Porsche Cayenne S E-Hybrid - තාක්ෂණික ජයග්‍රහණයකි
SUV රථයක් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සහ සුපිරි කාර්යක්ෂම දෙමුහුන් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිද? Cayenne S E-Hybrid නිර්මාණය කිරීමෙන් පිළිතුරක් දීමට Porsche තීරණය කළේය. මෙය සැබෑ බහු කුසලතාවයකි. එය ස්ලෝටි 400 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වීම කණගාටුවට කරුණකි.
වසර කීපයකට පෙර, Porsche ස්ථාවරයෙන් SUV රථයක් සිතීම දුෂ්කර විය. Zuffenhausen පදනම් කරගත් සමාගම ඩීසල් එන්ජින් සහ දෙමුහුන් හඳුන්වා දුන් විට අනෙකුත් මානසික බාධක ජය ගන්නා ලදී. නවෝත්පාදනයන් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම පහසු කළ අතර Porsche මූල්ය මට්ටමට ගෙන ආවේය. Cayenne විශාලතම සාර්ථකත්වය ඔප්පු විය - 2002 දී එය හඳුන්වාදීමේ සිට, එය පවුලේ Porsche ලෙස සලකන ලද අතර, Panamera හඳුන්වා දෙන තුරු සන්නාමය විසින් ඉදිරිපත් නොකළ ලිමොසින් සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සැලකේ. ඩීසල් එන්ජින් සීමිත පරාසයක සහ නිතර දුම්රිය ස්ථාන නැරඹීමේ ගැටලුව විසඳන අතර, දෙමුහුන් නිසා අධික බදු ගෙවීමට පහසු විය.
එහි ආරම්භයේ සිට, Cayenne Porsche හි වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය විය. එබැවින්, එන්ජින් පරාසය හැකි තරම් සම්පූර්ණ බව සහතික කිරීමට සන්නාමය සෑම උත්සාහයක්ම දරන බව පුදුමයක් නොවේ. ඇතුල්වීමේ ගාස්තුව - 300 hp සමග SUV 3.6 V6. විශාල මුදලක් ඇති විට, තුන් ගුණයකින් පමණ මිල අධික Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp ඇණවුම් කිරීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත. සහ 800 Nm යනු ආකෘතියේ හොඳම නිරූපණයයි. Cayenne S E-හයිබ්‍රිඩ් හරියටම පරාසයෙන් අඩක් පහළින් ඇත. මූලික අනුවාදයට වඩා වැඩි ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සහිත මෝටර් රථයක් සමඟ අප කටයුතු කරන බව තනතුරේ S අකුර සංඥා කරයි.
යාබද මංතීරුවේ දෙමුහුන් වර්ගයක් ඇති බව හඳුනා ගත හැක්කේ පුහුණු ඇසකට පමණි. එය දීප්තිමත් හරිත උච්චාරණ මගින් අනාවරණය වේ - තිරිංග කැලිපර් සහ පියාපත් සහ ටේල්ගේට් මත අකුරු. අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් ද සංකේතාත්මක ය. දෙමුහුන් හරිත දර්ශක ඉඳිකටු හෝ අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකි උඩු මහලේ විශේෂාංග. ඇනලොග් ස්පීඩෝමීටරය බැටරි ආරෝපණ අනුපාතය හෝ ධාවකයේ භාවිතා වන බල ප්‍රතිශතය පිළිබඳ තොරතුරු සපයන බලශක්ති මොනිටරයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ගෑස් පැඩලය මත දැඩි පීඩනයක් සහිතව, ඊතලය රතු ක්ෂේත්රයට ඇතුල් වේ. එහි ඇති බූස්ට් යන වචනය සිදුවීම්වල වර්ධනය හොඳින් විස්තර කරයි - විදුලි මෝටරය දහන ඒකකයට සහාය වන පසු දාහකයක් බවට පත්වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ, ක්‍රීඩා සහ ක්‍රීඩා ප්ලස් ධාවන මාදිලි සක්‍රිය කිරීම සඳහා සන්නාමගත බොත්තම් වලට අමතරව, E-Power (සියලු-විද්යුත් මාදිලිය) සහ E-Charge (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත කම්පන බැටරියක් බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම) වැඩසටහන ඇත. ස්විචයන්.
