තරු ලකුණක් අහසින් පමණක් නොවේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දේ කර ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ ඔවුන් පිරිසිදු හා ආරක්ෂිත මෝටර් රථ ලබා දෙන බවයි. මෙය අතිශයෝක්තියක්, නමුත් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දේ සිදු කර ඇත.
වාහනයේ සමමිතික අක්ෂයෙන් (ඕෆ්සෙට්) සියයට 40කින් හිලව් කරන ලද රියදුරුගේ පැත්තේ ඇති බාධකයකි. ඡායාරූපයෙහි F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ආසන පටි මුලින්ම හඳුන්වා දුන් Volvo සඳහා ආරක්ෂාව තවදුරටත් ප්‍රචාරණයක් නොවේ. දැන් සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම ආරක්ෂිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන බව ගැනුම්කරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරයි.
ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව
පුලුල්ව පැතිරුනු බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ, පළමුව, මෝටර් රථ ශරීර ව්යුහයේ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කරයි 
ඝට්ටන විරූපණය. මෙය නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, සක්‍රීය ආරක්‍ෂාවේ මූලද්‍රව්‍ය වන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සහායක පද්ධති මගින් උපකාර වන ගැටුමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වැලැක්වීමට යමෙකු උත්සාහ කළ යුතුය. වඩාත් සුලභ වන්නේ: තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව සපයන ABS පද්ධතිය, ASR මඟින් ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි, සහ වඩාත්ම දියුණු ESP පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව චලනය වන ගමන් පථය ස්ථාවර කරයි. ජර්මනියේ සෑම තත්පරයකම නව මෝටර් රථයකින් සමන්විත වේ
ESP සමඟ සම්මත වේ, ප්‍රංශයේ පහෙන් එකක්, ඉතාලියේ අටෙන් එකක් සහ එක්සත් රාජධානියේ දොළොස්වැන්නෙන් එකක්. යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය 2004 මැද භාගයේ සිට යුරෝපීය සංගමයේ අලෙවි කරන සියලුම කුඩා මෝටර් රථ ABS සහ ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන බවට කැපවී ඇත. 
ASR. මෙය ඊනියා සඳහා අදාළ වන අතර. සංගමයේ පැරණි සාමාජිකයන්.
බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ
Euro-NCAP සංගමය විසින් වෙළඳපොළට ගෙන එන විවිධ වෙළඳපල කොටස් වලින් නව සහ නවීකරණය කරන ලද මගී මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා අදාළ වන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි සකස් කර ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කරනු ලබන්නේ තරු ලකුණු මාලාවක් ආකාරයෙන් වන අතර, පරීක්ෂණ අතරතුර ලබාගත් ලකුණු පරිවර්තනය කරනු ලැබේ. Euro-NCAP යනු යුරෝපීය රජයේ සහ පාරිභෝගික සංවිධානවල ස්වාධීන සංගමයකි.
පරීක්ෂණයෙන් පළමුවැන්න සමන්විත වන්නේ රියදුරුගේ පැත්තේ විකෘති කළ හැකි සෘජුකෝණාස්රාකාර බාධකයක් සහිත වාහනයක අසමමිතික ඝට්ටනයකි, වාහනයේ සමමිතික අක්ෂය (ඊනියා විස්ථාපනය) සම්බන්ධයෙන් සියයට 40 කින් විස්ථාපනය වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලින් පැමිණෙන වාහන දෙකක් අතර සාමාන්‍ය ගැටුමක තත්ත්වය මෙය පිළිබිඹු කරයි. ගැටීමේ වේගය 64 km/h. පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය ඇතුලේ තියෙන්නේ 
හයිබ්‍රිඩ් III ඩමි හතරක්, ඉදිරිපස දෙකක් සහ පසුපස ආසන දෙකක් තැබීය.
දෙවන පරීක්ෂණයේදී, මෝටර් රථය විකෘති කළ හැකි සෘජුකෝණාස්රාකාර ඉදිරිපස සහිත බෝගියකින් පැත්තකින් ධාවනය වේ. ට්රක් රථ වේගය 50 km/h. රියදුරු අසුනේ EuroSID-1 ව්‍යාජ එකක් ඇත, මානයන්ට අනුරූප ව්‍යාජ දෙකක් පිටුපසින් 
දරුවන් දෙදෙනෙක්.
තුන්වන පරීක්ෂණය පොල්ලකට එරෙහිව අතුරු ආබාධයක් අනුකරණය කරයි, එහි ප්රතිඵල ඔබට රියදුරුගේ හිසෙහි ආරක්ෂාව පිළිබඳ උපාධිය තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂණ වාහනය සවි කර ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර 25,4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ ආධාරකයකට ලම්බකව දිවෙන ට්‍රොලියක් මතයි.ගැටුම් ප්‍රවේගය 
9 km/h එකම EuroSID-1 ව්යාජය රෝදය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.
