එම්වී අගුස්ටා කෘටේල් රන් මාලාව

මම ෆැක්ටරිය වෙත ආපසු යාමට කඩිමුඩියේ සිටියෙමි, එහිදී මට වඩාත්ම ලස්සන නැවත පැමිණ නිවසට යන ගුවන් යානය අල්ලා ගැනීමට සිදු විය. ඒත් පෙම්වතුන් පිරිස මගේ කරදර ගැන උනන්දු වුණේ නැහැ. පිළිතුර නිවැරදි MV Agusta මාර්ගය තහවුරු කරන ලදී, F4 ආකෘතිය සමඟ පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ දක්ෂ ප්රධානී Massimo Tamburini විසින් ක්රියාත්මක කරන ලදී.

F4 සැලසුම් කිරීමේදී, ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් අත් තිබූ අතර, එය නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී, සන්නාහය නොමැතිව අනුප්‍රාප්තිකයාට F4 අහිමි වන බවට ඔහු දිවුරුම් දුන්නේය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම Brutale වේ. අවසාන වශයෙන් නොව, ඉතාලිය යනු Ducati's Monster ගේ දේශයයි, එහි ආත්මය Raptor Cagi හි සහ දැන් MV Agustin Brutale හි දැකිය හැකි රෝද දෙකේ මෝස්තර නිරූපකයකි.

Brutale යන නම පැමිණියේ කොහෙන්දැයි බැලීම පහසුය. ඇගේ ආක්‍රමණශීලී සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ ආත්මය මා ඇයව මුලින්ම දැකීමට පෙර සිටම දැන ගතිමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ F4 සතුව තිබිය යුතු ශෝධනය නොමැතිකමයි. තවද මෙය බැලූ බැල්මට පමණි. ම්ලේච්ඡ, එහි ආක්රමණශීලී පෙනුම, ස්ථිර සහ පෙනෙන රළු රේඛා, නම සහ අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි.

යතුරුපැදියේ දැඩි චරිතය අවධාරණය කරනුයේ ලාක්ෂණික හෙඩ් ලයිට් වලින් ආරම්භ වන අතර කුඩා පසුපස කෙළවරකින් අවසන් වන ඝන රේඛාවක් මගිනි. රේඩියල් කපාට 749ක් සහිත 16 cc ද්‍රව සිසිලන Brutalin ඒකකය මූලික වශයෙන් අප F4 වෙතින් දන්නා දේ වේ. ධාවන අනුවර්තනය කරන ලද හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය ද එහි වැඩිමහල් සහෝදරියගෙන් දනී. කෙසේ වෙතත්, ගියර් අනුපාත වෙනස් කරන ලදී, Weber-Marelli ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය නැවත සැලසුම් කරන ලද අතර ටේල් පයිප්ප වෙනස් කරන ලදී. රේඛාවට පහළින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අශ්වබල හතක් අඩු බවයි. Brutale සතුව 127 rpm හි 12 ක් ඇත.

ඔය කියන බාර් එක ඉස්සරහ මම පෙන්නපු කෲරත්වය විශේෂයි. එය MV Agusta වූ නිසා පමණක් නොව, එය පිටපත් 300 ක් පමණක් නිපදවන සුවිශේෂී අනුවාදයක් වන Golden Series (Serie Oro) ට අයත් වූ බැවිනි. එහි ලක්ෂණ වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, මැග්නීසියම් රාමු කොටස්, swing arms සහ rims. මිල ද සුදුසු ය - ලීටර් මිලියන 58 ක් පමණ. F4 Serie Oro සඳහා Varese හි අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් අඩු මුදලක් සහ "සාමාන්‍ය" Brutal S සඳහා මිලට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි මුදලක්.

මම සාපේක්ෂ වශයෙන් පහත් ආසනයේ පදිංචි වී ඉහළ ස්ථානගත කර ඇති සුක්කානම මත මගේ දෑත් තැබූ විට, පෙනෙන පරිදි සංයුක්ත බව පිළිබඳ හැඟීම සැබෑ විය. මම කෙළින් ඉඳගෙන යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස පැත්තට මදක් නැඹුරු වුණා. F4 සහෝදරයාගේ ක්‍රීඩා ආත්මය තුළ, වෙනස් කළ හැකි අඩිපාර බොහෝ පසුපසට තල්ලු කරන ලදී, එබැවින් උස හසුරුව සමඟ ඒකාබද්ධව, එන්ජිමේ හැඟීම තරමක් අසාමාන්‍ය විය. ප්‍රතිසම ටැචෝමීටරය කහ වෙනුවට සුදු වීම හැර, මිනුම් කාබන් වලින් ආවරණය කර F4 වලට සමාන විය.

තම්බුරිනි රේඛාවේ නිර්මාණ ප්‍රතිභාව සහ හැඟීම යතුරුපැදියේ සෑම විස්තරයකින්ම පැහැදිලි වේ. නොවරදින ශිල්පීන්ගේ විශිෂ්ට නිර්මාණ විසඳුම් කුඩා චෝක් ලීවරයකින් හෝ ඉදිරිපස ඇති තනි ඉන්ධන ටැංකියක හැඩයකට ඒකාබද්ධ වන දක්ෂ ලෙස නිර්මාණය කරන ලද වායු ප්‍රවේශයන් සමඟින් භුක්ති විඳිය හැකිය.

