BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ වසර 80 ක ටෙස්ට් ධාවනය

බැවේරියානු සමාගමේ BMW කාර්යක්ෂම ගතිකතාවයේ ආරම්භක මූලධර්මයේ කාලානුක්‍රමය.

බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ මීට වසර 80 කට පෙර 3/15 එච්.පී. සහිත ඩීඒ 2 ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් අතර එය ඉතිහාසයේ ඩික්සි ලෙස පහත වැටුණි. එසේ වුවද, මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය කිරීමේදී BMW හි ප්‍රධාන මූලධර්මය වූයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සමඟ ය. සමාගමේ ඉතිහාසය තුළ අතිශයින්ම සාර්ථක බව ඔප්පු කර ඇති මූලධර්මයක් සහ වෙළඳ නාමයේ අනන්‍යතාවයට එය ඉවහල් වී තිබේ. මේ අනුව, මීට වසර 80 කට පෙර BMW EfficienDynamics හි අත්තිවාරම දැමීය. සමස්ත උපාය මාර්ගයට බලශක්ති හා ගතිකතාවයන් පවත්වා ගෙන යාම හෝ වැඩි කිරීම අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අවම කිරීම අරමුණු කරගත් නව්‍යකරණයන් රාශියක් ඇතුළත් වන අතර, ස්තුතිවන්ත වන්නට BMW මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව ප්‍රමිතීන් සකස් කරන තාක්ෂණයන් ගණනාවක් නිර්මාණය කර ක්‍රියාත්මක කරයි.

නිවස

9 ජුලි 1929 වන දින පුවත්පත් වල වෙළඳ දැන්වීම් ප්‍රකාශන BMW දැනටමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බව මහජනතාවට දන්වා සිටියේය. පෙර දින රාත්‍රියේ, බර්ලින් නගර මධ්‍යයේ පිහිටි නව BMW ප්‍රදර්ශනාගාරයට ආරාධනා කරන ලද වාසනාවන්ත කිහිප දෙනෙකුට, 3/15 PS DA 2 යන නාමය සහිත කුඩා මෝටර් රථයක් අගය කිරීමට පළමු අවස්ථාව ලැබුණි, අවසාන අකුරු දෙක Deutsche Ausführung යන කෙටි යෙදුමයි. "ජර්මානු වෙනස් කිරීම". ඉතා ඉක්මනින්, BMW සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය ජනප්‍රිය වූ අතර අද දක්වාම Dixi ලෙස ජනප්‍රියව පවතී.

පළමු මෝටර් රථය 22 මාර්තු 1929 වන දින කලින් බර්ලින්-ජොහැන්නිස්ටෝල් ගුවන්තොටුපළ අසල බී.එම්.ඩබ්ලිව් කම්හලේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. මෙය BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට වඩා වැඩි දෙයක ආරම්භයයි. ඩික්සි බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත්තේ දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති කොටස් සහ සංරචක සහිත ආකෘතියක් මත වන අතර, මෙම මෝටර් රථය සාමාන්‍ය BMW ශෛලිය ගෙන යන බවට සැකයක් නැත: ආරම්භයේ සිටම, කාර්යක්ෂමතාව සහ ගතිකතාවයන් සමාගමට අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර සමාගමේ අනන්‍යතාවයේ හරය වේ. වෙළඳ නාමය. මේ දක්වා, BMW ගුවන් යානා එන්ජින් සහ යතුරුපැදි වැනි ආර්ථික හා උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.

BMW සන්නාමයේ සුදු සහ නිල් ලාංඡනය Dixi grille මත තැබීමට පෙර, මෝටර් රථය එහි ප්‍රධාන අංගය ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම වානේ වලින් සාදන ලද කූපේ සමඟ තාක්ෂණික වශයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW 3/15 1929 දී එහි පළමු ප්‍රවේශයේදීම ජාත්‍යන්තර ඇල්පයින් රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය, සම්පූර්ණ දින පහක් පැවති සංචාරයකදී ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ සියලුම දිගු නැගීම් සාර්ථකව නිම කළේය.

විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඩික්සි පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කරගන්නේ එහි විශ්ව ආර්ථිකය සහ සාපේක්ෂව අඩු මිලෙනි: ඉන්ධන ලීටර් හයක් පමණක් පරිභෝජනය කිරීම, ඩික්සි දුම්රිය ස්ථානයට වඩා ලාභදායී වන අතර ගැනුම්කරුවන්ට මූලික ආකෘතිය සඳහා වාරික වශයෙන් රිච්මාර්ක් 2 ක මිලක් ගෙවිය හැකිය. . මේ අනුව, BMW සමාන හැනෝමැග් වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වූ අතර එකල හොඳම අලෙවි නියෝජිතයා සමඟ තරඟ කළේය. ඔපල් ගස් ගෙම්බා.

