 18.900 යුරෝ
නියෝජිත: එම්වීඩී, ඕඕ, ඔබලා 18, 6320 පෝටෝරෝ, දුරකථන. අංකය: 05/6740340
අපි ප්‍රශංසා කරමු
- පෙනුම
- විස්තර යනු නිර්මාණයක් සහ යාන්ත්‍රික විශිෂ්ට කෘතියකි
- කොන් වල සැහැල්ලුබව සහ නිරවද්‍යතාවය
- ක්‍රීඩා එන්ජින් ශබ්දය
අපි බනිනවා
- අමාරු ආසනය
- ආසනය යට ඇති පිටකිරීම සැලකිය යුතු ලෙස තට්ටම් උණුසුම් කරයි
- විශාල රියදුරන් සහ මගීන් සඳහා කුඩා ඉඩක්
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: පීටර් කව්චිච්
