ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සුබාරු XV
ඔබට කඳු මුදුනට නැඟිය යුත්තේ ද්‍රෝහී මාවතක් දිගේ ය. එක්ස්-මෝඩ් ඕෆ්-රෝඩ් සහකාර බොහෝ විට එන්ජිම යටපත් කරයි, එබැවින් එය වසා දැමීම පහසුය. මුදුනේ we න වලාකුළක අප සිටිනු ඇත. ඊට පස්සෙ කාර් එක අන්ධ වෙනවා
තෙවන පරම්පරාවේ සුබාරු XV ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ වූයේ විනිවිදක දර්ශනයකින් “ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදි” යන නව සටන් පා gan ය සමඟිනි. පණිවුඩය පැහැදිලිය: ආයතනික ලෝකය තාක්‍ෂණික විසඳුම්වල ආධිපත්‍යයට යටත් වන අතර එය සමස්ත දර්ශනයම වචනාර්ථයෙන් ගොඩනඟා ඇත. ලාංඡනය සුබාරියාඩ් තාරකා මණ්ඩලය ලෙස අර්ථ නිරූපණය කිරීම නිවැරදිය. එහි ඇති පළමු තාරකාව බොක්සර් එන්ජිමයි, දෙවැන්න රෝද හතරේ ධාවකයයි, තෙවැන්න නව එස්ජීපී වේදිකාවයි. ක්‍රීඩා අත්දැකීම්, රසික පක්ෂපාතිත්වය සහ ආඩම්බර ස්වාධීනත්වය සඳහා තවත් තරුවක්.
නැවුම් ක්‍රොස් ඕවර් XV සන්නාමයේ ප්‍රගතියේ ප්‍රතිපත්ති ප්‍රකාශනයක් විය - එය වර්තමාන පරාසය තුළ වඩාත්ම දියුණුයි. පැහැදිලි කිරීම සඳහා, පැරණි මෝටර් රථය රුසියානු මංගල දර්ශනයට ගෙන එන ලදී. ඇත්ත, එහි පූර්වගාමියාට යාබදව වුවද, නව එකක් සාර්ථක ප්‍රතිනිර්මාණයක ප්‍රති result ලයක් සේ පෙනේ. හොඳයි, හුරුපුරුදු පෙනුමක් පක්ෂපාත ගනුදෙනුකරුවන්ට ප්‍රහේලිකාවක් නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙවන සංස්කරණය ගැඹුරින් සංශෝධනය කර ඇත.
ශරීරය දිගින් 15 mm සහ 20 mm පළල බවට පත්ව ඇත, පාදම 30 mm කින් වැඩි වේ. කැබිනෙට්ටුවේ, ආසන තරමක් වෙන් කොට ඇත, ප්‍රධාන කාමරය උරහිස් වලට එකතු කර ඇත, එය රියදුරුගේ සහ දෙවන පේළියේ මගීන්ගේ පාමුල නිදහසේ ඇත. නමුත් පිටුපසින් පෙර මෙන් කැපී පෙනෙන උමගක් තිබේ. කඳ නිහතමානීව පැවතුනි - ලීටර් 310 යි. පස්වන දොර විවෘත කිරීම තරමක් පුළුල් වුවද, පාදම නිසා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය උපරිම ලීටර් 741 දක්වා වර්ධනය වී තිබේ.
රියදුරු අසුන වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා පොහොසත් ය: සියලු ප්‍රධාන අංග වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වී ඇත. නව සුවපහසු ආසන, කුඩා විෂ්කම්භයක් සහ රත් වූ සිසිල් සුක්කානම් රෝදයක්, තිර තුනක් (විශාල උපකරණ පුවරුව, වීදුරුව යට “ප්‍රොම්ප්ටර්” සහ අඟල් 8 ක ස්පර්ශක තිරයක්), සුබාරු ස්ටාර්ලින්ක්, ඇපල් කාර් ප්ලේ සඳහා සහය දක්වන මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත. සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ, ලීවරයක් වෙනුවට වඩාත් කාර්යක්ෂම හා නිහ er වායුසමීකරණ පද්ධතියක් වෙනුවට විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික “අත්බෑගයක්” යතුරකි. පොදුවේ ගත් කල, ශබ්ද පරිවරණය හොඳ වන අතර මාර්ග ශබ්ද පමණක් කැඩී යයි.
ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳව ගැඹුරින් සොයා බැලීමට ජපන් ජාතිකයින් ඉදිරිපත් වේ. වර්තමාන XV යනු ඉදිරිපස අක්ෂය, මෝටර් සහ පෙඩල් එකලස් කිරීමේ ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයක් ඇති එස්ජීපී ගෝලීය මොඩියුලර් වේදිකාවේ කුලුඳුලා ය. ශරීරය දැන් ඒකාබද්ධ පසුපස ස්ථායීකාරකය සමඟ තදින් බැඳී ඇත. චැසි නිර්මාණයට දෘඩතාව ද එක් කරන ලදී: උප රාමු, මූලද්‍රව්‍ය සවි කිරීම් සහ උල්පත් වෙනස් කරන ලදී. කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, ඔවුන් වෙනත් ෙබයාරිං, ටන්ක සවි කර, නොකැඩූ ස්කන්ධයන්ගේ කම්පන අඩු කළහ. පසුපස කම්පන අවශෝෂක නව කපාට පද්ධතියක් ඇත.
ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත හෙලන අතර සුක්කානම් අනුපාතය එකකින් 13: 1 දක්වා අඩු වේ. ප්ලස් ඒටීවී තෙරපුම් දෛශික පාලන පද්ධතිය, කෙළවරේ අභ්‍යන්තර රෝද තිරිංග කිරීම. සියල්ලම ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා.
ඒ අතරම, හරස්වර්ගය මිලිමීටර් 220 ක භූමි නිෂ්කාශනයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර, බෑවුමේ කෝණය අංශක 22 කි. බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත ධාවකය, පෙරනිමියෙන් ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂව 60:40 කින් බෙදූ විට එක්ස්-ප්‍රකාර පද්ධතිය මගින් අනුපූරක වන අතර එය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, සම්ප්‍රේෂණය සහ ඊඑස්පී වල සංකීර්ණත්වය අනුව වෙනස් කරයි. තත්වය. පහලට රිය පැදවීමේදී සහායකයෙක් ද සිටී.
තොප්පිය යටතේ 1,6 l (114 hp) හෝ 2,0 l (150 hp දක්වා විකෘති) පෙට්‍රල් බොක්සිං ඇත. පළමුවැන්න බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ, දෙවැන්න direct ජුව, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ බර කිලෝග්‍රෑම් දුසිමකින් අඩු කිරීම ය. ලීටර් දෙකේ එන්ජිම 80% ක් තරම් වෙනස් කර ඇත. කෙටි දාම සම්බන්ධතා, ගියර් හතක් අනුකරණය කිරීම, ක්‍රීඩා මාදිලියකින් තොරව, නමුත් පැඩල් මාරුව සමඟ මෝටරයට ලබා දෙන බල පරාසයක් සහිත සැහැල්ලු ප්‍රභේදයකි.
අප සිටින්නේ කරචේ-චර්කෙසියාවේ ය. එහි අභිලාෂයන් සහිත හරස් මාර්ගයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මාර්ග තිබේ. පැරණි XV හි සර්පයින් සහ බොරළු පාරවල් දිගේ සැරිසැරූ මම නැවත නව එකක් ධාවනය කරමි. වෙනත් දෙයක්! අවම වශයෙන් පැද්දීම ඇත, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් නිවැරදි වන අතර ප්‍රසන්න ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව, ප්‍රතික්‍රියා තියුණු වන අතර බර ඉදිරිපස කෙළවර එතරම් පිටතට අදින්නේ නැත. බොරළු මත ප්ලාවනය කිරීම වඩා සංයමයෙන් සහ පාලනය කිරීමට පහසුය (ඊඑස්පී යනු ප්‍රමාද ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත රියදුරෙකුගේ එකකි). අත්හිටුවීමේ බලශක්ති පරිභෝජනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් එහි දෘඩතාව කුඩා තාර ගැටිති මත ප්‍රතිරාවය කරයි.
මෝටරයේ හැකියාවන් හිස් බව කණගාටුවට කරුණකි. කම්මැලි ආරම්භය (ප්‍රභේදය තමා ගැනම සැලකිලිමත් වේ), 2000 ආර්පීඑම් වලට වඩා නොඅඩු විශ්වාසයකින් යුතුව නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ තියුණු පොඩ්ගසොව්කා ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් සමඟ දැන් 5000 අතිරික්තයට විසි කරයි. නමුත් කොටුවේ සුමටතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව සතුටු කරයි. අත්පොත ප්‍රකාරය හොඳයි: අර්ධ සම්ප්‍රේෂණ “දිගු” වන අතර ඒවා අවංකව තබා ගනී. ධාවන තරඟයෙන් පසු යතුරු පුවරුවේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8,7 කට පිළිගත හැකි ලීටර් 100 කි.