1938 දී වැනෝස් තාක්ෂණය

පියවරෙන් පියවර, BMW ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු වාසියක් ලබා දෙමින් කාර්යක්ෂමතාව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ තාක්ෂණයන් පරිපූර්ණ කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 1930 දී BMW විචල්ය කපාට වේලාව පිළිබඳ පර්යේෂණ කළ අතර 1938/39 දී මෙම තාක්ෂණය සඳහා එහි පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.

BMW 802 aero එන්ජිමේ මූලාකෘති තාක්‍ෂණයකින් සමන්විත වන අතර, අද පවා ස්වභාවිකව ඉහළ මට්ටමකට දියුණු වී ඇති අතර, සියලුම BMW පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගෙන යයි - Twin VANOS. අශ්වබල 2 BMW ගුවන් යානා එන්ජිම තුළ, ක්‍රියාත්මක වන විට වෙනස් කළ හැකි සැකසුම් සහිත දත් තැටි මගින් ආදාන සහ පිටාර කපාට පාලනය වේ.

1940 දී BMW ප්‍රථම වරට තවත් ප්‍රධාන අංගයක් සහ කාර්යක්ෂම ගතිකයේ ප්‍රධාන අවධානයක් වන සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතය හඳුන්වා දුන්නේය. BMW 328 Kamm Racing Coupé මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ BMW 328 හි හොඳම කාර්ය සාධනය සඳහා විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන උදාහරණයකි. මෝටර් රථයේ නල රාමුව අතිශය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 32 ක් පමණි. ඇලුමිනියම් බඳ සහ සිලින්ඩර හයක එන්ජිම සමඟ වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 760 ක් පමණි. මෙම ක්‍ෂේත්‍රයේ පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකු වන Wunibald Kamm විසින් විදහා දක්වන ලද විශිෂ්ට වායුගතික විද්‍යාව, මෝටර් රථයට 0.27 ආසන්න ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් ලබා දෙයි. මෙය, 136 hp බලයක් සමඟින්. ලීටර් දෙකක එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 230 ක උපරිම වේගයක් සපයයි.

1971 දී BMW 700 RS හි ද එම දර්ශනය අනුගමනය කරමින් BMW යුද්ධයෙන් පසු නැවත මෙම සංකල්පයට පැමිණියේය. මෙම නව ධාවන මෝටර් රථයේ අතිශය සැහැල්ලු ඉදිකිරීමක්, වැඩිදියුණු කළ නල රාමුවක් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ටිම් ඇතුළත් වේ.

රේසිං මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 630 ක් වන අතර අභ්‍යන්තර උපකරණද ඇතුළුව මෙම මාදිලිය සඳහා විෙශේෂෙයන්ම සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජිමට ගැටළුවක් ෙනොමැත: 70 hp සහිත සිලින්ඩර දෙකක. ගම සහ වැඩ කරන පරිමාව 0.7 l. ලීටර් බලය 100 එච්.පී. s./l, අද දින විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයක් වන අතර, උපරිම වේගය පැයට කි.මී.

1968: BMW හයේ සිලින්ඩර එන්ජිම

1968 දී, එහි නව මෝටර් රථ පෙළ සහ මාදිලි 02 ක විශ්මය ජනක සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, වඩාත් බලවත් සිලින්ඩර හයක එන්ජින් නිපදවීමෙන් BMW 1930 සම්ප්‍රදාය නැවත ආරම්භ කළේය. එය BMW 2500 සහ 2800 හි මංගල දර්ශනය වන අතර සමාගම සෙඩාන් සහ කූපේ අනුවාද වලින් විශාල මෝටර් රථ වෙළඳපොළට නැවත පැමිණේ.

මාදිලි දෙකෙහිම සමාන වන එන්ජින් 30 at ට කෝණය කර ඇති අතර, බල සැපයුම් දොඹකරයට ළඟා වේ, අවම වශයෙන් ෙබයාරිං හතකින් ගමන් කරයි, සහ කම්පන රහිත සුමටතාව සඳහා ප්‍රතිප්‍රහාර දොළහක් ඇතුළත් වේ.

