Audi Q7 3.0 TDI quattro - නව ගනුදෙනුව
Audi Q7 හි දෙවන අනුවාදය සඳහා වෙළඳපල දිගු කලක් බලා සිටී. එය වටිනවා. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 325 ක් බරින් අඩුය, ආරක්ෂිත, වඩා ලාභදායී සහ ධාවනය කිරීමට වඩා විනෝදජනකයි. ඒ වගේම එය වඩා හොඳ පෙනුමක්.
පළමු Audi SUV රථය 2005 දී ආරම්භ විය. Q7 හඳුන්වාදීම වසර දෙකකට පෙර එළිදක්වන ලද Audi Pikes Peak සංකල්පය හඳුන්වාදීම සනිටුහන් කළේය. එහි භයානක මානයන් සහ විශාල එන්ජින් නිසා, Q7 යනු ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් බව පැවසීම සිරිතක් විය. මේ අතර, නිකුත් කරන ලද පිටපත් 200 න් 400 ක් 7 ක් යුරෝපයේ ගැනුම්කරුවන් සොයා ගත්හ. Q ආදර්ශවත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව, පුළුල් තේරීමක් වන powertrains සහ TorSen අවකලනය සහිත quattro ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පෙළඹී ඇත. අඩුපාඩු ලැයිස්තුවට බර ශරීර රේඛා සහ ඉහළ බරක් ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ උපාමාරු සීමා කිරීම, ක්‍රියාකාරීත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි දියුණු විය. අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය ධනවත් මිනිසුන්ට පවා තවදුරටත් පිළිගත නොහැකිය. බොහෝ රටවල කිලෝමීටරයකට සහතික කළ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා බදු බවට පරිවර්තනය කර ඇති බව මතක තබා ගන්න.
Ingolstadt හි එකම නිවැරදි තීරණය ගන්නා ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ Q7 සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් විය යුතු බව හඳුනාගෙන ඇත - වඩාත්ම ගැඹුරු නවීකරණය පවා වැඩි වැඩියෙන් දියුණු තරඟයක් සමඟ සමාන සටනකට සටන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. බාහිර හා අභ්‍යන්තර මෝස්තර, අමතර පවුම් වලට එරෙහි සටන සහ උසස් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හඳුන්වාදීම සඳහා විශාල කාලයක් සහ සම්පත් වැය කර ඇත - සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව යන දෙකම වැඩි දියුණු කිරීම.
මෝටර් රථය නව MLB Evo වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, අනාගතයේදී එය Cayenne, Touareg සහ Bentley Bentayg හි මීළඟ පරම්පරාවන් සඳහාද ලබා ගත හැකිය. ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රමුඛතාවය වූයේ තනි සංරචකවල බරට එරෙහිව සටන් කිරීමයි. ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම, අත්හිටුවීම සහ පිටත සමේ බොහෝමයක් ඇතුළුව සෑදීමට භාවිතා කරන ලදී. සංඛ්යා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ශරීරයට කිලෝග්‍රෑම් 71 ක් අහිමි වූ අතර, කිලෝග්‍රෑම් 67 ක් අත්හිටුවීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර පිටාර ගැලීමට අමතර පවුම් 19 ක් අහිමි විය. සෑම තැනකම ඉතිරි කිරීම. උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ප්රශස්ත කිරීමෙන්, කිලෝග්‍රෑම් 3,5 ක් ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය, නව ඇරඹුම් තට්ටුව ක්ලැසික් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 4 ක් සැහැල්ලු වන අතර විදුලි පද්ධතියෙන් කිලෝග්‍රෑම් 4,2 ක් ගන්නා ලදී. ස්ථාවරත්වය ගෙවා ඇත. මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 300 ට වඩා අඩු වී ඇත.
Audi ස්ථාවරයේ SUV ද දෘෂ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වී ඇත. පළමු Q7 සඳහා වඩාත්ම පැහැදිලි සඳහන වන්නේ ජනේල සහ වහලයේ කුළුණු රේඛාවයි. ශරීරයේ ඉතිරි කොටස් සැලසුම් කිරීමේදී තියුණු හැඩයන් සඳහා වටකුරු බව අත්හැර දමන ලදී. කල්පවත්නා හෙඩ් ලයිට් සහ කෝණික මායිමක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති ඉදිරිපස ඇප්‍රොන්හි මෙම ප්‍රවණතාවය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නුදුරු අනාගතයේ දී, Q7 අනෙකුත් Audi මාදිලි සමඟ ගැලපේ. නවීකරණය කරන ලද Q3 සහ නව TT නැවුම් වේ.
