ශීත ඍතුව, හිම කුණාටුව, හිම, වාහන තදබදය. විදුලිය තුළ සිටින මිනිසුන් කැටි වේවිද? [අපි විශ්වාස කරනවා]

මෙම තේමාව බූමරංගයක් මෙන් නැවත පැමිණේ, එබැවින් අපි එය වෙනම ද්‍රව්‍යයක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළෙමු. ශීත ඍතුවේ දී අධිවේගී මාර්ගයේ වාහන තදබදයක් ඇති වන විට, විදුලි මෝටර් රථවල ගමන් කරන අය රත් කිරීමට ශක්තිය නැති වී යන නිසා ශීත කළ හැකිද? මෙම කාලය තුළ, අභ්යන්තර දහන වාහනවල හිමිකරුවන් සේවා පැමිණීම සඳහා සන්සුන්ව වාඩි වී බලා සිටිනවාද?

හිම කුණාටුවක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල වාහන තදබදයක් - විදුලි මෝටර් රථයකට එය හැසිරවිය හැකිද?

පටුන

• හිම කුණාටුවක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල වාහන තදබදයක් - විදුලි මෝටර් රථයකට එය හැසිරවිය හැකිද?
  • EV ඒ තරමටම හොඳයි, සෙමින් ධාවනය කරන විට වඩා හොඳයි

අපට විදුලි මෝටර් රථයක් තිබේ, අපි එය වෝර්සෝ-පොස්නාන් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කරමු. අපි පොස්නාන් වෙත යාමට ශක්තිය කුඩා ආන්තිකයකින් ගණනය කළෙමු. අපි අපේ ගමනාන්තයේ සිට කිලෝමීටර 100 ක් දුරින් සිටින විට, බැටරියේ 20-25 kWh ශක්තියක් ඉතිරි වේ.

> Hyundai Kona Electric හි සැබෑ ශීත පරාසය: කිලෝමීටර් 330 [Bjorn Nyland's TEST]

එවිට හදිසියේම හිම කුණාටුවක් ඇති වේ. මෝටර් රථ කිහිපයක් එකිනෙක ගැටෙන අතර අනෙක් ඒවා යෝධ මාර්ග තදබදයක සිර වේ. ෆ්‍රොස්ට් ඉරිතලා නොයනු ඇත, නමුත් එය සීතලයි - උෂ්ණත්වය පැහැදිලිවම ඍණාත්මක වන අතර සුළඟ සීතල හැඟීම වැඩි කරයි. මෝටර් රථයේ විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ හිමිකරු සේවය සඳහා රැඳී සිටින විට කැටි වේද?

අපි රිය පැදවීමේදී එය උණුසුම් කළ නිසා කුටිය උණුසුම් යැයි අපි උපකල්පනය කරමු. එබැවින් අපට අවශ්ය වන්නේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය තබා ගැනීම පමණි. කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලටත් විදුලිය දෙන්න ඕන. මේ සඳහා කොපමණ බලයක් අවශ්යද? Hyundai Kona Electric වෙතින් සැබෑ කියවීම:

Hyundai Kona Electric ශීත පරීක්ෂණය (උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය) අතරතුර බලශක්ති පරිභෝජනය. සියයට 94කට ඩ්‍රයිව් අවශ්‍යයි, උණුසුම සියයට 4යි, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සියයට 2යි. (C) Nextmove

ඉහත ප්රාන්තයේ වාහනය සමඟ සම්පූර්ණ බලශක්ති පරිභෝජනය 1,1 kW වේ.

> ශීත ඍතුවේ දී විදුලි වාහනයක් රත් කිරීම සඳහා කොපමණ ශක්තියක් වැය වේද? [Hyundai Kona Electric]

මෙම කියවීම් තර්කයට ගැලපේ: උඳුන උණුසුම් කිරීම සඳහා 2,5 kW දක්වා අවශ්ය නම්, සහ සම්භාව්ය විදුලි හීටරය සඳහා 1-2 kW පමණ අවශ්ය වේ. කුඩා මෝටර් රථයක කුටියේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට 1 kW පමණ ප්රමාණවත් විය යුතුය.

