ටෙස්ට් ධාවකය Bentley Continental V8 S එදිරිව Mercedes-AMG S 63: වාෂ්ප මිටි දෙකක්
නව මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී එස් 63 කූපේ සහ ගෞරවනීය වයස බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වී 8 එස් සතුව පාහේ අසීමිත බලයක් ඇත.
සියලුම නව මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී එස් 63 කූපේ සහ උතුම් බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වී 8 එස් යන දෙකටම අසීමිත බලයක් ඇති නමුත් ගතික රිය පැදවීමේ උද්යෝගය අතර එය හොඳින් හඳුනාගෙන නොමැත. අවම වශයෙන් එය මෑතක් වන තුරුම විය. සෑම අතින්ම දුෂ්කර ද්වන්ධ සටනක්, බොහෝ මහිමය පොරොන්දු වෙමින්.
අපි මෑතකදී AMG පුවත්පත් කාර්යාලය සමඟ කතා කළා. එය විවිධ දේවල් ගැන විය - A-පන්තියට 381 hp එන්ජිමක්, Mercedes-AMG GT Black Series එකක් ලැබෙනු ඇති අතර එය අවසානයේ අපට භාර දෙන්නේ කවදාද යන්නයි. අවසාන වශයෙන්, සුළු මාතෘකා කිහිපයකට පසු, අපි Mercedes-AMG S 63 Coupé වෙත පැමිණෙමු. අපි තවමත් ඔහු ගැන කිසිවක් නොලියුවේ මන්දැයි සගයන් ඇසුවා. "හොඳයි, අපේ සඟරාව ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිසා!" "හහ් හාහ්, නමුත් ඔහු විශිෂ්ටයි!" "විහිළුව පැත්තකට?" - "ඔව් ඇත්තෙන්ම!" එබැවින් සුප් එක කපා ඇත.
දැන් මට සීරීමට සිදුවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අපි වෙළඳ නාම නියෝජිතයින්ගේ ප්‍රකාශ විශ්වාස නොකරමු - මෙය පුද්ගලික කිසිවක් නොවේ, වෘත්තීය ආචාර ධර්ම පිළිබඳ කාරණයක් පමණි. දොරවල් දෙකක් සහිත S-Class හි AMG අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, මෙයට එකතු කරන ලද කරුණ නම් - එය වඩාත් රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකව තබන්නේ කෙසේද? - එහි පෙනුමෙන් විශේෂයෙන් ජංගම යැයි හැඟීමක් ලබා නොදේ: ගැහැණු උකුල්, ඝන ආසන, කුඩා බඩ මෙන් පෙනෙන බොහෝ උණ්ඩ සහිත දැවැන්ත උපකරණ පුවරුව. නමුත් මූලික දත්ත එහි පක්ෂව කතා කරයි: සෙඩාන් වලට වඩා කෙටි රෝදයක්, පුළුල් මාර්ගයක් සහ - අවශ්ය නම් - විශේෂ ක්රීඩා සැකසුම් සහිත ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය.