පිටාර පද්ධතියේ ශබ්දය නවීන සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් රළු සහ රළු ය. ම්ලේච්ඡ Brutale සම්පූර්ණයෙන්ම විස්ල් සහ දිලිසෙන විට සහ ශබ්ද දර්ශනය සම්පූර්ණයෙන්ම එහි පෙනුම අලුත් කරන විට සතුට ව්‍යාකූලත්වයට හැරේ.

Varese, Brutale අවට කුඩා ගම්මාන හරහා රිය පැදවීම, එහි නමට පටහැනිව, ප්රත්යාස්ථ හා මෘදු බව ඔප්පු වී ඇත. තෙරපුම් ලීවරය සහ ක්ලච් ඇදහිය නොහැකි තරම් සැහැල්ලු වූ අතර සෘජු එන්නත් පද්ධතිය නිරවද්‍යතාවයෙන් හා තීරණාත්මක ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය.

සුපර්ස්පෝර්ට් හෙදියගෙන් ලබාගත් සමුච්චිත හදවත ඉහළ පරාසයක කැරකීමට අවශ්‍ය වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළ නමුත්, බෲටේල් අඩු rpm දී පවා යහපත් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. කෙසේ වෙතත්, එය 5000 rpm හිදී ජීවයට පැමිණියේය, throttle වඩාත් ප්‍රබල ලෙස එකතු වූ විට ඉදිරිපස රෝදය නිරන්තරයෙන් බීප් වේ. මට දෙවන සීමාව 9000rpm හිදී දැනුණු අතර එහිදී හදිසි ත්වරණය 13000rpm බවට පත් වූ අතර රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයකින් මා අවදි විය.

Agusta එකේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 250ක්, සන්නාහය සහ වින්ඩ්ශීල්ඩ් එක නැතුව මට හොඳටම දැනුනා. එවැනි අධික වේගයක් තිබියදීත්, එය මත මගේ අවංක ස්ථානයත්, හැන්ඩ්ල් බාර් එකේ කම්පන අවශෝෂකයක් නොමැතිවත්, බෲටේල් සන්සුන්ව හා ප්‍රතිචාරාත්මකව සිටියේය. නිසැකවම, ශක්තිමත් ක්‍රෝම් සහ මොලිබ්ඩිනම් රාමුව සහ මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද කිලෝග්‍රෑම් තුනක තනි අත් පෙන්ඩලයක් ද මෙයට බෙහෙවින් දායක විය. මගේ බර සහ මගේ රසය සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ගමනක් සඳහා අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු වනු ඇත, නමුත් විකෘති ඉතාලි මාර්ගවල සංචාරක යාත්‍රාවක් සඳහා, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි විය. ඇත්තටම නියමයි. ඒ වගේම සස්පෙන්ෂන් සහ බ්රේක් පැකේජයක්.

ඔබේ පසුපස දර්පණ දෙස බලනවාද? මම දන්නේ නැහැ, ඔබ ඒවා ගැන මගෙන් අහන්නේ නැහැ, මොකද Brutale පරීක්ෂණයට ඒවා තිබුණේ නැහැ! සමහර විට ෆැක්ටරියේ සිටි කවුරුන් හෝ ඒවා ඇයට අයිති නැතැයි සිතා ඒවා ගලවා දමන්නට ඇත. එසේත් නැතිනම් Varese ප්‍රදේශයේ නව Agusta පිටුපසින් පිටත්ව ගිය යතුරුපැදි ධාවකයෙකු අභිබවා යන යතුරුපැදි ධාවකයෙකුගේ අත්දැකීම ලබා ගැනීමට ඔහුට නොහැකි විය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: පේළියේ සිලින්ඩර හතරක්, දියර සිසිල්

කපාට: DOHC 16-කපාට රේඩියල් අත්හිටුවීම

වෙළුම: 749 සෙ.මී.

සිදුර සහ චලනය: 73, 8 x 43, 8 මි.මී.

සම්පීඩනය: 12:1

කාබ්යුරේටර්: Weber-Marelli ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය

මාරු: බහු තැටි තෙල්

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (Show Test Bike මත 49mm)

අත්හිටුවීම (පසුපස): Sachs වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 120mm රෝද ගමන්

තිරිංග (ඉදිරිපස): 2 තැටි Ø 310 mm, 6-පිස්ටන් කැලිපරය Nissin

තිරිංග (පසුපස): F210mm තැටිය, 4-පිස්ටන් කැලිපරය

රෝදය (ඉදිරිපස): 3 x 50

රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 6 x 00

ටයර් (ඉදිරිපස): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR රේඩියල්

ඉලාස්ටික් පටිය (අසන්න): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR රේඩියල්

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24 ° / 104 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1398 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 790 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 XNUMX

බර (වියලි): 179 කිලෝ

පෙළ: රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්

ඡායාරූපය: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: පේළියේ සිලින්ඩර හතරක්, දියර සිසිල්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

  තිරිංග: 2 තැටි Ø 310 mm, 6-පිස්ටන් කැලිපරය Nissin

  අත්හිටුවීම: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, 120mm wheel travel.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1398 මි.මී.

  බර: 179 කිලෝ