බලපත්‍ර තහඩුව සහ දිගටි හෙඩ් ලයිට් සහ පිටාර නල සඳහා ඇති පළල් තට්ටුව නිසා, පසුපස කොටස වඩාත් කුපිත වී ඇත. එහි වඩාත්ම ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ "සජීවිකරණ" හැරවුම් සංඥා ය. Audi ඉංජිනේරුවන් ගණනය කර ඇත්තේ තැඹිලි ආලෝකයේ අනුප්‍රාප්තික කොටස් අනෙකුත් රියදුරන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය වන අතර, අප සිදු කිරීමට අදහස් කරන උපාමාරුව ඉක්මනින් තක්සේරු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක අනුපිළිවෙලෙහි වෙනස්කම් ගැන ය. ප්‍රධාන මාර්ග සහ මහාමාර්ගවල වර්ධනය වන වේගයේ දී, මෙම කාලය තුළ අපි මීටර් ගණනාවක් ජය ගනිමු, එබැවින් ආරක්ෂාව පිළිබඳ තීරණයේ ධනාත්මක බලපෑම ගැන අපට කතා කළ හැකිය.
ගැනුම්කරුවන්ගෙන් විශාල ප්‍රතිශතයක් විසින් තෝරාගෙන ඇති අතර, පරීක්ෂණ නියැදියේ ද ඉදිරිපත් කර ඇති, S line පැකේජය Ingolstadt SUV රථයේ සර්වසම්පූර්ණ ස්වභාවය වසං කරයි - එය Q7 කළු sills සහ පියාපත් දාර අහිමි කරයි. බම්පර් යටින් නෙරා ඇති චැසිය ආරක්ෂා කරන තහඩු අනුකරණයන් ද නොමැත. කෙසේ වෙතත්, Q7 ප්‍රධාන සන්නිවේදන මාර්ගවලින් පිටත ක්‍රියා නොකරන බව මින් අදහස් නොවේ. කැනඩාවේ බටහිර දිගේ සැරිසරමින් අපි බොරළු පාරවල්වල කිලෝමීටර් දස ගණනක් ධාවනය කළෙමු. ලිහිල් ආවරණය Q7 මත විශාල හැඟීමක් ඇති නොකරයි - එවැනි තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 80 ක් රඳවා තබා ගනී. එය කම්පන පාලනයට උපකාරී නොවේ. TorSen මධ්‍ය අවකලනය සහිත ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකයට ව්‍යවර්ථයෙන් 70% දක්වා ඉදිරිපස අක්ෂයට හෝ 85% දක්වා පසුපසට සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. ප්රතිඵලය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ මධ්යස්ථ ලෙස හැසිරවීමයි. ESP නිවැරදි කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ රියදුරු විශාල වශයෙන් වක්‍රයෙන් පිටත සිටින විට පමණි.
රියදුරු අත්දැකීම බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ උපකරණ මත රඳා පවතී. එක් විකල්පයක් වන්නේ සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලයකි. අඩු වේගයකින්, එහි රෝද ඉදිරිපස පැත්තට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරී, උපාමාරු වැඩි දියුණු කරයි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, සියලුම රෝද එකම දිශාවට හැරෙන අතර එමඟින් ස්ථාවරත්වය වැඩි වේ. න්යාය ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක වේ. රියදුරු අසුනේ සිට, Q7 හි දිග මීටර් පහක් බව අපි වහාම අමතක කරමු. මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස කඩිසරයි, විශේෂයෙන් ගතික ධාවන මාදිලියේ. 11,4-මීටර් හැරවුම් අරය Q පවුලේ කුඩාම බව සඳහන් කිරීම වටී.මධ්‍යම සන්නිවේදන සුක්කානම පද්ධතිය කෙසේ වෙතත්, Q7 කිසිදු වියදමකින් මලල ක්‍රීඩකයෙකු වීමට උත්සාහ නොකරන බව පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය අනාගත ගැනුම්කරුවන් ව්යාකූල නොවිය යුතුය. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඉදිරිපත් කරන ලද SUV Audi වෙතින් සැපපහසු සහ පවුලට නැඹුරු පිරිනැමීමක් ලෙස සලකති.
