ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සීඩ් එස්.ඩබ්ලිව්
නව කොරියානු දුම්රිය කරත්තය එහි පන්තියේ විශාලතම කඳ, මිල අධික විකල්ප රාශියක් ඇති අතර අවසානයේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය. 
ගොල්ෆ් පන්තියට විශේෂයෙන් රුසියාවේ ඉතා දුෂ්කර ඉරණමක් ඇත. ගැටලුව ඇත්තේ නිර්භීත බී කොටසේ ය: හයුන්ඩායි සොලාරිස්, ස්කෝඩා රිපිඩ් වැනි සෙඩාන් සහ හැච් උපකරණ සහ මානයන් අතින් සමීප විය. ඊට අමතරව, සියළුම රෝද ධාවනය සඳහා ආයාචනා කරන මිල අඩු හරස් ඕවර්, තරමක් ඉහළ ආසන ස්ථානයක් සහ හොඳ ටන්ක ද ඇත. නව සීඩ් එක සහිත කියියාහි (මාර්ගය වන විට, AvtoTachki පාඨකයින් එය වසරේ හොඳම කාර් ලෙස නම් කරන ලදී), ඔවුන් දැඩි වෙනස්කම් කිරීමට තීරණය කළහ: හැච් එකට මිල අධික විකල්ප, ටර්බෝ එන්ජිමක්, "රොබෝවක්" ලැබුණු අතර එය සැක සහිත ය මර්සිඩීස් ඒ-පන්තියට සමාන ය. දැන් නැවතුම් කරත්තය සඳහා කාලයයි.
යාරොස්ලාව් ග්‍රොන්ස්කි දැනටමත් දෙවන පරම්පරාවේ පුද්ගලික සීඩ් එක නව එකක් සමඟ සංසන්දනය කර ඇත - වඩාත් අලංකාර, වේගවත් හා පොහොසත් උපකරණ වලින් සමන්විතය. දුම්රිය කරත්තයක් හැච්බැක් වලට වඩා තාක්‍ෂණිකව වෙනස් නොවේ: එකම වේදිකාව, එන්ජින්, පෙට්ටි සහ විකල්ප. එබැවින්, නව නිපැයුම සමඟ එහි වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් සමඟ අපි දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කරමු.
පොදුවේ ගත් කල, රුසියානුවන් ස්ටේෂන් වැගන් මිලදී ගැනීමට ඉතා මැලිකමක් දක්වයි: 2018 දී එවැනි ශරීරයක් තුළ කාර් අලෙවියෙන් 4% කට වඩා (කාර් 72 දහසක්) පමණක් වැඩි විය. එපමණක් නොව, වෙලඳපොල පරිමාව අනුව ප්‍රථම ස්ථානය ලඩා වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් (54%), දෙවන ස්ථානය - ලඩා කලිනා ස්ටේෂන් වැගන් විසින් ලබා ගත් නමුත් පෙර කියියා සීඩ් එස්ඩබ්ලිව් 13% ක වෙළඳපල පංගුවක් ලබා තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. ෆෝඩ් ෆෝකස් විශාල පසුබෑමක් (6%) අනුගමනය කළ අතර අනෙක් සියලුම මාදිලි 8%ක් බෙදා ගත්හ.
කියියා පැහැදිලි කරන්නේ එස්ඩබ්ලිව් යනු ස්ටේෂන් වැගන් එකක් නොව ක්‍රීඩා කරත්තයක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය නැවතුම්පොළ ඉතා නැවුම් පෙනුමක් ඇත: සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට්, අර්ධ වශයෙන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයට ගලා යයි, සහ ක්‍රෝම් වටපිටාව සහිත හඳුනාගත හැකි ග්‍රිල් සහ ආක්‍රමණශීලී විශාල කරන ලද වායු ඇතුලත් ඇත. පැතිකඩෙහි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ, නමුත් එහි ආකර්ෂණීය මානයන් තිබියදීත් (එය පන්තියේ දිගම පාහේ), මෙම දුම්රිය කරත්තය බර ලෙස නොපෙනේ.
ස්ටේෂන් කරත්තය සහ හැච්බැක් අතර ඇති තවත් වෙනසක් වන්නේ එහි මිලයි. සැසඳිය හැකි ටිම් මට්ටම්වලදී, නව නිෂ්පාදනයේ මිල ඩොලර් 518 –1 103 costs වේ. සම්මත පස් දොරකට වඩා මිල අධිකය. වායුගෝලීය එන්ජිමක් සහ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මූලික අනුවාදයේ SW සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 14 ක් වැය වන අතර එකම හැච්බැක් සඳහා ඩොලර් 097 ක් වැය වේ.
අපි සීඩ් ස්ටේෂන් කරත්තය එහි පූර්වගාමියා සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පංතියේ ප්‍රමිතීන් අනුව මානයන්හි වෙනස්කම් සැලකිය යුතු ය. සීඩ් එස්ඩබ්ලිව් හි දිග මි.මී. 4600 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවට වඩා 95 මි.මී. මීට අමතරව, එය පළල මිලිමීටර් 20 ක් ලබා ගත් නමුත් උසින් මි.මී. උපරිම බිම් නිෂ්කාශනය එලෙසම පවතී - 10 මි.මී.