පදික ආරක්ෂාව
Euro-NCAP පරීක්ෂණ මගින් අනතුරුවලට ගොදුරු වූ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව ද පරීක්ෂා කෙරේ. පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ධාවනය වූ මෝටර් රථයක ගැටීමෙන් වැඩිහිටියන්ගේ සහ ළමයින්ගේ දෙපාවලට සහ හිසට සිදු වූ තුවාල පරීක්ෂණවලින් ආවරණය වේ. ශරීරය සමඟ සම්බන්ධ වීමේ ලාක්ෂණික කරුණු 
බම්පර්, ඉදිරිපස ඇප්රොන්, හුඩ්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ කුළුණු. උපයාගත් ලකුණු තරු බවට පරිවර්තනය වේ.
Euro-NCAP පරීක්ෂණ ක්‍රමය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සැබෑ අනතුරු පිළිබඳ වසර ගණනාවක පර්යේෂණ මත පදනම්වය. Mannequins මිනිස් සිරුරේ ව්යුහය ප්රතිනිෂ්පාදනය කරයි, වානේ ඇටසැකිල්ලක්, ඇලුමිනියම් හිස් කබලක් සහ රබර් සමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවා ත්වරණ සංවේදක (ත්වරණමාන) සහ විරූපණ සංවේදක (ටෙන්සෝමීටර) සහිත සංකීර්ණ පර්යේෂණ උපකරණ වේ. ඉදිරිපස බලපෑම් පරීක්ෂාව සඳහා Hybrid III dummies භාවිතා කරන අතර අතුරු ආබාධ පරීක්ෂාව සඳහා EuroSID-1 dummies භාවිතා වේ. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් සෛල ව්යුහය තුළ වෙනස් වේ. 
පපුව සහ විවිධ බලවේග සහ ත්වරණය මනින සංවේදක භාවිතා කරයි. EuroSID-1 හි අත් සහ නළල නොමැති අතර, එහි අත් වැලමිට මට්ටමින් අවසන් වේ. ළදරු මන්නාවන් වයස අවුරුදු 18 සහ 36 වයස්වල දරුවෙකුගේ ශරීරයට ගැලපෙන පරිදි ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වේ. එක් මැනික් එකක මිල ලක්ෂයක් පමණ වේ. පවුම්.
ආරක්ෂක ප්රචාරය
Euro-NCAP පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල බොහෝ විට වෙළඳ ප්රචාරණ ව්යාපාරවල භාවිතා වේ, නමුත් මෙම මිනුම් සැහැල්ලුවෙන් ගත යුතුය. ඇත්තටම ආරක්ෂාව මනින්න විදිහක් නැහැ. නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, "ආරක්ෂිත මෝටර් රථය" යනු මෙම ප්රදේශයේ නීති සහ රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන එකකි. අද යුරෝ-එන්සීඒපී පරීක්ෂණයෙන් තරු 5 ක් ලැබෙන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ගැටළුවක් නොවේ. දැනට පවතින වාහන සැලසුම් වලදී, ආසන පටි දර්ශකයක් එකතු කිරීමෙන් උපරිම තරු වල නැතිවූ ලක්ෂ්‍යය ලබා ගත හැකිය. එහෙත් ලාම්පුව එකතු කිරීම මෝටර් රථයේ සිරුරේ ව්යුහය වෙනස් නොකළේය.
බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් දැඩි නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. අප විසින් පිරිනමනු ලබන නව වාහනවල වැඩි වැඩියෙන් ABS ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර එය අපටද හොඳය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථයක් නොපවතින නිසා, අපි ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක ධාවනය කරන බවට වග බලා ගැනීම වටී නැත. ආරක්ෂාවට බලපාන වැදගත්ම අංගය වන්නේ රියදුරුමයි.
Euro-NCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල:
| ආකෘතියක් සාදන්න | පරීක්ෂණ වර්ෂය | මගී ආරක්ෂාව | පදික ආරක්ෂාව | ළමා ආරක්ෂාව |
| ලෙක්සස් ජීඑස් 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot රථ 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| සුසුකි ස්විෆ්ට් | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| ෆියට් පැන්ඩා | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| හුන්ඩායි ගෙට්ස් | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| හොන්ඩා ජෑස් | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් වී | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ඔපෙරා ඇස්ට්‍රා III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 කාණ්ඩය | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot රථ 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 කාණ්ඩය | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| වීඩබ්ලිව් ටුවාරෙග් | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| ආසන ඇල්ටියා | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ටොයොටා කොරොල්ලා වර්සෝ | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| ෆියට් ඩොබ්ලෝ | 2004 | 3 | 1 | 3 |
මූලාශ්රය Euro-NCAP