මෙම ආකෘති දෙකෙහි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක්, ඒවායේ සැලසුම් ගුණාංගවලට සමාන වන අතර, අනුරූප මෝස්තරයේ පිස්ටන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන ත්රිත්ව අර්ධගෝලාකාර භ්රමක-චංචල දහන කුටියකි. නිශ්චිත වින්‍යාසය ප්‍රශස්ත දහන ක්‍රියාවලියක් සහතික කරයි, මෙම අවස්ථාවේ දී ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේදී වැඩි බලයක් ලබා දෙයි: ලීටර් 2.5 එන්ජිම උපරිම ප්‍රතිදානය 150 hp ලබා දෙයි. s., 2.8 l - 170 l පවා ආකර්ෂණීයයි. BMW 2800 මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයක් සහිත සුවිශේෂී මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ ස්ථානයක් සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම මාදිලි දෙකම පාහේ පරාජය කළ නොහැකි වන අතර, BMW හි සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ඉදිරි වසර ගණනාවක් සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනයේ ප්‍රමිතිය සකසයි.

මෙම විශිෂ්ටත්වය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයනු ලබන්නේ මෙම කාලසීමාව සඳහා සුවිශේෂී EfficientDynamics වාසි සහිත ධාවන මෝටර් රථයක් වන 1971 හි ඉදිකරන ලද BMW 3.0 CSL විසිනි. නැවත වරක්, බුද්ධිමත් සැහැල්ලු මෝස්තරය මෙම කැපී පෙනෙන මාදිලිය වඩාත් ගතික වන අතර විශිෂ්ට වායුගතිකත්වය ද එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම වර්ගයේ ආලෝකය, බලගතු සහ වේගවත් කූපේවල ගුණාංග වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය අසමසම බවට පත් කළ අතර, 1973 සහ 1979 අතර යුරෝපීය මගී මෝටර් රථ ශූරතාවලියෙන් එකක් හැර BMW දිනා ගත්තේය.

1972 ඔලිම්පික්: BMW විදුලි මෝටර් රථය

70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, BMW නිර්මාණකරුවන් මෝටර් ස්පෝර්ට් හි විශාල වැඩිදියුණු කිරීම්වලට වඩා වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ. 1972 ඔලිම්පික් ක්‍රීඩා උළෙල විද්‍යුත් මෝටර් තාක්‍ෂණය පිළිබඳ දැඩි පර්යේෂණවල ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. තැඹිලි පාට BMW 1602 සෙඩාන් කුඩා ප්‍රමාණයක් බැටරි විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත වන අතර මියුනිච් ක්‍රීඩා උළෙලේ සංකේතය බවට පත්විය. ඊළඟ දශක තුන තුළ BMW විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ ලොව ප්‍රමුඛයා විය.

ඉන් වසරකට පසුව, BMW තවත් නවීන මාදිලියක් එළිදක්වන ලද අතර එය එවකට පැවති නවීන තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සමන්විත විය: BMW 2002 ටර්බෝ යුරෝපයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය බවට පත්විය. ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය සහ මෝටර් ස්පෝර්ට් යන දෙඅංශයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය සඳහා BMW ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ලබා දෙයි.

BMW හි කාර්යක්ෂමතාවයේ ඊළඟ පියවර වූයේ 1978 වන වසරේ BMW M1 ය. සිව්-කපාට තාක්‍ෂණයෙන් යුත් මෙම සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සිලින්ඩර පැටවීම ප්‍රශස්ත කිරීමේ නව අදියරක් සනිටුහන් කරයි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් 60 දශකයේ අග භාගයේදී මෝටර්ස්පෝර්ට් හි මෙම තාක්ෂණය සාර්ථකව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය වසර දහයකට පසුව ශ්‍රේණිගත නිෂ්පාදනයක් බවට පරිවර්තනය කළේය. ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලද සිලින්ඩර පැටවීමේ තාක්ෂණය පසුව M635CSi, M5 සහ M3 වැනි අනෙකුත් BMW මාදිලි වෙත ගෙන ගොස් ඇත.

1979 දී ඩිජිටල් තාක්‍ෂණය පළමු වරට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වූයේ BMW 732i හි ඩිජිටල් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියට ස්තුති කරමිනි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්වයංක්‍රීයව අඩු කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ශුන්‍යය දක්වා අඩු කිරීමෙන් මෙම වැඩිදියුණු කිරීම තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය තාක්‍ෂණික සංවර්ධනයේ නව අවධියකට පිවිසෙමින් සිටින අතර BMW මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්ෂේත්‍රයේ පුරෝගාමියෙකු බවට පත්වෙමින් තිබේ.

මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී රියදුරුගේ වැදගත් භූමිකාව කෙරෙහි BMW සෑම විටම විශාල අවධානයක් යොමු කරයි. මේ හේතුව නිසා, 1981 දී ඉලෙක්ට්රොනික ක්ෂේත්රයේ තවත් ජයග්රහණයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - BMW හි පස්වන මාලාවක් සහිත ලොව පළමු ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය. මෙම නව සංදර්ශකය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි රියදුරුගේ අවධානය යොමු කරයි, ඔවුන්ට වඩා ලාභදායී ලෙස ධාවනය කළ හැකි ආකාරය පැහැදිලිව පෙන්වයි. වර්තමානයේ, BMW EfficientDynamics උපාය මාර්ගයේ සන්දර්භය තුළ ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශකය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

BMW 524td: ඩීසල් තාක්ෂණයේ මුල් ගල

ඩීසල් වෙළඳපොළට පිවිසීමට BMW ගත් තීරණය සමාගමේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විප්ලවීය වෙනසකි. සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ එන්ජින් මෙම කැපී පෙනෙන දියුණුව සනිටුහන් කරයි.

524 ජුනි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් BMW 1983td ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය ඩීසල් තාක්‍ෂණයේ වාසි BMW ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි - කැපී පෙනෙන ගතිකතාවයන් සහ වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය. මෙය BMW ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූ අතර එය දැනට පවතින සිලින්ඩර හයේ පේළි ඒකක 2.0 සිට 2.7 දක්වා පරාසයක පවතී.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය සහ 2.4-ලීටර් එන්ජිමෙහි විශාල පරිභෝජනය සහ පිටවන හරස්කඩ භාවිතා කරමින් BMW ඉංජිනේරුවන් නිමැවුම 115 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. ඒ අතරම, සුළි දහනයෙහි දහන ක්‍රියාවලිය ඊටත් වඩා උසස් ප්‍රමිතීන්ට තීව්‍ර කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දහන ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා කදිම පදනමක් සපයයි. DIN ප්‍රමිතියට අනුව, නවීන BMW ටර්බෝඩීසල් 7.1 l / 100 km හසුරුවයි, නමුත් මෝටර් රථයේ ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක් වන අතර තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 12.9 දක්වා වේගවත් වේ.

සැබවින්ම අද්විතීය සංකල්පයක්: ඊටා එන්ජිම

BMW විසින් හඳුන්වා දුන් තවත් නව සංකල්පයක්, මෙවර පෙට්‍රල් එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ, eta වේ. මෙම තාක්ෂණය BMW විසින් 1981 සරත් සෘතුවේ සිට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන BMW 528e හි භාවිතා කර ඇත. 1983 වසන්තයේ දී, මෙම ආකෘතිය ජර්මනිය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද BMW 525e විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර 1985 දී BMW 325e යුරෝපීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී.

"ඊ" අක්ෂරය මේ සඳහා නිරූපණය කරයි, කාර්යක්ෂමතාවයේ සංකේතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2.7-ලීටර් හයේ සිලින්ඩර එන්ජිම කාර්ය සාධනය සහ ආර්ථිකය සඳහා කිසිදු සම්මුතියක් නොමැතිව ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇත. එන්ජින් බලය 8.4 hp වුවද එය පරිභෝජනය කරන්නේ 100 l / 122 km පමණි. එකල බලවත් සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම සමඟ එවැනි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සැබෑ සංවේදීතාවයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. සාපේක්ෂව අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයක් සහිත ප්‍රබල එන්ජිමක් පිළිබඳ සංකල්පය එකල යුරෝපයේ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය වූ අතර අදටත් එය සුවිශේෂී වේ.

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී BMW හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය නිපදවීම ආරම්භ කළ අතර මෙම ක්ෂේත්‍රයේ පෙරමුණ ගෙන කටයුතු කළේය. ජර්මානු අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණ පර්යේෂණ හා පරීක්ෂණ ආයතනය සමඟ එක්ව ඔහු 1984 වන තෙක් පරීක්ෂණ ආකෘති කිහිපයක් ගොඩනගා ගත්තේය. එවැනි එක් වාහනයක් වූයේ BMW 745i හයිඩ්‍රජන් ය.

සියළුම වාහන පරම්පරාවන් සඳහා හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳ BMW 7 හි පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයන් නිර්මාණය කරමින් BMW සංවර්ධන ක්‍රියාවලියට අඛණ්ඩව සහය දක්වයි.

