ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ: ක්රීඩා දෛශිකය
අන්තර්ගතය
ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ ඇල්ෆිස්ට්වරුන් පමණක් නොව ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පොරොන්දු වේ
තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3,8 දක්වා ත්වරණය, පැයට කිලෝමීටර 283 ක උපරිම වේගය, බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, පසුපස ඇක්සලයේ ව්‍යවර්ථ දෛශිකය, අනුවර්තනය කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ අත්හිටුවීම - ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ Quadrifoglio සිත් ඇදගන්නා බවට පොරොන්දු වේ. දිවුරුම් දුන් ඇල්ෆිවාදීන් පමණක් නොවේ.
මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ඉතාලියානුවන් අතිශය රසවත් හා අසාමාන්ය ස්ථානයක් තෝරාගෙන ඇත. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ කාන්තාරයේ කඳුකරයේ ගැඹුරු ඩුබායි හි කඩිමුඩියේ සිට, විශ්මයජනක සර්පයින් සහිත සංවෘත මුරපදයක්, දිගු ආරුක්කු හැරීම් සහ ඇදහිය නොහැකි හැරීම් මාලාවක් අප බලා සිටියේය.
විශේෂයෙන් ඔබ ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ පදවන විට එය හොඳ බලාපොරොත්තුවක්. ජියුලියා සෙඩාන් රථයේ මෙන් 2,9-ලීටර් බිටුරෝ V6 ආකර්ෂණීය 510 hp ලබා ගනී. එහි ous ාති සහෝදරයාට සාපේක්ෂව ස්ටෙල්වියෝ සෙන්ටිමීටර හයක් පමණ දිග, සෙන්ටිමීටර 9,5 ක් පළල සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ සෙන්ටිමීටර 25,5 ක් උසයි.
ගතික මාර්ග හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙය බරපතල ගැටළුවක් සේ පෙනේ. අවම වශයෙන් එය අප සිතුවේ, ඇල්ෆාහි බලවත්ම SUV රථය වෙත අත තබන තුරු ...
ස්ටෙල්වියෝ දිශාව අතිශයින් ස්වයංසිද්ධව වෙනස් කරයි, පුදුම සහගත ලෙස ඉහළ වේගයෙන් හැරීම් පසුපස සිට සැලකිය යුතු පසුබෑමක් සහිතව. 12: 1 සුක්කානම් පද්ධතිය සෑම විටම පසුපස අක්ෂයේ කම්පනය සහ රෝදයේ පිහිටීම පිළිබඳ විශිෂ්ට තොරතුරු සපයයි.
Pirelli ටයර් පැයට කිලෝමීටර 70 ට වැඩි වේගයකින් තද කොන් වල විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ගතික විභවය අවසන් නොකරයි. පසුපස ඇක්සල් අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව පිටත රෝදය හැරවීමට වේගවත් කරයි - ජනප්‍රිය "ව්‍යවර්ථ දෛශික" විද්‍යාවේ.
මේ අනුව, හැරවුම් අරය ස්වයංක්‍රීයව අඩු වන අතර විශාල SUV රථය ඊළඟ කෙළවරට දිව යයි. ඉතාලි මාදිලියට දැඩි ලෙස වැලි සහිත පෘෂ් on යන් මත පවා කම්පන ගැටළු නොමැත.
පසුපස රෝදවල කම්පනය නැති වීමට පෙර පවා, කම්පනයෙන් සියයට 50 ක් පමණ ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරු කරනු ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, බොහෝ විට ස්ටෙල්වියෝ ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට සමාන චරිතයක් පෙන්වීමට ලැජ්ජා නොවීය.
පාලිත ප්ලාවිතයක් සිදුවිය හැක්කේ රේස් ප්‍රකාරයේදී පමණි, අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම මෙන් විද්‍යුත් ස්ථායිතා පද්ධතිය කුරිරු දෘඩතාවට මැදිහත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ක්රීඩා මාදිලිය නියමුවාට ක්‍රියා කිරීමට තවත් ඉඩක් තබයි.
ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, උසස් කාර්යක්ෂමතා මාදිලියක් ද ඇත, සිලින්ඩර හයෙන් තුනක් සහ අවස්ථිති මාදිලිය තාවකාලිකව වසා දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තුති වන්නට ස්ටෙල්වියෝ වඩාත් ලාභදායී වේ. නිල ඇල්ෆා සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් නවයකි. තරමක් ශුභවාදී වටිනාකමක්, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් සමඟ.
බලවත් තෙරපුමක් සහිත බිටුරෝ V6
අපි නැවතත් රේස් මාදිලියේ සිටිමු, එය එන්ජිමේ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවයි, නමුත් සැලකිය යුතු ටර්බෝ වළට වන්දි ගෙවීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ. බලයේ සැබෑ පිම්ම සිදුවන්නේ 2500 rpm පමණ වේ (උපරිම ව්‍යවර්ථය 600 Nm ළඟා වූ විට), මෙම අගයට වඩා ඉහළින්, ස්ටෙල්වියෝ සිය බලය ඒකාකාරව වර්ධනය කර ගනිමින් කැපී පෙනෙන කම්පනයක් ලබා දෙයි.
අට-වේගය ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ ආම්පන්නයකට මාරුවීමට පෙර බිටුරෝ පවර්ට්‍රේන් 7000 rpm ඉක්මවා භ්‍රමණය වේ. සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පැත්තේ ඇති පැඩලය භාවිතයෙන් ඔබට මෙය අතින් කළ හැකිය.
ඇල්ෆාගේ ඉංජිනේරුවන් මෙම ක්‍රියාපටිපාටිය සඳහා සුදුසු මෘදුකාංග Giulia QV ට වඩා වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර වැඩි එකඟතාවයකට පොරොන්දු විය. සෑම ගියර් වෙනස්කමකින්ම, Stelvio පිටාර පද්ධතියෙන් ගිගුරුම් සහිත ශබ්ද නිකුත් කරයි, පසුව නව බලවත් ඝෝෂාවක් - කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික ආකෘති නිර්මාණයකින් තොරව උද්වේගකර සහ සැබවින්ම යාන්ත්‍රික ශබ්ද නිකුත් කරයි.
මේ අනුව, ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ අඛණ්ඩව වර්ධනය විය හැකිය. ඒ අතරම, රාත්තල් 1830 ක SUV රථය මාර්ගයේ ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරයි. මෙම ධනාත්මක යන්ත්‍රයට ශක්තිමත් ඇල්ෆා ක්‍රීඩකයන් පමණක් නොව ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
