ඇප්‍රිලියා එස්එක්ස්වී 5.5 වැන් ඩෙන් බොෂ් අනුරුව
හයිඩි ක්ලම් සිතන්න. එසේත් නැතිනම් කකුල් දෙකේ වෙනත් අලංකාරයක්, පැමෙලා ඇන්ඩර්සන් ද, ඔබ පැරණි සිලිකොන් වලින් දිවුරන්නේ නම්. අපි හැමෝම මේ ලස්සන ගැහැණු ළමයින් ගැන සිහින දකින අතර, අපි මිනිසුන් සමඟ ඉතා හයියෙන් කියනවා: "අනේ, මම කොහොමද ජෝ කරන්නේ." ඒත් අපිට ඩේට් එකට යන්න අවස්ථාව දුන්නොත් අපේ කලිසම වෙව්ලනවා. ඉතින් මටත් ගිය අවුරුද්දේ ලෝක ශූරතා දිනපු රේස් කාර් එකේ අනුරුවක් වෑන් ඩෙන් බොෂ්ගේ රෝදයේ පරීක්‍ෂා කරන්න කලින් පොඩි චකිතයක් දැනුණා. මෙම ද්වි-රෝද රථය Aprilie SXV 550 හි ප්‍රභේදයකි, ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා සැහැල්ලු සහ ඊටත් වඩා බලවත්.
සම්පුර්ණ සටන් ආම්පන්නයෙන්, මම එය පදිමින්, එය දැනගෙන රේස්ලන්ඩ් ඇස්ෆල්ට් මත පදවන අතර, මෙම යතුරු පැදියේ දැනට ජාතික ශූරතාවයේ දෙවන ස්ථානයේ සිටින මාර්කෝ ස්කාරීජාගේ උපදෙස් දෙකක් මම මගේ මනසින් නැවත කියමි: ඉදිරිපස තිරිංග සහ බලය බලන්න. ඒකකය අධික වේගයෙන්. සිනිඳු ඩන්ලොප් ටයර් සහ නිවුන් සිලින්ඩරය දැනටමත් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ තිබියදීත් මම සෙමින් පටන් ගනිමි. පාපැදියේ කාර්යක්ෂමතාව විශිෂ්ටයි: හැන්ඩ්ල්බාර් ප්‍රමාණවත් තරම් උස ය, පැඩල් සහ ගියර් පෙට්ටිය නියම ස්ථානයේ ඇත, සහ ඇප්‍රිලියා කකුල් අතර පාපැදියක් තරම් පටු ය. තවද එය ධාවනය කිරීම ඉතා පහසුය.
කෙටි වීල්බේස් සහ රේසිං ටයර් නිසා, එය තනිවම මුල්ලකට ඇතුළු වන අතර, හිස පුරුදු වී වේගය වැඩි වන තුරු අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරයි. මිනිත්තු දහයකට පමණ පසු, මම සුක්කානම මත මොහොතකට වැඩි ග්‍රහණයක් ඇති මගේ වෙහෙසට පත් දෑත් නිදහස් කර ගැනීමට වලවල් වලට ගියෙමි. "ඇයි ඔයා ඒක කරකවන්නෙ නැත්තෙ? අයියෝ ඔච්චර අමාරුවෙන් මාරු වෙන්න එපා, එන්ජිම කොන් වලින් දුවන්න දෙන්න” මාර්කෝ සිනාසෙමින් පවසයි. සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම විනාඩියකට 13 වතාවකට වඩා භ්‍රමණය වන අතර පසුව ව්‍යවර්ථය පසුපස රෝදයට මාරු කරයි, එය සෑම කෙනෙකුටම කළ නොහැක.
ක්‍රිකෝ හි ධාවන පථයේ අවසානය (අපට නම්) තරමක් දිගු නමුත් එවැනි රේසිං කාරයක් සමඟ එය ක්ෂණිකව ගමන් කරයි. යතුරුපැදිය දෙවන ගියරයෙන් පසුපස රෝදයට තියුණු ලෙස නගින අතර, ශරීරය තුන් වන ස්ථානයට මාරුවන විට, ශරීරය ඉදිරියට නැඹුරුවද, ඉදිරිපස ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පන්දනය වීමේදී බිම සමඟ සම්බන්ධතාවය නැති වී යයි. කිසිසේත් වේග සීමාවක් නැතිවාක් මෙන් කාරය කෑගසමින් හා ගොරවයි. එයට නියම තිරිංග තිබීම හොඳයි. පාරේ ගමන් කිරීමට එක් ඇඟිල්ලක්, දුර්වල කුඩා ඇඟිල්ලක් වුවද ප්‍රමාණවත් වන අතර, ධාවන පථයේ සාමාන්‍යයෙන් මාපටැඟිල්ල සහ මැද ඇඟිල්ල මිරිකීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ත්වරණයටත් වඩා ශක්තිමත් නැවතුමකි.
පිස්සු රේසිං කාර්, නියම ඉතාලි. ඔබ එය පිළිගන්නවාද? ඔව්, $27.499 විශාල මුදලක්. නමුත් කාර්මික විද්‍යාව, සෘතුමය ටයර් තොගයක් සහ වෑන් රථයක් තවමත් මිලට ඇතුළත් නොවේ. නමුත් ධාවකයෙකුට අවශ්ය සියල්ල. ඒ වගේම කාට හරි පුළුවන් නම් අපිටත් පුළුවන්.
අනුප්‍රිය ඇප්‍රිලියා එස්එක්ස්වී 5.5 වීඩීබී
තරඟ මිල: 27.499 EUR
එන්ජිම: 77 °, සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, 553 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
උපරිම බලය: 54 kW (74 km) දක්වා වැඩි කෙරේ
උපරිම ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ පයිප්ප සහ ඇලුමිනියම් පරිමිතිය
තිරිංග: ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය 320 මි.මී., සැරයටි හතරක් සහිත බ්‍රෙම්බෝ හකු, පසුපස තැටිය 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: USD මාර්සොචි කර්මාන්තශාලාවේ ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනයක්
රෝදපුටුව: 1415 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 900 මි.මී.
බර: 115 කිලෝ
නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව් ඩූ, දුනජ්ස්කා 122 ලුබ්ලජානා, www.aprilia.si
මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය ඇලියෝස් පව්ලෙටික් විසිනි
ප්‍රධාන දත්ත
මූලික ආකෘති මිල: € 27.499 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 77 °, සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, 553 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ පයිප්ප සහ ඇලුමිනියම් පරිමිතිය
තිරිංග: ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය 320 මි.මී., සැරයටි හතරක් සහිත බ්‍රෙම්බෝ හකු, පසුපස තැටිය 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: USD මාර්සොචි කර්මාන්තශාලාවේ ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනයක්
රෝදපුටුව: 1415 මි.මී.
බර: 115 කිලෝ
අප්‍රිලියාඑස්එක්ස්වී 550_වීඩීබී_ප්‍රති-ක්‍රිස්කෝ