රිය පැදවීමේදී ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම 80 දශකයේ අග භාගයේ BMW ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දෙකක සංවර්ධනයේ එක් විශේෂත්වයකි. මෙම මාදිලිවලින් පළමුවැන්න BMW Z1, 1988 දී හඳුන්වා දුන් නවෝත්පාදන සහ උසස් තාක්‍ෂණයේ සැබෑ උදාහරණයක් වන අතර විශේෂ කෘතිම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ශරීරය නිසා එහි ඉතා අඩු බර සඳහා පමණක් නොව, එහි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.36 සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය.

Aerodynamics හි නව ප්‍රමිතීන් සඳහා තවත් උදාහරණයක් වන්නේ වසරකට පසුව හඳුන්වා දුන් BMW 850i Coupé ය. දොළොස්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා බලවත් වාතාශ්රයක් තිබියදීත්, මෙම අලංකාර කූපේ හරියටම 0.29 ක ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය ඇත. මෙය කළ හැක්කේ මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ඇති බොහෝ වායුගතික සංරචක වන අතර, වායු ප්‍රතිරෝධයට කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව ඉතා ප්‍රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇති බාහිර දර්පණ වැනි.

1991 දී BMW විද්‍යුත් වාහනයක් පිළිබඳ සංකල්පයට නැවත පැමිණියේ BMW E1 සමඟ මෙම ප්‍රදේශය තුළ අත්කර ගෙන ඇති දේ පෙන්නුම් කරමිනි. නූතන ලෝකයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන මෙම පළමු සියලු විද්‍යුත් වාහනය මගීන් හතර දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දෙයි.

සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා කිරීමේ සංකල්පයට අනුකූලව, ශරීරය ප්ලාස්ටික් සහ ඇලුමිනියම් ආවරණ සහිත නිස්සාරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් පැතිකඩවල එකතුවකින් සාදා ඇත. මෙම විශේෂ වාහනයේ අරමුණ වන්නේ නවීන තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාමාන්‍ය BMW රිය පැදවීමේ සතුට ලබා ගැනීමයි. BMW හි විකල්ප බලවේග නිපදවීමේ හැකියාව සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් සංවර්ධනය තරම්ම නව්‍ය සහ ගතික බව ඔප්පු කරන බැවින් මෙය විශ්මයජනක ලෙස සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇත.

1992 දී BMW සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කපාට කළමනාකරණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන්නේය, M3 හි BMW VANOS. බලය සහ ව්‍යවර්ථය මෙන්ම ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ විමෝචන කළමනාකරණයද වැඩිදියුණු කර ඇත. 1992 වන විට, BMW හි සිලින්ඩර හය එන්ජින් සඳහා විකල්ප වැඩිදියුණු කිරීමක් ලෙස VANOS ඇතුළත් කරන ලදී, 1995 දී ද්විත්ව VANOS මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය '1998 සිට BMW V8 එන්ජින් සඳහා ද හඳුන්වා දෙන ලදී.

1995: BMW XNUMX ශ්‍රේණි සහ බුද්ධිමත් සැහැල්ලු ඉදිකිරීම්

1995 දී ඊළඟ පරම්පරාවේ BMW 5 බුද්ධිමත් සැහැල්ලු ඉදිකිරීම් සංකල්පයේ පළමු ප්‍රකාශනය ලෙස වෙළඳපොළට පිවිසියේය. මුළුමනින්ම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද චැසි සහ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණ වාහනය මෙය වන අතර එමඟින් සමස්ත වාහනයේ බර 30% කින් පමණ අඩු වේ.

සියලුම ඇලුමිනියම් මෝටර ද කිලෝග්‍රෑම් 30 කි. පෙරට වඩා සැහැල්ලු නිසා BMW 523i හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1 කින් අඩු කරයි. 525 kg.

එම වසරේදීම BMW 316 සහ 518g හඳුන්වා දුන් අතර යුරෝපයේ පළමු ස්වාභාවික වායු වාහන මාලාව නිෂ්පාදනයට යොමු විය. විකල්ප එන්ජින් තාක්‍ෂණය මඟින් CO2 විමෝචනය 20% කින් පමණ අඩු කිරීමට සහ ඕසෝන් ක්ෂය වන හයිඩ්‍රොකාබන් (HCs) 80% කින් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, මෙම නව එන්ජින් හයිඩ්‍රජන් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට දායක වන්නේ ඉන්ධන දෙකේ සමාන ලක්ෂණ හා ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙනි. ස්වාභාවික වායු ඉන්ධන සහිත BMW වාහන සංඛ්‍යාව 2000 වන විට ඒකක 842 දක්වා ළඟා විය.