විකල්ප වායු අත්හිටුවීම ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. ක්රීඩා මාදිලියේදී, එය ශරීරයේ රෝල් සහ රෝල් අඩු කරයි, නමුත් මාර්ගයේ අඩුපාඩු සැඟවීමට පුදුම සහගත ලෙස ඵලදායී වේ - විකල්ප 20-අඟල් රෝද සහිත මෝටර් රථයක පවා. බර ගමන් මලු හෝ ඇදගෙන යන ට්‍රේලර් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී අපි "වායව" අගය කරන්නෙමු - අත්හිටුවීම ශරීරයේ පිටුපස පෙළගස්වනු ඇත. පටවන විට පසුපස අක්ෂය මත බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර පහකින් අඩු කළ හැකිය. රිය පැදවීමේදී බිම් නිෂ්කාශනය ද සකස් කළ හැකිය; ඇතුළත 185-245 මි.මී. කෙසේ වෙතත් රියදුරුට සම්පූර්ණ නිදහසක් නැත. ශරීරය සහ මාර්ගය අතර දුර වේගය සහ තෝරාගත් ධාවන මාදිලිය සමඟ සහසම්බන්ධ වේ.
ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙනත් රියදුරු තීරණ නිරීක්ෂණය කර නිවැරදි කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, වමට හැරෙන විට. එය ගැටීමේ අවදානමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය ස්වයංක්රීයව Q7 නතර කරයි. පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ පිටපතක, අප සතුව රථවාහන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ද තිබුණි - වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකින් පිටවන විට හෝ වීදියේ මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු දොර විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන විට පවා. නව - වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයාගේ ඊළඟ පරම්පරාව. හැරවුම් සංඥාව සමඟ සෙමින් ධාවනය කරන විට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන "ස්කෑන්" කිරීමට ඔබට තවදුරටත් බල නොකරයි. මෝටර් රථ අතර පරතරය හරහා මිරිකීමට උත්සාහ කරන්න. ඉදිරිපස බම්පරයේ තත්වය ගැන බියෙන්, අපි තනිවම උපාමාරුව සම්පූර්ණ නොකිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඉදිරිපසින් ලම්බක වාහන නැවැත්වීම සිදු කරන සහකාරයා සක්‍රීය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. රෝද හැරුණු විට රැකවරණයේ ස්වරූපයෙන් නිවැරදි කිරීමක් අවශ්ය වුවද. තවත් නව අංගයක් වන්නේ ට්‍රේලර් රියදුරු සහායකයි. එය කොක්කෙහි සංවේදකයක් භාවිතා කරන අතර කට්ටලය තනිවම මෙහෙයවයි. ඊටත් වඩා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ට්‍රේලරයේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම "අධ්‍යයනය" කරයි - එය ට්‍රේලරයේ අපගමනය සමඟ සුක්කානම් කෝණය සංසන්දනය කරයි, එය නැවතුම් ආධාරය නැවත ක්රියාත්මක කළ විට ගෙවනු ඇත.
ආකලන මගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා අඩු කළ හැකිය. කාර්ය සාධන සහකාර විසින් සංචාලන සහ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියෙන් සංඥා එකතු කර ඒවා සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වෙත යවයි. ඔබ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකට ළඟා වන බව පරිගණකය හඳුනා ගන්නේ නම්, වාහනයේ චාලක ශක්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා එය කල්තියා මන්දගාමී වේ. ඇල්ගොරිතම ද වංගු වල වක්රය සැලකිල්ලට ගනී. Audi පවසන්නේ ඒකාබද්ධ විසඳුම ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි. ප්‍රකාශය සත්‍යාපනය කළ නොහැක - මෝටර් රථය කැනඩාවේ හඳුන්වා දී ඇති අතර, ඔබට MMI හි යුරෝපීය අනුවාදයට උතුරු ඇමරිකාවේ සිතියම් එක් කළ නොහැක. අපි පද්ධතිය සකස් කළ යුතුයි.
