2.0 පෙට්රල් එන්ජිම - ජනප්රිය ධාවකයේ ප්රංශ සහ ජර්මානු මාදිලි
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථය සෙඩාන්, කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. Audi A4 Avant සහ Peugeot 307 2.0 එන්ජිම සහිත මාදිලි අතර වේ. පෙට්රල් මධ්‍යස්ථව පුළුස්සා දමනු ලබන අතර එය ජර්මානු සහ ප්රංශ යන දෙඅංශයේම මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවයට බලපායි. මෙම ඒකකය පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු.
VW Group විසින් TSI තාක්ෂණයෙන් යුත් හොඳ 2.0 පෙට්රල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇත
2.0 TSI/TFSI එන්ජිම නිසැකවම එහි විශ්මය ජනක කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා බොහෝ පැසසුමට ලක් වේ. එන්ජිම Volkswagen, Audi, Seat සහ Skoda වැනි මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත, i.e. Volkswagen සමූහයට අයත් සියලුම වාහන සඳහා.
වෙනමම, ජර්මානු සමාගම විසින් දියුණු කරන ලද තාක්ෂණය ගැන කිව යුතුය. 2.0 TSI ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ 90 දශකයේ සිට සංවර්ධනය කර ඇති සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියයි. මෙම සහ අනෙකුත් සැලසුම් විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Volkswagen සමූහයේ 2.0 TSI පෙට්රල් එන්ජිම හොඳ ආර්ථිකයක් සහ ප්රශස්ත කාර්යසාධනයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ.
2.0 TSI එන්ජිමේ පළමු පරම්පරාව EA888 පවුලේ පෙට්රල් එන්ජිමකි.
Volkswagen එන්ජින් පරාසය තුළ බොහෝ එන්ජින් වර්ග තිබේ. පළමු 2.0 TSI ඒකකය 113 දී නිකුත් කරන ලද EA2004 සලකුණු ඒකකයකි. එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී, එනම් VW 2.0 FSI. වෙනස වූයේ නව අනුවාදය turbocharged වීමයි.
2.0 එන්ජිමට දොඹකරයක් සහිත ප්‍රති සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත නවීකරණය කරන ලද ප්‍රති තුලන යාන්ත්‍රණයක් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ද තිබුණි. බර සම්බන්ධක දඬු මත අඩු සම්පීඩනය සඳහා පිස්ටන් වෙනස් කර ඇත. ඒකකයේ සිලින්ඩර හතරක්, පිස්ටන් පහර 92.8, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 82.5. එය උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කර ඇත. Audi A3, A4, A6, TT සහ Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan සහ Jetta වැනි වාහන වල.
තුන්වන පරම්පරාවේ 2.0 TSI එන්ජිම
Volkswagen වෙතින් තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම 2011 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. වාත්තු-යකඩ කුට්ටිය රඳවා තබා ඇති නමුත් සිලින්ඩර බිත්ති මිලිමීටර් 0,5 කින් තුනී කිරීමට තීරණය විය. වෙනස්කම් පිස්ටන් සහ මුදු වලටද බලපෑවේය. ඒකාබද්ධ ජල සිසිලන පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් සිලින්ඩරයකට තුණ්ඩ දෙකක් මත පදිංචි වූ අතර වඩාත් බලවත් එන්ජින් සඳහා ගැරට් ටර්බෝචාජරයක් එක් කළහ.
ඊළඟ වසරවලදී තවත් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. 2.0 එන්ජිම වසා දැමීමේ ප්‍රමාදයකින් ඉන්ටේක් වෑල්ව් භාවිතා කරයි - මේ නිසා පෙට්රල් අඩු ප්‍රමාණයකින් දහනය වේ. ඔහු නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහ කුඩා ටර්බෝචාජරයක් ද තෝරා ගත්තේය.
2.0 එන්ජිම PSA හි පෙට්රල් අනුවාදයකි. XU සහ EW පවුලේ මෝටර්
PSA හි පළමු පෙට්රල් ඒකක වලින් එකක් වූයේ 2.0 hp සහිත ලීටර් 121 එන්ජිමකි. එය Citroen සහ Peugeot මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී. 80 දශකයේ සැලසුමේ එන්ජිම Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 සහ 806 වැනි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. එය බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හතරක අටක කපාට ඒකකයකි. එය LPG සැකසුම සමඟ හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.
XU පවුල් ඒකක ද අතිශයින් ජනප්රිය විය. ඔවුන් Peugeot සහ Citroen මෝටර් රථවල පමණක් නොව, Lancia සහ Fiat මාදිලිවලද භාවිතා කරන ලදී. PSA 2.0 16V එන්ජිම 136 hp නිපදවීය. එය 90 දශකයේ ඉදිකරන ලද අතර කල් පවතින හා ලාභදායී විය. LPG පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමේදී ඔහු හොඳ තේරීමක් විය.
Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 සහ 406 මෙන්ම Fiat Ulysse සහ Lancia Zeta සහ Phedra වැනි මෝටර් රථවල සිලින්ඩර හතරක, දහසය කපාට, බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත.
ඒකකවල කීර්තිය ලැබිය යුතුද?
අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්. Volkswagen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි සහ PSA සැලකිල්ල යන මාදිලි දෙකම සදාකාලිකවම රියදුරන්ගේ සමාලෝචනවලට ඇතුළත් වී ඇත්තේ කරදරයකින් තොර සහ විශ්වාසනීය ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමයි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ, අක්රමිකතා සහ අසාර්ථකත්වය අතිශයින් දුර්ලභ විය. මෙම හේතුව නිසා බොහෝ මාදිලිවල ආකර්ෂණීය සැතපුම් ඇත. ජර්මනියේ සහ ප්‍රංශයේ පෙට්රල් පංකා වල වාසිය නම් ඔවුන් ද්‍රව වායු ස්ථාපනයන් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කිරීමයි.
දැනට නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සැලසුම් කිරීමේදී වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙයට හේතුව ඔවුන් දැඩි යුරෝපීය විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය යුතු වීමයි. Renault, Citroen හෝ Volkswagen සමූහ වාහනවල ඇති ජනප්රිය පෙට්රල් එන්ජින්වල පෙර මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වයට වඩා බොහෝ දුරට එන්ජින් අසාර්ථක වීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි වීමට මෙය එක් හේතුවකි.
