ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Citroen C3 Aircross
අසාමාන්ය පෙනුම, ආකර්ෂණීය අභ්යන්තරය සහ බොහෝ ප්රයෝජනවත් විකල්ප. ප්‍රංශයේ සිට සංයුක්ත හරස්කඩක ඇති සියුම් වෙනස්කම් අපි තේරුම් ගනිමු
දීප්තිමත් පස් දොරවල් අසරණව ලිස්සා, රෝදය මඩ උගුලක එල්ලන නමුත් ටික වේලාවකට පසු එය උගුලෙන් මිදෙයි. ගිම්හාන වර්ෂාවෙන් පසු ඩැචා වෙත සුපුරුදු මාර්ගයට රියදුරුගෙන් වඩාත් කල්පනාකාරී හා ප්‍රවේශම්කාරී ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය වේ. සියලුම රෝද ධාවකය මෙන්ම සී 3 එයාර්ක්‍රොස් හි අවකල්‍ය අගුල ගැන සිහින දැකිය හැක්කේ (පියුජොට් 1 හි පීඑෆ් 2008 වේදිකාවට ස්තූතියි). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිමිකාර කම්පන පාලන පද්ධතියක් ද ඇත, නමුත් ඔබට එය මත විශ්වාසය තැබිය හැක්කේ ඉතා සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මත පමණි.
එහෙත්, විලාසිතාව සහ නිර්මාණ රසවින්දනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රංශ සංයුක්තයට සමාන කිසිවක් නොමැත. වින්‍යාසකරුවාගේ බාහිර හා අභ්යන්තරය පුද්ගලීකරණය කිරීමේ විකල්පයන් විස්මය දනවන සුළුය. වර්ණ සහ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය දුසිම් කිහිපයක් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය - විවිධ සංයෝජන 90 කට වඩා. ආකෘතියේ ආකෘති සාධකය සහ තරුණ කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින් කෙරෙහි එය දක්වන අවධානය සැලකිල්ලට ගෙන, එවැනි තේරීමේ ධනයක් මිලදී ගැනීමේදී තීරණාත්මක සාධකයක් විය හැකිය. විශේෂයෙන් මෙම අර්ථයෙන් තරඟකරුවන්ගේ හැකියාවන් වඩා නිහතමානී බව ඔබට මතක නම්.
සී 3 එයාර්ක්‍රොස්හි අභ්යන්තරය අනපේක්ෂිත ලෙස ඉඩකඩ සහිත ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පන්තිය සඳහා සකස් කර ඇත. රියදුරු අසුනේ, මගේ උස තිබියදීත්, චලනයන්හි තද බවක් පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නැත. පළල සහ උස යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර දණහිස් කොතැනකවත් විවේක ගන්නේ නැත. දෘශ්‍යතාව ද පිළිවෙලට ඇත. ප්‍රංශ ජාතිකයන් විසින් දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති විසඳුමක් - සංයුක්ත සුළං ආවරණ කණු, වාතාශ්‍රය සහිත පැති කවුළු සහ විශාල දර්පණ. පොදුවේ ගත් කල, මාර්ගයේ කිසිදු පාපැදිකරුවෙකුගේ අවධානයට ලක් නොවනු ඇත.
දෙවන පේළියේ, එය තවදුරටත් එතරම් පහසු නැත - සිවිලිම ඔබේ හිසට වඩා තදින් එල්ලී ඇති අතර, සෝෆා වල කල්පවත්නා ගැලපීම මඟින් ගමන් මලු මැදිරියේ වැඩි වීමක් අදහස් කරයි, නමුත් පසුපස මගීන් සඳහා පාද කාමරය නොවේ. එය මෙහි අවහිර වී ඇති බව කීමට ද නොහැකිය: ඉදිරිපස ආසනවල දණහිස් රැඳී නොසිටින අතර රියදුරු අසුන පහත් ස්ථානයට පහත් කළ හොත් ඒ යට පාද සඳහා තවමත් ඉඩකඩ තිබේ. මධ්‍යම උමග ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් සහිත නෙරා ඇති සංවිධායකයා මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින මගියාට පැහැදිලිවම ප්‍රහේලිකාවක් වනු ඇත.
ගමන් මලු මැදිරියේ අනාවැකි පළ කළ හැකි තරම් කුඩායි - කුඩා දේවල් සඳහා රහස් මැදිරිය ලබා දී ඇත්තේ ලීටර් 410 ක් පමණි, ඒ යටතේ මෙවලම් කට්ටලයක් සහ තටාකයක් සඟවා ඇත. එය අවම වශයෙන් ලීටර් 50 කින් තරඟයට වඩා වැඩිය, නමුත් මෙම වාසිය සමඟ වුවද, සී 3 එයාර්ක්‍රොස් හි ගෘහ භාණ්ඩවල සුපිරි වෙළඳසැල වෙත නිතිපතා සංචාරය කිරීමෙන් සියලු මිලදී ගැනීම් පැහැර ගැනීම සඳහා පසුපෙළ නැමීමේ අවශ්‍යතාව බවට පත්විය හැකිය. ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස - නැවුම් ඉදිරිපස මගී ආසනයක් සහ කඳේ නිවැරදි ජ්‍යාමිතික හැඩතල, අප දැනටමත් ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් විසින් පුරුදුවී ඇත.
රියදුරන්ගේ ආසන කාර්යක්ෂමතාව අනුව ජර්මානුවන් විශ්වීයව පිළිගත් මිණුම් ලකුණක් වන අතර, කෙසේ වෙතත්, සියලුම ප්‍රංශ වෙළඳ නාම වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාර්ථකව නොසලකා හැර තිබේ. සී 3 එයාර්ක්‍රොස්, අහෝ, ව්යතිරේකයක් නොවේ. දෙදෙනෙකු සඳහා ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත පෙට්ටියක් වෙනුවට, රියදුරුට ඇත්තේ තුනී ආධාරකයක් පමණි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරකය ඉදිරිපිට ඇති රැහැන් රහිත ආරෝපණ නිකේතනය කුසලාන දරන්නන් සඳහා ඇති සියලු ඉඩ විනාශ කර ඇත (සමහර ඒවා දොර සාක්කු වල පමණි ). උදාහරණයක් ලෙස, උපදෙස් දෙස නොබලා, මෙහි ක ise ස් පාලනය සක්‍රීය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. ඒ නිසා මම පළමු වතාවට සාර්ථක වුණේ නැහැ.
ඊටත් වඩා ව්‍යාකූල වන්නේ පුවරුවේ ඇති සියලුම ක්‍රියාකාරීත්වයන් පාහේ ස්පර්ශක තිර මෙනුවක අසුරා තිබීමයි. මෝටර් රථයක ස්පර්ශක තිර පහසුවට වඩා ගැටලු එකතු කරන බව වැඩි වැඩියෙන් විශේෂ experts යෝ එකඟ වෙති. විහිළුවක් නැත, නමුත් මට ඔවුන් සමඟ එකඟ වීමට අවශ්‍ය වන්නේ සී 3 එයාර්ක්‍රොස් හි ය. "ඊළඟ ධාවන පථය සක්‍රිය කරන්න" හෝ "එය වඩාත් සිසිල් කරන්න" වැනි සුළු සුළු ක්‍රියාවන් සඳහා රියදුරුට වෙනදාට වඩා පාරෙන් ract ත්වීමට බල කෙරෙයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, සම්භාව්‍ය පරිමාව පාලනය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ගෙන් සැබෑ තෑග්ගක් සේ පෙනේ.
එයාර්ක්‍රොස් හි තොප්පිය යටතේ 1,2 එච්පී සහිත සාමාන්‍ය ලීටර් 110 ටර්බෝ එන්ජිමකි. ඔව්, මෙය උපරිම අනුවාදයයි. අනෙක් ඒකක දෙක සඳහා (82 සහ 92 එච්පී), විකල්ප නොවන 5-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” ඉදිරිපත් කරයි, එබැවින් ප්‍රධාන ඉල්ලුම ඉහළ අනුවාදය මතට වැටෙනු ඇත. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම හොඳ ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා සෑම විටම හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගත යුතුය. 205 rpm දී උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 Nm ලබා ගත හැකි බව නිෂ්පාදකයා පැවසුවද, යථාර්ථය නම් මෝටරය අවදි වන්නේ 3000 rpm ට ආසන්නවය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල එතරම් වැදගත් නොවේ, මන්ද යත් විදේශ ගමන් බලපත්‍රය 10,6 ත්වරණය සිට පළමු සියය දක්වා වහාම නිහ quiet ගමනක් සඳහා සකස් කර ඇති බැවිනි. 3 න නගර තදබදයේදී, සී 110 එයාර්ක්‍රොස් පසුගාමී නොවන අතර විශ්වාසයෙන් යුතුව කටයුතු කරයි, නමුත් අධිවේගී වේගයෙන් අභිබවා යාම සංයුක්ත හරස්කඩක් සඳහා පහසු නැත. එක් එක් "අශ්වයන් 6" සෑම ශක්තියක්ම ලබා දෙන බවක් හැඟේ. එක් ප්‍රීතියක් - ඉහළ එන්ජිම සමඟ සමපාතව, XNUMX-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ක්‍රියා කරන අතර, එය දක්ෂ ලෙස ගියර් තෝරාගෙන නිවැරදි දේ තෝරා ගනී.
වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා චැසි සැකසුම් ද සුදුසු නොවේ. කොන් වල උච්චාරණය කරන ලද රෝල්ස් සහ දිගු වක්‍ර මත අක්‍රමවත් ලෙස හැසිරීම, නිරන්තර සුක්කානම් නිවැරදි කිරීම අවශ්‍ය වේ, රියදුරුට වේගය අඩු කිරීමට බල කරයි. අත්හිටුවීම effectively ලදායි ලෙස කම්පන අඩු කරන අතර ස්පර්ශ්‍ය කම්පන විශාල වලවල් වලින් පමණක් ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අඟල් 17 ක රෝද තිබියදීත් ක්ෂුද්‍ර සහනය අදෘශ්‍යමාන වේ. කම්පන අවශෝෂක පමණක් ගැටිති මත එතරම් තැකීමක් නොකළේ නම්.
බී පන්තියේ හැච්බැක් පන්තිය රුසියාවේ මුල් බැස ගත්තේ නැත. එහෙත් එවැනි ආකෘති මත පදනම් වූ සංයුක්ත හරස්වර්ග ක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. රුසියානු පරිශීලකයාගේ මානසිකත්වයෙන් ගුණිත දේශගුණික තත්ත්වයන් වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දිය යුතු ආකෘති තෝරා ගැනීමේදී වඩාත් සමබර ප්‍රවේශයක් ගැනීමට නිෂ්පාදකයින්ට බල කරයි. ඉතිං සිට්‍රෝන් අපට සොප්ලට්ෆෝම් සී 3 හැච්බැක් වෙනුවට එයාර් ක්‍රොස් එකක් ගෙනාවා. ඔහු කෙතරම් ජනප්‍රිය වනු ඇත්ද, කාලය කියනු ඇත - ඔහු සමඟ සාර්ථකත්වයේ සියලුම අංග.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4154/1756/1637 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2604 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1263 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 3, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1199 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 110 ට 5500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 205 ට 1500 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 6-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 183 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 10,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 8,1/5,1/6,5 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 410-1289 |
| සිට ඇ.ඩො. | 17 100 |