පළමු Q7 හි විශාල මානයන් කුටියේ ඉඩකඩ තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම මූර්තිමත් නොවීය. දෙවන හා තෙවන පේළි පටු විය. තනි මූලද්රව්යවල ප්රශස්ත මෝස්තරය කුටියේ ඝන ධාරිතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. වැඩිහිටියන් හත් දෙනෙකු දක්වා මෝටර් රථයකින් කෙටි සංචාර සඳහා ගමන් කළ හැකිය. දිගු දුරක් සඳහා, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සහ පසුපස ආසනවල ළමුන් දෙදෙනෙකු හැකි තරම් සුවපහසු වනු ඇත. ඔවුන්ගේ පිටුපස ලීටර් 300 ක ගමන් මලු මැදිරියකි. අමතර ආසන නැවීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ බොත්තමක් ඔබාගෙන සිටීමයි - විදුලි ධාවකයන් සියල්ල බලා ගනී. තත්පර කිහිපයකින් අපි දැනටමත් ගමන් මලු සඳහා ලීටර් 770 ක් ඇත. පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට වැඩි යමක් අවශ්ය නොවේ. දීර්ඝතම නිවාඩුව සඳහා පවා.
මැදිරිය ශබ්දය සහ කම්පන වලින් පරිපූර්ණව හුදකලා වේ. අධිවේගී මාර්ගවල පවා නිරපේක්ෂ නිහඬතාවය. ඕවර්ටේක් කිරීමේදී හෝ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ශබ්ද මට්ටම වැඩි නොවේ - ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු ක්ෂේත්‍රය අසල ඇති විට පවා, 3.0 V6 ඩීසල් ප්‍රසන්න බාස් එකක් සමඟ පමණක් පර්ර් කරයි. ලැමිෙන්ටඩ් පැති ජනේල සහ සිරුර සෙලවීම වැනි අනවශ්‍ය ශබ්ද අවශෝෂණය කර, පවර්ටේ‍්‍රන් ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීමේ අපහසුව අඩු කරයි.
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇත. Audi විසින් උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය, පරිපූර්ණ ගැලපීම සහ සමානව විශ්වාසදායක එකලස් කිරීම පමණක් නොව රැකබලා ගෙන ඇත. ස්විචයන් ශ්‍රවණය කළ හැකි ක්ලික් කිරීමකින් ක්රියාත්මක වන බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කර ඇති අතර බොත්තම් ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිරෝධයක් සපයයි. අවම උපකරණ පුවරුවේ ඇත්තේ ඉතා වැදගත් ස්විචයන් පමණි. අපි MMI බහුමාධ්‍ය පද්ධති මට්ටමේ සිට අඩුවෙන් භාවිතා කරන කාර්යයන් පාලනය කරමු. එහිදී ඔබට මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් තනි මනාපයන් අනුව සකස් කළ හැකිය. අතථ්‍ය දර්ශක සහිත Q7 හි, පෙන්වන තොරතුරු වර්ගය පවා පුද්ගලීකරණය කළ හැක.
පැයට කිලෝමීටර 65 ක් දක්වා වැඩ කරන රථවාහන තදබදයේ සහායකයා සැනසිලිදායකයින් අනිවාර්යයෙන්ම අගය කරනු ඇත. ඔහු රියදුරුගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව මෝටර් රථ පෙළ පිටුපස Q7 මෙහෙයවනු ඇත. පාර අයිනේ නවත්තලා තියෙන වාහනයක් ඉස්සර කරන්න ගත්තොත් Q7 එකත් කරනවා. පදික වේදිකාවේ ඇඳ ඇති රේඛා චලනය කිරීමට අවශ්ය වුවද. මෝටර් රථ පෙළක් අන්ධ ලෙස අනුගමනය කිරීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ. Audi වාහන 2 සිට 32 දක්වා පිහිටීම මෙන්ම මංතීරු, බාධක සහ මාර්ගය දිගේ වෙනත් වස්තූන් නිරීක්ෂණය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, සංවේදක සහ කැමරාවලින් පිරුණු Q7 හට නීතිමය සීමාවන් නොමැති නම් සැතපුම් ගණනක් තනිවම ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත. සුක්කානම ලීවර අතරට ඉතිරි ජලය සමඟ ලීටර් භාගයක බෝතලයක් තැබිය හැකි තාක්‍ෂණය කෙතරම් දියුණුදැයි බැලීමට කැමති කවුද? සංවේදක මගින් සුක්කානම් රෝදයේ ව්‍යවර්ථය හඳුනාගෙන රියදුරු මෝටර් රථය පාලනය කරන බව තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Lane Keeping Assist ස්වයංක්රීයව සුක්කානම් රෝදය හරවන අතර අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලනය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට ඇති දුර නිරීක්ෂණය කරයි. පද්ධතිය වෙනත් ආකාරවලින් "රැවටිය" කළ හැකිය - සුක්කානම් රෝදය තරමක් අල්ලා ගන්න. පළමු කෙළවරේ, ප්‍රධාන මාර්ගවල ඇති මාර්ගවල වක්‍රවලට Audi ම ගැලපෙන බව අපට දැනේවි. අනාගතයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු! කෙසේ වෙතත්, Q7 රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර් දෙදහසකට පසු, රියදුරු වෙනුවට කිසිවක් කළ නොහැකි බවට අපට හැඟීමක් ඇති විය. රථවාහන තත්ත්වය පිළිබඳ නිවැරදි අර්ථ නිරූපණය සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට ගැටළු තිබේ. අපි හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපිට මෝටර් රථයකට යන විට, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය ඉතා සුමට ලෙස මන්දගාමී නොවේ - හැකි උපරිම දුර සැකසීමේදී පවා. සරල හේතුවක් නිසා. සංවේදක මිනිස් ඇසට පෙනෙන්නේ නැත. පරිගණකයට සෑම විටම මාර්ගයේ තත්වය අර්ථ නිරූපණය කිරීමට හැකියාවක් නැත - ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට පටන් ගන්නා විට, ධාවන පථයෙන් ඉවතට යාමට උත්සාහ කරන විට එයට තිරිංග යෙදිය හැකිය. පළපුරුදු රියදුරෙකු, වේගය සහ ආකෘතිය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම සමඟ පමණක් තිරිංග හෝ තිරිංග වළක්වා ගත හැකිය.
දැනට, පෝලන්ත දීමනාවට එන්ජින් අනුවාද දෙකක් ඇතුළත් වේ - පෙට්‍රල් 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) සහ ඩීසල් 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). V6 එන්ජින් දෙකම පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලනු ඇත. ඒවා ඉතා කාර්යක්ෂමව සහ සුමට ලෙස ගියර් මාරු කරන අට-වේග ටිප්ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත. ඉහළ ගියර් මාරු කිරීමේ අවස්ථා නිවැරදිව තෝරන අතර, පහත හෙලීමේදී ප්‍රමාද නොවේ. රියදුරුට හොඳින් ක්රියාත්මක වන අත්පොත මාදිලියක් ද ඇත. ඩීසල් තෝරා ගැනීම වටී. එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය, උපාමාරු සහ පෙට්‍රල් අනුවාදයට සමාන කාර්ය සාධනය මගින් කැපී පෙනේ (තත්පර 6,3 කින් "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි, පෙට්‍රල් අනුවාදයට තත්පර 0,2 ක් පිටුපසින් පමණි). එය ප්‍රමාණවත් නොවන පරිදි, 3.0 TDI හි මිල 2800 TFSI ට වඩා PLN 3.0 අඩු වේ.
Audi පවසන්නේ Q7, 272 hp 3.0 TDI එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන බවයි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී පරිභෝජනය කළ යුත්තේ 5,7 l/100 km පමණි. රසායනාගාර මිනුම්වල ප්රතිඵලය සැබෑ අගයන්ගෙන් වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, විෂමතාව විශාල නොවේ. අවසර ලත් අතිරේක නාගරික ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,4 l/100 km වේ. කිලෝමීටර 402 ක දුරින්, පැයට කිලෝමීටර 6,8 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් 100 l / 84 km ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය. එය ආකර්ෂණීයයි. අපි කතා කරන්නේ ආසන 7 කින් යුත් SUV රථයක් ගැන බව මතක තබා ගන්න, එය මගීන් සහ ගමන් මලු සමඟ ටොන් 2,3 කට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර තත්පර 7 කට අඩු කාලයකදී “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කරයි.
