BMW හි N43 පෙට්‍රල් එන්ජිම - එයට කීර්තියක් තිබුණාද?
අන්තර්ගතය
සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම වසර 7 ක් සඳහා Bayerische Motoren Werke විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ඒකකය තරමක් සරල මෝස්තරයකින් කැපී පෙනුණි, කෙසේ වෙතත්, නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධික විය. N43 එන්ජිම නරක වාසනාවකට නරක රැප් එකක් ලබා ගත්තා, නමුත් එය සිදු වුණාද? නිර්මාණය විසින්ම අසාර්ථකත්වයට හේතු වූයේ කොතෙක් දුරටද, එය කොතරම් දුරට - පරිශීලකයින්ගේ නොසැලකිලිමත්කමේ ප්රතිඵලය. අපි පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු. කියවීමට!
N43 එන්ජිම - එය N42, N46 සහ N45 ආදේශ කළේ ඇයි?
N43, N42 සහ N46 එන්ජින් වෙනුවට N45 එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහළ සල්ෆර් ඉන්ධන භාවිතා කළ රටවල නව ඒකකය බෙදා හැර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ හේතුව නිසා, N46 සහ N45 නිෂ්පාදනය නතර කර නැත. මිනුම් ඒකක ඇත්තටම වෙනස්ද?
නව අනුවාදය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත විය. 2011 දී, BMW එන්ජින්වල නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමේ කොටසක් ලෙස, N43 ඒකකය N13 හි සිව්-සිලින්ඩර turbocharged අනුවාදයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
N43 එන්ජිම භාවිතා කරන්නන්ට ඇති වූ තාක්ෂණික ගැටළු මොනවාද?
ඒකකය භාවිතා කිරීමේදී සිදු වූ බොහෝ විට සඳහන් කළ බිඳවැටීම් අතර, වාහන හිමිකරුවන් පෙන්වා දුන්නේ:
- ප්ලාස්ටික් කාල දාම මාර්ගෝපදේශක ඉරිතැලීම;
- ඉන්ජෙක්ටර් ගැටළු;
- දඟර ඒකකයේ අක්රමිකතා;
- NOx සංවේදකයට හානි වීම.
N43 නිර්මාණය - ඔබ දැනගත යුතු දේ?
ඒකකයේ ලක්ෂණ සඳහන් කිරීම වටී. N43 එන්ජිම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද එහි සැලසුම සඳහා කැපී පෙනුණි. ඊට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් එය ආරම්භක-නැවතුම් තාක්ෂණයෙන් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ - මෙයට ස්තූතියි, මෙම ඒකකය සහිත මෝටර් රථයක් වඩාත් පරිසර හිතකාමී විය යුතුය. මේ සියල්ල තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතියක් මගින් අනුපූරක විය.
අනුවාදය N43B16 - ප්රධාන තොරතුරු
මෙම අනුවාදයේ ඒකකය N42B18 වෙනුවට විය. දෙකම N43B20 මත පදනම් වූ නමුත් නව එන්ජිම කුඩා සිලින්ඩර වලින් සමන්විත විය - 82 mm, N43B16 හි මිමී 75,7 ක පහරක් සහිත කෙටි දොඹකරයක් ද තිබුණි. එන්ජින් විස්ථාපනය ද ලීටර් 1,6 දක්වා අඩු කර ඇත.
N43B16 හි, පිස්ටන් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් (12) තිබුණි. ඒ අතරම, BMW නිර්මාණකරුවන් සෘජු එන්නත් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් Valvetronic ඉවත් කිරීම සිදු විය. එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය ප්රධාන වශයෙන් BMW 16i මාදිලි සඳහා භාවිතා කරන ලදී. අනෙක් අතට, N43 13 දී N16B2011 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී - එය ලීටර් 1,6 සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි.
අනුවාදය N43B16 - ධාවකය පිරිවිතර
මෙම එන්ජිම නවීකරණයන් කිහිපයක් සමඟින් නිපදවා ඇති N2B42 හි නව ලීටර් 20 අනුවාදයකි. මෙම N43 එන්ජිම ia සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරන අතර Valvetronic variable valve lift system ඉවත් කර ඇත.
නව පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය 12 දක්වා වැඩි කිරීමට නියමිතව තිබුණි. සම්පූර්ණ දෙය Siemens MSD 81.2 පාලන ඒකකයක් භාවිතා කිරීම මගින් අනුපූරකය වේ. N43B16 එන්ජිම 2011 දී N13B16 turbocharged ඒකකය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
බිඳවැටීම් N43 එන්ජිමේ වඩාත් පොදු ගැටළු වේ
N43 එන්ජිමේ පළමු සහ දෙවන අනුවාද දෙකෙහිම, පැන නගින වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ඒකකයේ කම්පනයයි. එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු වුවහොත්, ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ඒකකය සහිත වාහනවල රියදුරන් අසමාන එන්ජින් අක්රිය වීම ගැන ද පැමිණිලි කළ හැකිය. හේතුව සාමාන්යයෙන් දෝෂ සහිත ජ්වලන දඟර ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැරණි සංරචක නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති ගැටළු වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද?
වැකුම් පොම්පය කාන්දු වීම ද සිදු වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 60 සිට 000 දක්වා ධාවනයකින් පසුව සිදු වේ. ඵලදායී විසඳුම වන්නේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. N43 එන්ජිමක් සහිත වාහන ධාවනය කරන විට, සිසිලන පද්ධතියේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම ද වැදගත් වේ. මෙය උනුසුම් වීම වළක්වයි.
මෙම ඒකකය සහිත මෝටර් රථයක් ඇති ඕනෑම අයෙකු භාවිතා කරන එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැනද සැලකිලිමත් විය යුතුය. දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතය බරපතල හානිවලට හේතු විය හැකි නිසා ඒකකයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතින නිසා මෙය වැදගත් වේ.
N43 එන්ජිම බොහෝ රියදුරන් සඳහා ගැටළු ඇති කළ හැක, නමුත් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමෙන්, කාර්මිකයෙකු විසින් නිතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එන්ජිම භාවිතා කළ හැකිය. ඒකකයට නිතිපතා සේවා සැපයීම සහ හොඳ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. නිසි නඩත්තු කිරීම සහ ප්රධාන සංරචක ආවර්තිතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ, N43 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් එහි හිමිකරුට සේවය කරන අතර විශාල ගැටළු මඟහරවා ගනී.