S E-Hybrid අනුවාදය කිලෝග්‍රෑම් 2350 ක බරකින් යුක්ත බව සැඟවීමට ක්‍රීඩා රියදුරු මාදිලි සහ වෙනස් කළ හැකි කාර්ය සාධන අත්හිටුවීම උත්සාහ කරයි. තිරිංග තද කරන විට, තද හැරීම් සිදු කරන විට සහ දිශාවේ තියුණු වෙනස්කම් සිදු කරන විට, Cayenne S සඳහා අමතර කිලෝග්‍රෑම් 265 බැලස්ට් දැනේ. මීට පෙර Porsche SUV රථයක් සමඟ ගනුදෙනු නොකළ ඕනෑම අයෙකු මීටර් 4,9 ක ධාවන පථය ගැන පුදුමයට පත් වනු ඇත. අත්හිටුවීම හෝ සුක්කානම් පද්ධතිය ක්රමාංකනය කිරීම පමණක් වැදගත් නොවේ. අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද අතිශයින් වැදගත් ය. අපි ඉහළට වාඩි වී සිටිමු, නමුත් මාර්ගය සම්බන්ධයෙන් පමණි. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු පරිදි, Cayenne රියදුරු වටේට උපකරණ පුවරුවක්, දොර පැනල් සහ පුළුල් මධ්‍යම උමං මාර්ගයක් ඇත. අපි පිටුපසින් වාඩි වී සිටින අතර, SUV රථයක් පැදවීමේ කාරණය සුක්කානම් තීරුවේ කෝණය මෙන් දැනෙන්නේ නැත.
තිරිංගයට ඉතා රේඛීය නොවන ප්‍රතිචාරය ගැන ඔබට පැමිණිලි කළ හැකිය. මෙය සියලුම දෙමුහුන් වල ලක්ෂණයක් වන අතර, තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් පසු ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර වැඩි උත්සාහයක් දැරීමෙන් පසුව පමණක් විදුලි ආධාරයෙන් තිරිංග භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී. වම් පැඩලය එබීමෙන්, Cayenne පාහේ ප්‍රතිලෝම වේ. 6-පිස්ටන් ඉදිරිපස කැලිපර සහ 360mm තැටි සහ 330mm තැටි සහිත සිව්-පිස්ටන් පසුපස කැලිපර් ඉහළ නැවතුම් බලයක් සපයයි. දිගු ප්‍රමාදයන් භුක්ති විඳීමට කැමති අය සහ ඒ සමඟම අධික උනුසුම් වීමට බිය නොවන තිරිංග සෙරමික් තිරිංග පද්ධතියක PLN 43 ආයෝජනය කළ යුතුය, මෑතක් වන තුරුම වේගවත්ම Porsche වෙතින් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ පිරිවිතර සඳහා වගකිව යුතු කණ්ඩායම, උපාංග ලැයිස්තුවෙන් ඊළඟ අයිතම තෝරා ගැනීමෙන් පාරිසරික දෙමුහුන් සම්මුති විරහිත මලල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත් කිරීමට පාරිභෝගිකයා උත්සාහ නොකිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගත්තේය. Cayenne S E-හයිබ්‍රිඩ් මිලදී ගත නොහැක, වෙනත් දේ අතර, ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතිය හෝ Porsche Dynamic Chassis Control සහ Porsche Torque Vectoring Plus පද්ධති වෙනත් අනුවාද වල ලබා දී ඇත.
3.0 V6 යාන්ත්‍රිකව සුපිරි ආරෝපණය 333 hp වර්ධනය කරයි. 5500-6500 rpm සහ 440-3000 rpm දී 5250 Nm. විදුලි මෝටරය 95 hp එකතු කරයි. සහ 310 Nm. විවිධ ප්රයෝජනවත් වේග පරාසයන් හේතුවෙන්, 416 hp. සහ ඔබ බිමට ගෑස් එබූ විට 590 Nm රෝදවලට ගලා යා හැක.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය අතර සම්බන්ධකයක් ඇති අතර එමඟින් එන්ජින් දෙකෙහිම සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. මෘදු ආරම්භයක් සහිතව, විදුලි මෝටරය පමණක් ක්රියාත්මක වේ. වේගය ස්ථාවර වූ වහාම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ශබ්දය දිස්විය හැකිය. රියදුරා ඇක්සලරේටර පැඩලයෙන් තම පාදය ඉවතට ගත් වහාම, Cayenne S E-Hybrid රුවල් මාදිලියට ඇතුල් වේ. එය ක්රියා විරහිත වන අතර පැයට කිලෝමීටර 140 ට අඩු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ද ක්රියා විරහිත කරයි, එවිට මෝටර් රථයේ චාලක ශක්තිය උපරිම ලෙස භාවිතා වේ. තිරිංග එබීමෙන් පසු, උත්පාදක කට්ටලය ධාරාව යථා තත්වයට පත් කිරීමට පටන් ගනී, එය වේගය අඩුවීමට හේතු වේ. 8-වේග Tiptronic S ගියර් පෙට්ටිය තුළ ක්රියාකාරී පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතිරේක විද්යුත් පොම්පයක් සඳහා පෙට්රල් එන්ජිම සහ ගියර් තෝරාගැනීම ආරම්භ කිරීම සුමට වේ.