ඉතින්, අපි බැටරියේ 25 kWh ශක්තියක් තිබේ නම්, කැබ් රථය රත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නඩත්තු කිරීම පැය 23 කට ආසන්න කාලයක් ක්‍රියා කරයි. 20 kWh නම් - පැය 18,2 ට. ආවරණය අහිමි වීම උණුසුම ප්රතිඵලයක් ලෙස වනු ඇත -6 km / h.

කෙසේ වෙතත්, අපට ඉහළ උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය යැයි සිතමු සහ මෝටර් රථය අතිරේකව බැටරිය රත් කරයි. අපි ළඟා වන විට පවා බලශක්ති පරිභෝජනය 2 kW, බැටරියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය අපට ප්රමාණවත්ය පැය 10-12,5 වාහන නැවැත්වීම.

> චාජරයට සම්බන්ධ ටෙස්ලා ඉවතට විසි කරන්න, එය ටෙස්ලා නිසාද? විදුලි මෝටර් රථයක් නිසාද? මොන වගේ මිනිස්සුද ... [වීඩියෝ]

සංසන්දනය කිරීම සඳහා: අභ්යන්තර දහන මෝටර් රථයක් නවතා ඇති විට පැයකට ඉන්ධන ලීටර් 0,6-0,9 ක් පරිභෝජනය කරයි. හීටර් ක්රියාත්මක වන විට, ප්රවාහ අනුපාතය ලීටර් 1-1,2 දක්වා ඉහළ යා හැක. ගණනය කිරීමේ පහසුව සඳහා ලීටර් 1 ක අගයක් ගනිමු. සීතල කාලගුණය තුළ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයක් 6,5 l / 100 km පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, එවිට පරාසය අහිමි වනු ඇත -15 km / h.

එවැනි තත්වයක් තුළ ටැංකියේ ඇති සෑම ඉන්ධන ලීටරයක්ම අක්‍රීය වීමේ අමතර පැයකි... රියදුරුට ඉන්ධන ලීටර් 20 ක් ඉතිරිව තිබේ නම්, මෝටර් රථය පැය 20 ක් නවතා තබනු ලැබේ, ආදිය.

EV ඒ තරමටම හොඳයි, සෙමින් ධාවනය කරන විට වඩා හොඳයි

ඉහත ගණනය කිරීම් මත පදනම්ව, එය දැකීමට පහසුය රථවාහන තදබදයකදී, විදුලි මෝටර් රථයක් අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයකට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.රියදුරු සිහිබුද්ධියෙන් සිටී නම් (අසාධාරණ මාර්ගයේ ඉන්ධන ද අවසන් වන නිසා ...). නමුත් විදුලි කාර්මිකයාට තවත් සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත: වාහන තදබදයකදී මෙන් සෙමින් ධාවනය කරන විට, එය කුඩා ශක්තියක් වැය කරයි.

මෙය දුසිමක් වෙනුවට කිලෝමීටර 100කට කිලෝවොට්-පැය කිහිපයක්, විස්සකට වඩා වැඩිය. ඊට අමතරව තිරිංග කිරීමේදී යම් ශක්තියක් ලබා ගනී.

මේ අතර, අභ්‍යන්තර දහන වාහනයක රියදුරු ගියර් එක සහ දෙක අතර මාරු කිරීමෙන් මාර්ග තදබදයක් හරහා ගමන් කරන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට වඩා සමාන හෝ වැඩි වනු ඇත. එය ලීටර් 6,5 ක් විය හැකිය, සමහර විට 8, 10 හෝ ඊට වැඩි විය හැකිය - බොහෝ දේ එන්ජිමේ ප්රමාණය සහ ආවරණය මත රඳා පවතී.

> Mazda MX-30 කෘතිමව මන්දගාමී වූයේ ඇයි? එය අභ්යන්තර දහන මෝටර් රථයකට සමාන වනු ඇත

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගේ තොරතුරු: පෝලන්තයේ එවැනි ඉෙමොලිමන්ට් සහ හිම කුණාටු ඇති බවක් නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රශ්නය නැවත නැවතත් අප වෙත පැමිණේ - බොහෝ විට විදුලි කාර්මිකයා නතර වී සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි වනු ඇතැයි සිතිය හැකිය - එබැවින් අපි එය විශාල අධ්‍යයනයෙන් වෙන් කර අමතර කොන්දේසි සමඟ අතිරේක කිරීමට තීරණය කළෙමු.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: