Suzuki GSX-S1000A - අල්ලා ගැනීම

දැඩි ක්රීඩා බයිසිකල් ජනප්රියත්වය නැති වී යයි. අනෙක් අතට, ඒවායේ පදනම මත ගොඩනගා ඇති නිරුවත් බයිසිකල් කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් පවතී - සල්පිල් නොමැතිව, නගර පැදවීම සඳහා ද්වි රෝද රථ සහ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ එපිසෝඩික් චාරිකා. Suzuki අවසානයේ GSX-S1000A සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.

මෑත වසරවලදී බලවත් නිරුවත් මෝටර් රථවල පිපිරීමක් දැක තිබේ - එන්ජින් පරමාණුක ත්වරණය සපයන සාධාරණ රහිත මෝටර් රථ, සහ අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග පද්ධති සියල්ල පාලනය කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි. KTM විසින් 1290 සුපර් ඩියුක් ඉදිරිපත් කරයි, BMW S1000R වෙත අත දමයි, Honda විසින් CB1000R සහ Kawasaki විසින් Z1000 ඉදිරිපත් කරයි.

Suzuki ගැන කුමක් කිව හැකිද? 2007 දී, Hamamatsu පදනම් කරගත් සමාගම අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක තීරුව සකස් කළේය. B-King, එනම්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ප්‍රදර්ශන රහිත හයබුසා නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී ඇත. බිහිසුණු ප්‍රමාණය, නවීන මෝස්තර සහ අධික මිල නිසා ගැනුම්කරුවන්ගේ කවය ඵලදායී ලෙස පටු විය. එන්ජිමේ පරාමිතීන් නිසා බොහෝ දෙනෙක් බියට පත් වූහ. 184 hp දී සහ 146 Nm දෝෂයක් සඳහා ඉඩක් නොමැත. B-King 2010 දී පිරිනැමීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

ඔහු ඉතිරි කළ පරතරය ඉක්මනින් වැසී ගියේ නැත. මෙය බොහෝ දෙනෙකුට විශාල පුදුමයක් විය. සියල්ලට පසු, සුසුකිගේ පෙළගැස්මට සුපිරි ක්‍රීඩා GSX-R1000 ඇතුළත් විය. න්‍යායාත්මකව, එයින් ෆෙයාරින් ඉවත් කිරීම, එන්ජිමේ ලක්ෂණ මත වැඩ කිරීම, කොටස් කිහිපයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත යැවීම ප්‍රමාණවත් විය. කනස්සල්ල අවම සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. මෙම වාරයේ දියත් කරන ලද, GSX-S1000 හැකිතාක් පවතින සංරචක භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇතිව මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇත.

GSX-R1000 2005-2008 සිට එන්ජිම ඔප්පු කරන ලද ඒකකයක්, වෙනත් දේ අතර, වත්මන් GSX-R1000 ට වඩා දිගු පිස්ටන් පහරක් නිසා, අඩු සහ මධ්‍යම ප්‍රවාහවලදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීම පහසු විය. කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, ECU නැවත සකස් කර ඇත, පිස්ටන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී - තොගය හොඳ යැයි හැඟේ, නමුත් පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ එය අඩුවෙන් බාස් නිකුත් කරන ලද සහායක "කෑන්" යොෂිමුරා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සහ මධ්යම වේගය සහ ඉහළ ශබ්ද මට්ටම වැඩි කිරීම.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

එපමණක් නොව, පසුපස රෝදය හීලෑ කර ඇත්තේ අදියර තුනක කම්පන පාලන පද්ධතියකිනි. ඉහළම, තෙවන මට්ටම ක්ලච් එකේ සුළු බිඳීමක් පවා ඉඩ නොදේ. තත්පරයකට 250 වතාවක් දත්ත බාගත කරනු ලැබේ, එබැවින් නිවැරදි කිරීම් සුමටව සිදු කර ඇති අතර ටයර් කම්පනය ලබා ගත් වහාම අතුරුදහන් වේ. "තනි" රියදුරුට නිදහස ලබා දෙයි - බලවත් ත්වරණයේදී ඉදිරිපස රෝදයේ හැරීම් හෝ හිරිහැර කිරීම පිටවීමේදී සුළු ලිස්සා යාමක් ඇත. අවශ්‍යතාවය දැනෙන ඕනෑම කෙනෙකුට ඊ-උදව් සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැක. එය GSX-Ra වලට වඩා පියවරකි, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා කම්පන පාලනය පවා ලබා ගත නොහැක. පහරක් අනුගමනය කරන විට ඔවුන් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරන ලද ක්ලච් එකක් හඳුන්වා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි - එය අධික වාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී අත මුදා හරිනු ඇත.

අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ සාමාන්යයෙන් යතුරුපැදියේ අරමුණ අනුව සකස් කර ඇත. එය දැඩි ය, එබැවින් එය ආක්‍රමණශීලී පැදවීමෙන් පසුබට වන්නේ නැත, නමුත් එය ගැටිති මත අනවශ්‍ය චකිතයක් ගෙන එයි. ශක්තිමත්ම තීර්යක් දෝෂ සහ රූට් වේ. වාසනාවකට මෙන්, තිරිංග ඉතා සුමටයි - Suzuki විසින් GSX-S රේඩියල් බ්‍රෙම්බෝ සහ ABS කැලිපර් සමඟ සවි කර ඇත. පද්ධතිය කාර්යක්ෂම වන අතර, වානේ ෙගත්තම් නොමැතිව වයර් තිබියදීත්, තිරිංග බලය නිවැරදිව මාත්රාව කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අලුතින් ආපු කෙනාව හොඳට පේනවා. සුසර කිරීමේ උපාංග සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු මූලද්රව්ය සඳහන් කිරීමට අපහසුය. හැරවුම් සංඥා කුඩා වන අතර, මෆ්ලර් පෙට්ටිය අවහිර වී ඇති අතර, දැඩි ලෙස උඩු යටිකුරු වූ පසුපස යටින් අඩු සංකේතාත්මක බලපත්‍ර තහඩු සවිකිරීමක් සහිත ෆිලිග්‍රී තටුවක් ඇලී තිබේ. taillight සහ marker lights LED තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. කේක් එකේ චෙරි තමයි සුක්කානම. ආකර්ශනීය නොවන කළු පයිප්ප ඝන ඇලුමිනියම් රෙන්තල් ෆැට්බාර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙය විවෘත වෙළඳපොලේ සවි කිරීම් සමඟින් PLN 500 ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන ජනප්‍රිය සුසර කිරීමේ උපකරණයක් බව අපි එකතු කරමු.

උපකරණ පුවරුව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ද්රව ස්ඵටික සංදර්ශකය වේගය, rpm, එන්ජින් උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන ප්රමාණය, තෝරාගත් ගියර්, කම්පන පාලන මාදිලිය, පැය, ක්ෂණික සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරාසය පිළිබඳව දැනුම් දෙයි. පුවරුව ඉතා විශාල වන අතර බොහෝ තොරතුරු එහි කියවීමට බාධා නොකරයි.

රෝදය පිටුපස සිරස් පිහිටීම උපාමාරු සඳහා පහසුකම් සපයයි, කොඳු ඇට පෙළ මුදා හරින අතර මාර්ගය නැරඹීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රාමුව නව GSX-R1000 ට වඩා සැහැල්ලු බව Suzuki ආඩම්බරයෙන් පෙන්වා දෙයි. සෑම දෙයක්ම අතිශයින් ආලෝකය බව මින් අදහස් නොවේ. GSX-S බර 209kg, ප්ලාස්ටික් ආලේපිත GSX-Ra වලට වඩා තරමක් වැඩිය.

Suzuki GSX-S1000A කෙටි සංචාර සඳහා පරිපූර්ණයි. යතුරුපැදිය කඩිසර වන අතර රථවාහන තදබදයකදී පවා හුළං රළ පදින්නා සිසිල් නොකරයි. මාර්ගයේ සල්පිල් නොමැත. සුළඟ දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් හමා යයි. පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් රියදුරු වටා සුළි කුණාටුවක් හමා යයි. දැනටමත් කිලෝමීටර් සියයකට පසු, තෙහෙට්ටුවේ පළමු සලකුණු අපට දැනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර රිය පැදවීම සැබෑ සතුටක් නොවේ. ධාවන පථයට අවම වශයෙන් එක් වරක් සංචාරයක් සැලසුම් කරන අය GSX-S1000FA වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පුළුල් පැති සහ ඉදිරිපස ෆෙයාරිං සමඟ බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලිය යුතුය. ඔවුන් යතුරුපැදියේ කාර්ය සාධනය හෝ වේගවත් බව සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත, නමුත් එදිනෙදා භාවිතයේ පහසුව වැඩි කරනු ඇත.

Hamamatsu හි නවකතාව PLN 45 ක් විය. අපි 500 දහසකට පමණ F හි බිල්ට්-අප් අනුවාදය ලබා ගනිමු. zloty. මෙය ඉතා වටිනා දීමනාවකි. Honda CB47R PLN 1000 ක් වන අතර BMW S50R PLN 900 ක සිවිලිමකින් ආරම්භ වේ.

GSX-S1000A යනු සුසුකිගේ පෙළගැස්ම සඳහා වටිනා එකතු කිරීමකි. එය බල තුලනය විප්ලවයක් හෝ වෙනස් නොකරයි, නමුත් එය සාධාරණ මිලකට බොහෝ දේ ලබා දෙයි, එබැවින් ගනුදෙනුකරුවන් විශාල ප්‍රමාණයක් සිටිය යුතුය. සන්නාමයේ රසිකයින් නිසැකවම කණගාටු වනු ඇත කනස්සල්ල වසර ගණනාවක් තරඟය සඳහා ආකර්ෂණීය වෙළඳපල අංශයක් අහිමි විය. විශේෂයෙන්ම Suzuki GSX-Sa වට්ටෝරුව සඳහා බොහෝ අමුද්‍රව්‍ය ගබඩා කර ඇති බැවින්…