Bentley Continental GT V8 S - වයස වැඩියි, නමුත් සදහටම තරුණයි
මීට අමතරව, ප්‍රතිවාදී බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී කිසි විටෙකත් සිහින් යැයි සැලකීමේ අනතුරකට ලක් වී නැත - එය පැහැදිලි බර ගැටළු වලින් විශාල ආකර්ෂණයකින් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට සමත් විය - නිදසුනක් ලෙස, සංකේතාත්මක ලෝහ කපාට තොප්පි වැනි කුඩා විස්තර භාවිතා කිරීම, පින්තාරු කරන ලද ගෘහ භාණ්ඩ, හෝ කෙලින්ම මොනාකෝ කහ කම්පන චිකිත්සාව හරහා. එය ඔහුට ගැලපේ! තවද ඔහු තවත් දෙයක් සාක්ෂාත් කර ගනී - නිෂ්පාදනයෙන් වසර දොළහකට පසු ඔහු වයසට යන්නේ නැත. සමහර විට මෙය ඔහුගේ ශරීරයේ හෘද සාක්ෂියට එකඟව සැලකිල්ලක් දැක්වීම නිසා විය හැකිය - 2011 දී ඔහු සංකීර්ණ මුහුණුවරකට භාජනය විය; තවත්, කුඩා එකක්, ප්‍රධාන වශයෙන් සන්නාහය සමඟ කටයුතු කරනු ඇත, ඊළඟ ආදර්ශ වර්ෂය තුළ දිස්වනු ඇත. ඔහුගේ දීර්ඝායුෂ සඳහා තවත් හේතුවක් නම්, ඔහුගේ වර්ධනයේ සිට ඔහුට නියම වූ භූමිකාව ඔහු දිගටම ප්‍රගුණ කිරීමයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලදී එහි හැකියාවන් ඉතා සීමිත බව ඔබ එකඟ නොවේ. මන්ද, පෙර මෙන්, ආකෘතිය පදනම් වී ඇත්තේ VW Phaeton මත ය. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් පදවා ඇත්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මාර්ග ගතිකතාව අනුව එය භයානක ය. එය අනුගමනය කරන්නේ ඔබ බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් වඩාත් නම්‍යශීලී හැසිරීමකට තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළත්, යම් අවස්ථාවක දී ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම කිසිවක් කළ නොහැකි මට්ටමකට ළඟා වනු ඇති බවයි. දැන් අපි මේ මොහොතේම සිටිමු.
එකම ගැටළුව වන්නේ බෙන්ට්ලිට මෙය ඉවසා සිටීමට අවශ්ය නොවන අතර එකින් එක නව “වඩා ගතික” විකල්පයන් එකින් එක ඉදිරිපත් කිරීමයි. බොහෝ ස්පීඩ් මාදිලි තවමත් ඒවා සඳහා සමත් විය හැකිය, මන්දයත් අවම වශයෙන් නිවැරදි දිශාවට වුවද ඒවා ඉතා වේගවත් ය. කෙසේ වෙතත්, සුපර්ස්පෝර්ට්ස් හෝ මෑත කාලීන ජීටී 3-ආර් වැනි අනෙක් සියල්ලන්ම තම හිමිකම් ඔප්පු කිරීමට අපොහොසත් වී හෝ direct ජුව ගැටීමෙන් ප්‍රවේශමෙන් වැළකී සිටියහ.
බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් V2324 S බර කිලෝග්‍රෑම් 8 කි.
අපගේ පරීක්ෂණයේ වීරයා වන බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් වී 8 එස්, එහි තරමක් කටුක රසය සමඟ සමහර විට වඩාත්ම එකඟතාවයෙන් යුක්ත වේ, කිසි විටෙකත් ඉටු කළ නොහැකි පොරොන්දු වලින් පිරී ඇත. මෙහිදී ඔවුන් ක්‍රීඩාශීලිත්වය, කඩිසර බව, තියුණු ප්‍රතිචාරය සහ නව මානයක් ගැන පවා ලියයි. මේ කිසිවක් සත්‍ය නොවේ - ජනප්‍රිය රිය පැදවීමේ පහසුව පවා නොවේ. පවුලේ අනෙකුත් සාමාජිකයින්ගේ පසුබිමට එරෙහිව අපි ආකෘතිය දෙස බලන විට පමණක් - සාමාන්ය V8 සහ වඩා ඝන, නමුත් බර ඉදිරිපස W12 සමග - අපි දැනටමත් ඔවුන්ගේ මනසෙහි තිබූ දේ අර්ධ වශයෙන් වුවද, තේරුම් ගත හැකිය.
S-ආකෘතියේ වෙනස්කම් කිසිසේත් මතුපිටින් පෙනෙන්නේ නැති බව සලකන්න. ශරීරය මිලිමීටර් 10 කින් පහත වැටුණු අතර සෑම දෙයක්ම දැඩි හා දැඩි විය - ඉදිරිපස (45% කින්) සහ පසුපස (33% කින්) අත්හිටුවීම වසන්ත නියතයන්, එන්ජින් සවි කිරීම් - සියයට 70 කින්, ස්ථායීකාරක - සියයට 54 කින්. . ඇත්තම කිව්වොත්, මෙය ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක චැසිය විශාල ලෙස වෙනස් කරනු ඇත, නමුත් Bentley Continental V8 S හි, ඔබට වෙනස දැනෙන්නේ ඔබේ ඇඟිලි තුඩෙන් පමණි - තරමක් තද වංගුවක් සහ පාරේ වඩාත් නිශ්චිත ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ. වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී ඇති විය හැකි වෙනත් බලපෑම් මෙහි කිසිසේත් දිග හැරෙන්නේ නැත, නැතහොත් විශාල ස්කන්ධයෙන් සරලව යටපත් වේ. කිලෝග්‍රෑම් 2324 යනු පාර්ශ්වික ගතිකත්වයේ දැවැන්ත ගැටිත්තක් වන අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම පිළිමළුන් පිටුදැකීමක් නොවේ - කේයින් සහ එයට කැමති වෙනත් අය ටොන් දෙකකින් හෝ වෙනත් දෙයකින් ලබා ගත හැකි දේ පිළිබඳ ආකර්ෂණීය සාක්ෂියකි.
බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වී 8 එස් තදින් කම්පා වේ
නැත, බෙන්ට්ලි සමඟ ඇති සැබෑ ගැටළුව වන්නේ එහි බර දරාගත නොහැකි වීමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යම් ආකාරයකින් පාලනය කරනවා වෙනුවට, උදාහරණයක් ලෙස කම්පන විරෝධී පද්ධති මගින්, ඒවා යෙදෙන ත්වරණයේ දිශාව අනුව දෝලනය වන බවයි - වම, දකුණ, ඉදිරියට සහ පසුපසට. බරපතල ප්රතිවිපාක සමඟ නිරන්තරයෙන් සහ ආන්තික රිය පැදවීමේදී පමණක් නොවේ.
එදිනෙදා ජීවිතයේදී පවා ශරීරය නිරන්තරයෙන් චලනය වේ: දැඩි තිරිංග සහිතව, බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් වී 8 එස් පාහේ ඉදිරියෙන් සිටියි, ත්වරණය අතරතුර එය ගොළුබෙල්ලා මතු කරයි, අනෙක් අතට එය සිරස් අක්ෂයේ පැත්තට තදින් නැඹුරු වේ. ක්රීඩා ඉසව් සහ ප්‍රසංග සඳහා විශාල පිරිසක් පැමිණීම ඔබ දැක ඇති. මෙය දළ වශයෙන් ඔබට කොන්ටිනෙන්ටල් හි දැනෙන දෙයයි. වඩාත් පරිස්සමින් රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සමඟ, ශරීර චලනයන් යම් සීමාවන් තුළ තබා ගත හැකි නමුත්, ධාවන පථයේ දී රාත්තල් ඔබව පසුපසට තල්ලු කිරීමෙන් ඔබට කිසිවක් කළ නොහැක.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ගතිකත්වයේ එකම ප්‍රභවය වන්නේ එන්ජිමයි - 528 hp සහිත ලීටර් හතරක ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිමක්, නිව්ටන් මීටර් 680 ක ධාරිතාවයකින් යුත් අදියර දෙකක මෝටර් රථයක් ඉදිරියට ඇද දමයි. එය මෝටර් යාත්‍රාවක සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් පෙනෙන අතර එම නිසා සමස්ත ශෛලියට හොඳින් ගැලපේ. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, ටර්බෝචාජර් මඟින් පද්ධතියට වේගයෙන් පීඩනය යොදන අතර යන්ත්රය හොඳ තෙරපුමකින් පසුව, ආරම්භයේ සිටම කාර්යය නැවත කිරීමට පෙර ඔබව බලවත් ලෙස ඉදිරියට ගෙන යයි. Bentley නියෝජිතයා ඔහුගේ අනෙක් මුහුණ වන GT ගේ සන්සුන්, නොසැලකිලිමත් සහ බරක් නැති මුහුණ පෙන්වන්නේ එලෙසයි. සහ සෑම දෙයක්ම - අභ්යන්තර සහ බාහිර - නිරන්තරයෙන් ඔහුගෙන් වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලා සිටින පුද්ගලයින් මෙම ආකෘතියේ නාමයෙන් මෙය ලියා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ගතික ස්පේසර් සහිත මර්සිඩීස් එස් 63 ඒඑම්ජී 4 මැටික් කූපේ
මර්සිඩීස් සඳහා මෙය එසේ නොවේ - ඊට වඩා බොහෝ දේ ඇත, නමුත් එය බැලීම පහසු නැත. මෙය බොහෝ ආකාරවලින් සත්‍ය වේ - නිදසුනක් ලෙස, "කූපේ" යන යෙදුමම කිසිවක් නොකියයි, විශේෂයෙන් ඩේම්ලර් හි, මෙම තනතුර සහිත ආකෘති අනිවාර්යයෙන්ම දොරවල් දෙකකින් යුක්ත නොවේ. එසේම, "AMG" ලේබලය මගින් මාර්ග ගතිකයේ ඉහළ මාත්‍රාවක් අවශ්‍යයෙන්ම අදහස් නොවේ - බිය උපදවන මුල් CL, ML හෝ GL ආකෘති වෙත ආපසු සිතමු. Mercedes-AMG S 63 රියදුරුට රිය පැදවීමේ සංවේදනයන් අත්විඳිය නොහැකි බව සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ දුරක් යන බව මෙයට එකතු වේ. නිදන කාමරයට ගොස් බ්ලැන්කට් වලින් ඔතා - එය බෝට්ටුවේ දැනෙන ආකාරයයි.
ද්විත්ව ඔප දැමීම සහ ඝන පරිවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බාහිර ලෝකයෙන් ඔබව වෙන් කරයි; 5,5 hp ධාරිතාවක් සහිත 8-ලීටර් V585 තිබීම - විවෘත පිටාර ෆ්ලැප් සහිත ක්රීඩා මාදිලියේදී පවා - එය කපු වලින් මෙන් මෆල් ගර්ජනාවක් ලෙස පමණක් සලකනු ලැබේ, සුක්කානම් රෝදය සහ තිරිංග පැඩලය නිරන්තරයෙන් ගෞරවනීය දුරක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන බවක් දැනේ. ඔබ තීරණාත්මක විධානයන්ගෙන් මේ සියලු මෘදු සුවපහසු ශරීරය ජයගෙන, ටර්බෝචාජර් දෙකකින් නිව්ටන් මීටර් 900 (!) පොම්ප කරන විට පවා, වේගය කිසි විටෙකත් මැදිරියට විනිවිද නොයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: පැයට කිලෝමීටර 200 ක සම්පූර්ණ දෙවන වාසිය තිබියදීත්, බෙන්ට්ලි සමඟ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන් ලැබෙන ලාභය වඩාත් කැපී පෙනේ.
මාර්ග ගතිකයේ වෙනස්කම් Mercedes AMG S63 4Matic Coupé හි ලෙදර් කොකෝන් තුළ ද දැනෙන්නේ නැත, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම මෙන් අඩක් පවා. කොන්ටිනෙන්ටල් මැනිය නොහැකි තරම් සෙම සහිත, මන්දගාමී සහ මන්දගාමී විය හැක, නමුත් එය සුක්කානම්, එන්ජිම සහ චැසිය හරහා වඩාත් දෘශ්‍යමාන වේ. මර්සිඩීස් මාදිලිය මෙන් නොව - එය ටිකක් අතිශයෝක්තියට නැංවීමට - ඔබ පරමාදර්ශී රේඛාව අනුගමනය කරමින් සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුතුය. ඒ අතරම, එය තරමක් ක්‍රීඩාශීලීව ගමන් කරයි - සමහර අභිලාෂයන් සමඟ පවා. පසුපස අක්ෂයට දැඩි ලෙස අවධාරණය කරමින් බල ප්‍රවාහය බෙදා හරින ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක්, විශේෂ චාලකයක් සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ සිරස් ඇඟිල්ල වැඩි කිරීම, S-පන්තිය සඳහා අතිශයින්ම නිවැරදි සැකසුම් - මේ සියල්ල අසීමිත උද්‍යෝගයක් ඇති නොකර ගෙවයි.