නුදුරු අනාගතයේ දී, පිරිනැමීමට "අයවැය" අල්ට්‍රා 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) ද ඇතුළත් වනු ඇත - අශ්වබල 272 TDI වලට වඩා අඩු ඉන්ධන මිලදී ගැනීම සහ පරිභෝජනය කිරීම ලාභදායී වේ. රාජ්ය සේවකයින් සඳහා තවත් යෝජනාවක් වනුයේ ප්ලග් ඉන් ඩීසල් දෙමුහුන් Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) ය. පරාසයේ අනෙක් කෙළවරේ ඇත්තේ නවතම 7 V4.0 turbodiesel සහිත ක්රීඩා Audi SQ8 ය. එය 435 hp බලයක් වර්ධනය කළ හැකි බව උපකල්පනය කෙරේ. සහ 900 Nm ක ව්යවර්ථයක්. සමාගම පෙර Q8 හි පිරිනැමූ පෙට්‍රල් V7 හෝ බිහිසුණු 6.0 V12 TDI ගැන සඳහන් නොකරයි. තවද පාරිභෝගිකයින්ට ඒවා මග හැරේදැයි සැක සහිතය. සැලකිය යුතු බර අඩු කිරීම ගතිකත්වයට ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI වඩා කාර්යක්ෂමව ධාවනය වන අතර 3.0 V6 TDI පැරණි 4.2 V8 TDI වලට වඩා පසුගාමී නොවේ.
ඔබට මූලික Q7 3.0 TDI (272 km) සඳහා PLN 306 900 වැය කිරීමට අවශ්ය වේ. Ingolstadt වෙතින් SUV එහි තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අධිකය. මන්ද? සැකසුම් වල සූක්ෂ්මතාවයන් සොයා බැලීමෙන් අපි පිළිතුර සොයා ගනිමු. Audi විසින් BMW, Mercedes හෝ Volvo විසින් පිරිනමනු ලබන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් අතහැර දමා ඇත. ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, LED ප්‍රධාන ලාම්පු, ඡායාරූප වර්ණ දර්පණය, LED අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාව, ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය, MMI සංචාලනය ප්ලස්, අඟල් 6 තිරය සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ඇතුළු පුළුල් උපකරණ සමඟ V8,3 පමණක් තිබේ. සහ බලය විවෘත කිරීම සහ වැසීම ටේල්ගේට් පවා. සාමාන්‍යයෙන් වාරික අංශයේ විකල්ප වන බිම පැදුරු, අමතර ටයරයක් හෝ සිගරට් ලයිටරයක් සහ අළු බඳුනක් වැනි "විස්තර" ලබා ගැනීමට Audi උත්සාහ කරන්නේ නැත.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 ක සිවිලිමකින් ආරම්භ වේ. Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 සිට) සඳහාද මෙය අදාළ වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මාදිලි දෙකම Audi වඩා මිල අධික වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි අවධාරණය කරන්නේ යෝජනාවලට සෘජු විරුද්ධත්වය දුෂ්කර බවයි. ඔබට එක් එක් SUV සඳහා විශාල මිල ගණන් යටතේ ඇඩෝන ඇසුරුම් ඇණවුම් කළ හැකි අතර, තනි විකල්ප තෝරාගැනීමෙන්, ඒවායින් සමහරක් වෙනත් ඇඩෝනවලට සම්බන්ධ බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Q291 සඳහා පසුපස දර්ශන කැමරාවක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහාද ගෙවිය යුතුය. Audi LED හෙඩ් ලයිට් සම්මත ලෙස ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරී Matrix LED අනුවාදය සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අවශ්ය වේ. තරඟකරුවන්ගෙන් LED ලුමිනියර් ඇණවුම් කරන විට, අපි වහාම ඔවුන්ගේ අනුගත අනුවාදය ලබා ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, වාරික පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා, මිල ද්විතියික කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද, සෞන්දර්යාත්මක මනාපයන් සහ වෙළඳ නාම පක්ෂපාතිත්වය බොහෝ විට තීරණාත්මක වේ.
Q7 නිවැරදි දිශාවට විශාල පිම්මක් ගෙන ඇත. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ආරක්ෂාව, කාර්යක්ෂමතාව, කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙය අනාගතයට හොඳ පෙර නිමිත්තකි. Q7 නුදුරු අනාගතයේ දී මිල අඩු Audi මාදිලි සඳහා විකල්ප බවට පත් වන විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි. ඉදිරි මාසවලදී, E-SUV කාණ්ඩයේ කොටස් සඳහා සිත්ගන්නා තරඟයක් අපට පෙනෙනු ඇත. පසුගිය මාස කිහිපය තුළ, සියලුම ඉහළ පෙළේ SUV යාවත්කාලීන කර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. එමනිසා, පාරිභෝගිකයින්ට සීමිත චලනය වන කාමරය ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක.
