බිල් ගේට්ස්: විදුලි ට්රැක්ටර්, මගී ගුවන් යානා? ඒවා කිසිදාක විසඳුම නොවනු ඇත.
මයික්‍රොසොෆ්ට් ඉතිහාසයේ බොහෝ විට, යමක් වැරදී ඇති බව බිල් ගේට්ස් නිශ්චිතවම ප්‍රකාශ කළ විට, ඔහු ඒ වන විටත් නිහඬව වැඩ කරමින් සිටියේය. එබැවින් ගේට්ස් පවසන්නේ විදුලි ගුවන් යානා හෝ ට්‍රක් රථ තේරුමක් නැති බවත් පසුබිමේ ඝණ-රාජ්ය ආරම්භයක් සඳහා ආයෝජනය කරන බවත් නම්, එය සිත්ගන්නා සුළුය.
අනාගතයේ අධික ප්රවාහනය - විදුලි හෝ ජෛව ඉන්ධන?
Bill Gates අනිවාර්යයෙන්ම බැටරි සහ විදුලි වාහන පිළිබඳ විශේෂඥයෙක් නොවේ. එහෙත් ඔහු ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය සෛල ඇති QuantumScape හි ආයෝජනය කළේය. වෙනත් දේ අතර, ඔහුගේ මුදල් එක්සත් ජනපද ඩොලර් බිලියන 3,3 (PLN බිලියන 12,4 ට සමාන) වටිනා ආරම්භක කොටස් ආරම්භය සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.
Volkswagen සහ Continental ද QuantumScape හි කොටස් ඇත.
ආරම්භය විසින් වර්ධනය කරන ලද සෛල ගැන බොහෝ දේ නොදනී. සමාගම පවසන්නේ ඔවුන් ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය භාවිතා කරන අතර සම්භාව්ය ඇනෝඩය නොමැති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි ඉලෙක්ට්රෝඩ සෛල අර්ථවත් නොවේ. මෙම "නැත ඇනෝඩය" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "පෙර සැකසූ ඇනෝඩයක් නැත", මිනිරන් හෝ ග්රැෆයිට් සිලිකන් ස්ථරයයි. ඇනෝඩය දෙවන ඉලෙක්ට්රෝඩයේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටුවා ඇති අතර ආරෝපණ ක්රියාවලියේදී කැතෝඩය මගින් නිකුත් කරන ලිතියම් පරමාණු වලින් සමන්විත වේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්: අපි ලිතියම් ලෝහ, ලිතියම් ලෝහ සෛල සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු:
කර්මාන්තශාලාවේ ඇනෝඩය සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය. මෙය ද පරිවර්තනය කළ යුතුය ඉහළ සෛල ධාරිතාවකැතෝඩයේ ඇති ලිතියම් පරමාණු සංඛ්‍යාව සම්භාව්ය ලිතියම් අයන සෛලයක මෙන් වුවද. මන්ද?
එය සරලයි: ග්රැෆයිට් ඇනෝඩයක් නොමැතිව, සෛලය සැහැල්ලු හා තුනී වන අතර එම ආරෝපණය ගබඩා කළ හැකිය (=අපි ලිතියම් පරමාණු ගණන සමාන යැයි උපකල්පනය කළ නිසා). මේ අනුව, සෛලයේ ගුරුමිතික (ස්කන්ධය මත යැපෙන) සහ පරිමාමිතික (පරිමාව මත රඳා පවතින) ශක්ති ඝනත්වය වැඩි වේ.
එකම ආරෝපණය ගබඩා කරන කුඩා සෛල ඒවායින් වැඩි ප්රමාණයක් බැටරි මැදිරියට ගැලපේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ බැටරි ධාරිතාවය. QuantumScape පොරොන්දු වන්නේ මෙයයි.
මේ අතර, බැටරිවල අධික බර නිසා විදුලි භාණ්ඩ නැව්, මගී ගුවන් යානා සහ ට්‍රක් රථ කිසි විටෙකත් ශක්‍ය විසඳුමක් නොවනු ඇතැයි බිල් ගේට්ස් විශ්වාස කරයි. ඔවුන්ට ඒවායින් බොහොමයක් අවශ්ය වන බැවින්, DAF විසින් බැටරි ධාරිතාව 200 kWh දක්වා වැඩි කිරීමෙන් එහි ට්‍රැක්ටරයේ පරාසය කිලෝමීටර 315 කට වඩා වැඩි කර ඇත:
> DAF විසින් CF Electric හි පරාසය කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි කර ඇත.
අපට එය පහසුවෙන් ගණනය කළ හැකිය කිලෝමීටර 800 දක්වා පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් ටොන් 1,1-7 ක් බරැති සෛල 8 MWh ට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.. ගේට්ස් සඳහා, මෙය දුර්වලතාවයක් වන අතර, ඔහු පවසන පරිදි, තරමක් විසඳිය නොහැකි ගැටලුවකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම මාතෘකාව සමඟ කටයුතු කරන අය මෙයට එකඟ නොවේ. Elon Musk සිතන්නේ අපි 0,4 kWh/kg ට පහර දෙන විට විදුලි ගුවන් යානා අර්ථවත් වන බවයි. අද අපි 0,3 kWh/kg වෙත ළඟා වෙමින් සිටින අතර සමහර ආරම්භකයින් පවසන්නේ ඔවුන් දැනටමත් 0,4 kWh/kg වෙත ළඟා වී ඇති බවයි:
> Imec: අප සතුව ඝන විද්යුත් විච්ඡේදක සෛල ඇත, ශක්ති ඝනත්වය 0,4 kWh/ලීටරය, ආරෝපණ 0,5C
නමුත් මයික්‍රොසොෆ්ට් සම-නිර්මාතෘවරයා විශ්වාස කරන්නේ ජෛව ඉන්ධන විශාල, බර වාහන සඳහා වඩා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇති බවයි. සමහරවිට විද්යුත් ඉන්ධන, ජලයෙන් ලබාගත් හයිඩ්රොකාබන සහ වායුගෝලයේ (මූලාශ්රය) කාබන් ඩයොක්සයිඩ්. ඉතින් ඔහු ඝන ඉලෙක්ට්රෝටේට් සෛල සමඟ කටයුතු කරන සමාගමක ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළාද?
කතුවැකි සටහන www.elektrowoz.pl: QuantumScape සබැඳි සිත්ගන්නා මාතෘකාවකි. අපි පසුව ඔවුන් වෙත නැවත එන්නෙමු 🙂
හඳුන්වාදීමේ ඡායාරූපය: නිදර්ශන, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