මෙම සියලු වෙනස්කම් එක් අතකින් ඉදිරිපස මිලිමීටර කිහිපයක් කකුලක් එකතු කර ඇති අතර උරහිස් මට්ටමින් කැබින් පුළුල් කරයි. නමුත් අනෙක් අතට, පිටුපස අඩු කකුලක් ඇති අතර, ආසන කුෂන් සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර වහාම මි.මී. 30 කින් අඩු කර ඇත. රියදුරු සහ මගීන් සිවිලිමට එරෙහිව හිස තබන කථාව මෙහි නොමැත - ඔබ එය ඉදිරිපසින් පවා නොදකිති. නමුත් පිටුපසින් ගමන් කරන අයට සැපපහසු වනු ඇත. පසුපස කෝණය සකස් කිරීමෙන් තත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
මෝටර් රථය දිගු වූයේ මූලික වශයෙන් එහි කඳ වැඩි කර ගැනීම සඳහා ය: දැන් එය පෙර ලීටර් 625 (+528 ලීටර්) වෙනුවට ලීටර් 97 කි. මේ අනුව, සීඩ් එස්ඩබ්ලිව් සිය පන්තියේ විශාලතම කඳට හිමිකම් කියන අතර එය ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා දුම්රිය කරත්තය පවා පරිමාව ඉක්මවා යයි. නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ: ඔබ පසුපස පේළිය පුළුල් කළහොත් චෙක් මෝටර් රථයට සුළු වාසියක් ලැබෙනු ඇත.
මාර්ගය වන විට, කොරියානුවන් ස්කොඩාගේ “හොඳ විසඳුම්” ගැන ඔත්තු බැලූ බව පෙනේ. මේෂස්, සංවිධායකයින්, කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි සහ පහසු කොකු - අපි මේ සියල්ල දැනටමත් චෙක් ජාතිකයින්ගෙන් දැක ඇත්තෙමු, දැන් ඔවුන් දැනටමත් කියියාහි සමාන දේ ඉදිරිපත් කරයි. මාර්ගය වන විට, ගමන් මලු මැදිරියේ බර පැටවීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථයට නොගොස් පසුපස ආසන නැමීමට හැකිවීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කඳේ ලීවරය අදින්න. පස්වන දොර විද්‍යුත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර එය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වීමට නම් මෝටර් රථයේ පිටුපස ඔබේ සාක්කුවේ යතුර සමඟ තත්පර තුනක් රැඳී සිටිය යුතුය.
කියියා සීඩ් එස්ඩබ්ලිව් සඳහා තෝරා ගැනීමට පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් තිබේ. මේවා ලීටර් 1,4 ක පරිමාවකින් සහ ලීටර් 100 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. සිට. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහ "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ ඒකාබද්ධව හය-වේග "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහ ලීටර් 1,6 (HP 128) සමඟ යුගලනය කර ඇත. නව සීඩ් 1,4 hp 140 T-GDI ටර්බෝ එන්ජිමකින් ඇණවුම් කළ හැකිය. සිට. වේග හතක “රොබෝවක්” සමඟ සංයුක්ත වේ.
සෝචි හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අතරතුර, අපි මුලින්ම ලීටර් 1,6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් උත්සාහ කිරීමට සමත් වුණෙමු. කඳුකරයේ දිගු නැගීම් වලදී, මෝටරය විශ්මයට පත් නොවීය: දිගු ත්වරණයන්, කල්පනාකාරී "ස්වයංක්‍රීය" එකක් වන අතර, අපි බර අඩු නොකළ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරමින් සිටියෙමු. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත සීඩ් වඩාත් විනෝදජනක ය, නමුත් එවැනි එන්ජිමක් ස්ටේෂන් කරත්තයකට දමනු ලබන්නේ ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයෙන් පමණි.
විකල්ප කිහිපයක් සමඟින්, සීඩ් එස්ඩබ්ලිව් සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලින් පවතී. නිදසුනක් ලෙස, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, මංතීරු තබා ගැනීම, මාර්ග සං sign ා කියවීම සහ හදිසි තිරිංග භාවිතයෙන් සන්නද්ධ කළ හැකිය. නමුත් මේ සියල්ල ලාභදායී නොවේ - ධනවත්ම වින්‍යාසය සඳහා ඔබට ඩොලර් 21 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
තෙවන පරම්පරාවේ Kia Ceed SW නිකුත් කිරීමත් සමඟ, වෙළඳ නාමය රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ සිය කොටස වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර එය 2018 අවසානයේදී 12,6% ක් විය. වඩා මිල අධික හරස්කඩ සඳහා විකල්පයක් ලෙස කොරියානුවන් දුම්රිය කරත්තයක් ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත ගොල්ෆ් පන්තියේ දුම්රිය කරත්තය එකම ස්කොඩා ඔක්ටේවියා සමඟ තරඟ කරන බව පෙනේ.
| වර්ගය | වැගන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2650 | 2650 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 150 | 150 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 1694 | 1694 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1269 | 1297 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, සිලින්ඩර හතරක් | ගැසොලින්, සිලින්ඩර හතරක සුපිරි ආරෝපිත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1591 | 1353 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 128/6300 | 140/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 155/4850 | 242/1500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, RCP6 | ඉදිරිපස, ඒකේපී 7 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 192 | 205 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 11,8 | 9,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (මිශ්‍ර චක්‍රය) | 7,3 | 6,1 |
සිට මිල, $. | 15 007 | 16 696 |