කොකේසස් හි සිටීමට සහ කඳුකරයට නොයාමට? මෝඩයන් සමඟ ද්‍රෝහී මාවතක් ඔස්සේ ඔබ කඳු මුදුනට යා යුතුයි. ක්ලච් හි හැකියාවන් මත රඳා සිටිමින් එක්ස්-මොඩ් ඕෆ්-රෝඩ් සහායකයා බොහෝ විට එන්ජිම යටපත් කර, එය ක්‍රියා විරහිත කිරීම, තෙරපුම පවා තබා ගැනීම සහ ලිස්සා යාම ඉවසා සිටීම පහසුය. මුදුනේ we න වලාකුළක අප සිටිනු ඇත. ඊට පස්සෙ කාර් එක ... අන්ධ වෙනවා.
අපි කතා කරන්නේ අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදීම සහ නිවැරදි කිරීමේ සුක්කානම සහිත මංතීරු සලකුණු නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අයිසයිට් පද්ධතිය ගැන ය. ඔවුන් ඉදිරිපස රේඩාර් මත මුදල් ඉතිරි කළ අතර දෘශ්‍ය ඉන්ද්‍රිය යනු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ කාච දෙකක් සහිත ස්ටීරියෝ කැමරාවකි. හොඳ තත්වයන් තුළ, අයිසයිට් හොඳින් සේවය කරයි, නමුත් මීදුමෙන් එහි ෙබයාරිං නැති වී යයි (සමහර විට වැසි කුණාටුවක හෝ හිම කුණාටුවක ද විය හැකිය). නමුත් ප්‍රතිලෝම චලනය සාම්ප්‍රදායික රේඩාර් මගින් අධීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ඇඟිලි ගැසීම් වලදී ස්වයංක්‍රීය නැවතුමක් සහතික කෙරේ.
මිල ලැයිස්තුව බැලීමට කාලයයි. ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදය දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහ මීදුම ලයිට්, සැහැල්ලු හා වැසි සංවේදක, බහුකාර්ය රෝදයක්, රත් වූ ආසන, දර්පණ සහ වයිපර් විවේක කලාප, දේශගුණික පාලනය, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික “අත්බෑගයක්”, එක්ස් ප්‍රකාරය, ආරම්භක නැවතුම් පද්ධති සහ ඊඑස්පී, එයාර් බෑග් හතක්, ඊරා-ග්ලෝනාස් සහ අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද. මේ සියල්ල සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 20 600 ක් ඉල්ලයි.
ලීටර් දෙකක හරස්කඩ ඩොලර් 22 කින් ආරම්භ වේ. එය LED හෙඩ් ලයිට්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, වෙනම දේශගුණික පාලනය, ක ise ස් පාලනය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් එක් කරයි. අයිසයිට් සංකීර්ණය සඳහා, ඔබට අතිරේක ඩොලර් 900 ක් ගෙවිය යුතුය. සහායක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සංචාලනය, ලෙදර් අභ්‍යන්තර සහ විදුලි ආසන, සන්රූෆ් සහ අඟල් 1 රෝද සහිත ඉහළම අනුවාදය ඩොලර් 300 කි.
නමුත් සුබාරු නව XV හොඳම අලෙවිකරු කියවන්නේ නැත. ලබන වසරේ සැලැස්ම වන්නේ හරස්කඩ 1 ක් විකිණීමයි. ධනවත් රුසියානු නියෝෆයිට්වරුන් අතර ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ කුතුහලයක් ඇති අය, ආයතනික අදහස් රාශියකින් ආකර්ෂණය විය හැකි බවට ජපන් ජාතිකයින්ගේ බලාපොරොත්තුවයි.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය (හැච්බැක්) | හරස්වර්ගය (හැච්බැක්) |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2665 | 2665 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1432 | 1441-1480 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, 4-සිලින්., විරුද්ධ | පෙට්‍රල්, 4-සිලින්., විරුද්ධ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1600 | 1995 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 114 ට 6200 යි | 150 ට 6000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 150 ට 3600 යි | 196 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT ස්ථිරයි | CVT ස්ථිරයි |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 175 | 192 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 13,9 | 10,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 6,6 | 7,1 |
| සිට ඇ.ඩො. | 20 600 | 22 900 |