2001 දී, BMW විසින් විචල්‍ය කපාට කාලය සඳහා VANOS තාක්‍ෂණය වැඩි දියුණු කරන ලදි - VALVETRONIC යුගය පැමිණේ. තවමත් අද්විතීය වන මෙම තාක්ෂණය තුළ, කාබ්යුරේටර් ශරීර නොමැත. BMW 316ti සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ඉන්ධන සමඟ වැඩ කිරීම, විශේෂයෙන් ඉන්ධන පිරවීමේදී, පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු 12% කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. මෙම තාක්‍ෂණයේ ඇති විශාල වාසියක් නම් එය විශේෂයෙන් ඉහළ ඉන්ධන තත්ත්ව අවශ්‍යතා නොමැතිව ලොව පුරා භාවිතා කළ හැකි වීමයි. පසුව, BMW විසින් අනෙකුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් වල VALVETRONIC හඳුන්වා දෙන ලදී. MINI 2006 දී හඳුන්වා දෙන ලදී

BMW EfficientDynamics - වටිනා වත්කමකි

සමස්ත BMW කාර්යක්ෂම ඩයිනමික්ස් සංකල්පය හරහා රියදුරු ගතිකතාවයන් නඩත්තු කිරීම හා වැඩිදියුණු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා BMW සමූහය සිය වර්ධනයන් සාර්ථකව පුළුල් කරමින් හා ගැඹුරු කරමින් සිටී. තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය / සුරැකීම, මාරුව ලක්ෂ්‍ය දර්ශකය, ඉල්ලුමට සරිලන රියදුරු ආධාරක පද්ධති, බුද්ධිමත් සැහැල්ලු සංකල්පය සහ සුපිරි වායුගතික විද්‍යාව වැනි තාක්ෂණයන් සහ විශේෂාංග සියලු නව මාදිලිවල සුදුසු සංයෝජනයෙන් සම්මත වේ. බී.එම්.ඩබ්ලිව් කාර්යක්ෂමතා ගතිකයේ මූලධර්මය අනුගමනය කරමින්, සෑම නව මාදිලියක්ම එහි පූර්වගාමියා අභිබවා යමින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වැඩිදියුණු කළ ගතිකතාවයන් අනුව ය.

ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය විසින් සම්පාදනය කරන ලද සංඛ්‍යාලේඛන මගින් අනෙකුත් පළමු පන්තියේ නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද සංසන්දනාත්මක තාක්ෂණයන්ට වඩා BMW කාර්යක්ෂම ඩයිනමික්ස් හි විශිෂ්ටත්වය පෙන්නුම් කරනවා පමණක් නොව, ලොව පුරා BMW සමූහයේ ප්‍රමුඛත්වය පෙන්නුම් කරයි. ජර්මනියේ ලියාපදිංචි කර ඇති නව BMW සහ MINI මාදිලිවල සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5.9 l / 100 ක් වන අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 158 කි. මෙම සංඛ්‍යා දෙකම 2008 දී ජර්මනියේ ලියාපදිංචි කරන ලද සියලුම නව මෝටර් රථවල සාමාන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. එය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 165 කි. යුරෝපා සංගම් මට්ටමින්, BMW සහ MINI සන්නාමයන් ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ CO2 විමෝචන මට්ටම් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සමස්ත සාමාන්‍යයට වඩා අඩු අගයක් ගනී. 1995 සිට 2008 අවසානය දක්වා කාලය තුළ BMW සමූහය යුරෝපයේ විකුණන ලද සිය මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය 25% කට වඩා අඩු කර ඇති අතර එමඟින් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (ACEA) සඳහා BMW සමූහයේ කැපවීම සපුරාලයි. ).

සංඛ්‍යාලේඛන සීමාවන් තුළ, BMW හෝ MINI ජර්මනියේ අලුතින් ලියාපදිංචි වී ඇති සියලුම වාහන සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. ජර්මානු මෝටර් රථ බලධාරීන් විසින් සීමා කරන ලද සිය නෞකාවේ පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, BMW සමූහය විශාලතම යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් පවා අභිබවා යන අතර එම නිසා ඔවුන්ගේ ප්‍රදේශයේ කුඩා මෝටර් රථ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන නිෂ්පාදකයින් විශාල පිරිසකට එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

පෙළ: ව්ලැඩිමීර් කොලෙව්