පළමු පරම්පරාවේ Cayenne හයිබ්‍රිඩ් සතුව 1,7 kWh නිකල්-හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් තිබූ අතර එමඟින් විදුලි ප්‍රකාරයේදී කිලෝමීටර් දෙකක් ආවරණය කිරීමට හැකි විය. ආකෘතියේ මුහුණුවර දෙමුහුන් ධාවකය වැඩිදියුණු කිරීමට අවස්ථාවක් විය. 10,9 kWh ධාරිතාවකින් යුත් ලිතියම්-අයන බැටරියක් ස්ථාපනය කර ඇත. විදුලි මාදිලියේ කිලෝමීටර් 18-36 ක් යාමට ඉඩ සලසා දෙනවා පමණක් නොව, ජාලයෙන් විදුලිය ආරෝපණය කළ හැකිය. න්‍යාය සඳහා බොහෝ දේ. ප්‍රායෝගිකව, කිලෝමීටර 100-150 අතර කොටස්වල, සහ කිසිවෙකු දිගු ඒවා ධාවනය කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, දෙමුහුන් Cayenne දිනකට 6-8 l / 100 km වලින් සෑහීමට පත් විය හැකිය. අපි ගෑස් පැඩලය සංවේදීව ඔබා සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ බැටරියකින් ගමන ආරම්භ කරමු. විද්යුත් මාදිලියේදී, Cayenne 120 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, එබැවින් එය නගරයට පමණක් ඇති විශේෂාංගයක් නොවේ.
කම්පන බැටරිය ආරෝපණය නොකරන විට, ඔබ 10-12 l / 100 km සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. බලශක්ති සංචිත නැවත පිරවීම ප්රධාන ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. පහුගිය ටිකේ පාරේ නවත්තපු Cayenne දැකල තියෙනවද? හරියටම. මෙය තරමක් දුර්ලභ දසුනක් වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් බලශක්ති ප්‍රභවයක් නොමැති ගරාජවල සුවිශේෂී SUV රථ සාමාන්‍යයෙන් රාත්‍රිය ගත කරන බව යෝජනා කරයි. 230V socket එකක් වුනත් පැය තුනකට අඩු කාලයකදී ට්‍රැක්ෂන් බැටරිය ආරෝපණය කිරීම ප්‍රමාණවත්.
Cayenne S E-Hybrid පිටුපස ඇති තාක්‍ෂණය සිත්ගන්නාසුළු වුවද, රියදුරු ගතිකතාවයන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. ආරම්භයේ සිට තත්පර 5,9 කට පසුව, වේග මාපකය "සියයක්" පෙන්වයි, සහ ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 243 ක් පමණ නතර වේ. එන්ජින් දෙකේ සංයෝජනය බලය සහ ව්යවර්ථය කිසි විටෙකත් කෙටි නොවන බව සහතික කරයි. නැත. V6 පෙට්රල් එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරය සහ විදුලි මෝටරය වායුවට ක්ෂණික හා තියුණු ප්‍රතිචාරයක් සහතික කරයි. උච්චාවචනයන් හෝ කැළඹීම් නොමැත. ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය නොතිබුනේ නම්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 තොප්පිය යට ධාවනය නොවිය යුතු යැයි නොදන්නා අය කල්පනා කළ හැකිය.
Porsche Cayenne S E-Hybrid හි මිල ආරම්භ වන්නේ PLN 408 ක සිවිලිමකින්. මෝටර් රථය හොඳින් සවි කර ඇත, නමුත් සෑම පාරිභෝගිකයෙකුම අතිශය දිගු උපාංග ලැයිස්තුවකින් අවම වශයෙන් උපාංග කිහිපයක් තෝරා ගනී. අතිරේක රිම්, තීන්ත, වහල රේල් පීලි, උඩු මහල, හෙඩ් ලයිට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් අවසාන මුදල දස දහස් ගණනකින් හෝ ස්ලෝටි ලක්ෂ ගණනකින් ඉහළ නැංවිය හැකිය. ඉහළ සීමාව සකසා ඇත්තේ සේවාදායකයාගේ මුදල් පසුම්බියේ පරිකල්පනය සහ ධනය පමණි. ඉල්ලීම මත තීන්ත සඳහන් කිරීම ප්රමාණවත්ය - Porsche පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම ඉටු කරනු ඇත, එය PLN 286 ක් වැය වේ.
හයිබ්‍රිඩ් Cayenne සතුව බොහෝ ප්‍රබල තරඟකරුවන් ඇත - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 NX සහ 450hp) VolvoXC299 T90 Twin එන්ජිම (8 hp, 400 Nm). තනි මාදිලිවල විවිධ චරිත තනි පුද්ගල මනාපයන් සඳහා මෝටර් රථය රිසිකරණය කිරීම පහසු කරයි.
ඩීසල්-විදුලි ධාවකය සෑම මෝටර් රථයකම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. එය Porsche ඉංජිනේරුවන්ගේ ගෞරවයට පාත්‍ර වී වැඩිදියුණු කළ චැසියකින් සරසා ඇත්නම්, එහි බලපෑම විශිෂ්ට විය හැකිය. Cayenne S E-Hybrid ඔබට පරිසරයට නිරාවරණය නොවී රිය පැදවීම භුක්ති විඳිය හැකි බව ඔප්පු කරයි.