S 63 AMG ඔබ සිතනවාට වඩා වේගවත්ය
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී එස් 63 කූපේ මිනිත්තු 1.15,5 කින් පාලක පරිපථයේ නර්තනය සිදු කළේය. කෙසේ වෙතත්, එය බෙන්ට්ලි පමණක් නොව, මෙම විශාල මර්සිඩීස් සඳහා අපගේ අපේක්ෂාවන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රය එහි ධාරිතාවට වඩා හොඳින් ක්රියා කිරීමට සිදු විය. හොකන්හයිම්රින් පරීක්ෂණයේ දිනයේ කොන්දේසි ප්‍රශස්ත මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වූ බැවිනි: සෙල්සියස් අංශක 35 යි. එවැනි උදුනක් ටර්බෝචාජර් හෝ ටයර්වල රසයට නොවේ, එබැවින් බෙන්ට්ලි මෙන් අපටත් එහි කාලයෙන් දහයෙන් කිහිපයක් මානසිකව වෙන් කළ හැකිය.
අපට Mercedes-AMG S 63 Coupé එහි සමහර ඉහළ තත්ව වගකීම් වලින් නිදහස් කළ හැකි නම් ඊටත් වඩා දේවල් තිබිය හැකිය. එය අප වෙත පැමිණි පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම ගබඩා කර ඇත, එය බර 2111kg, වඩා සංයුක්ත Continental GT වඩා 200kg වඩා සැහැල්ලු, නමුත් ව්යාජ රෝද සහ ලිතියම්-අයන බැටරි වැනි සමහර සුළු වෙනස් කිරීම් තිබියදීත්, එය තවමත් අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි ය. බර වැඩිවීම බොහෝ දුරට සුඛෝපභෝගී - ආසන සම්බාහනය, බර්මෙස්ටර් සංගීත පද්ධතියක්, ආධාරක පද්ධතිවල සම්පූර්ණ ෆැලන්ක්ස් යනාදිය මගින් මෙහෙයවනු ලබන නිසා, S-පන්තිය සමඟ, එය අතිරේක ආශාවන් පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව - එය අපේක්ෂා කෙරේ. ආරම්භයේ පවතී. නමුත් අපි මොහොතකට සිතමු මෙම මෝටර් රථය 100, සමහර විට කිලෝග්‍රෑම් 150 සැහැල්ලු, ඔන්බෝඩ් විකලාංග වෙනුවට ෂෙල් ආසන, ක්රීඩා ටයර් සහ සුදුසු සැකසුම් ඇත. පිරිසිදු පිස්සුවක් නේද? ඇත්ත, නමුත් එය SL 65 Black Series සමඟම විය. ඕනෑම අවස්ථාවක, අපි එය AMG සමඟ අපගේ මීළඟ සංවාදයේදී ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
නිගමනය
කොන්ටිනෙන්ටල් යනු හරියටම විය යුතු දෙයයි - ලස්සන V8 සහිත සාමාන්ය බෙන්ට්ලි, බලය සහ විලාසිතාවේ විශිෂ්ට සංචාරයකි. "S" (ක්රීඩා) තනතුර පමණක් එහි හැකියාවන් අභිබවා යයි. VW Phaeton වෙතින් මෙතෙක් පැමිණි හොඳම මෝටර් රථය එය විය හැකි අතර, මර්සිඩීස් හි මිනිසුන් කළාක් මෙන්, නව පරම්පරාවකට සහ සැබෑ පරම්පරාවකට සංක්‍රමණය වීමට කාලය කෙමෙන් ළඟා වෙමින් තිබේ. ඔවුන්ගේ S 63 Coupé හි අවසාන CL හි නිෂ්ඵල බැරොක් සමඟ තවදුරටත් පොදු කිසිවක් නොමැත, bi-turbo එන්ජිම මෘගයෙකු මෙන් ඇද ගන්නා අතර, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අවම පාඩු සමඟ වේගවත් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය රියදුරු ආකර්ෂණීය ගතිකතාවයෙන් හුදකලා කරයි.
පෙළ: ස්ටෙෆාන් හෙල්ම්රිච්
ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් වී 8 එස් එදිරිව මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී එස් 63: වාෂ්ප මිටිය දෙකක්
