වේගය අනුව විදුලි BMW i3s [TEST] පරාසය

www.elektrowoz.pl හි අපි BMW i3s - BMW i3 හි ක්‍රීඩා අනුවාදය - වේගය අනුව පරාසය අනුව පරීක්ෂා කර ඇත. පරීක්ෂණයේ අරමුණ වූයේ සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු සාමාන්‍ය ලෙස එය පදවන විට i3s ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙන්න ප්‍රතිඵල.

අපි අවසානයේ පටන් ගනිමු, එනම්. ප්රතිඵල වලින්:

• පැයට කිලෝමීටර 95 ක කෲස් පාලන වේගයකින් අපි 16,4 kWh / 100 km පරිභෝජනය කළෙමු
• පැයට කිලෝමීටර 120 ක කෲස් පාලන වේගයකින් අපි 21,3 kWh / 100 km පරිභෝජනය කළෙමු
• පැයට කිලෝමීටර 135 ක කෲස් පාලන වේගයකින් අපි 25,9 kWh / 100 km පරිභෝජනය කළෙමු

කෲස් වේග පාලනය අපට තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූයේ මෙයයි, එබැවින් අපි කෲස් පාලනය ස්ථාපනය කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, සුපුරුදු පරිදි, කෲස් පාලන වේගය අඩු සාමාන්ය වේගයන් ඇති විය. සහ ප්රවේශය මෙයයි:

• "මම වේගය 90-100 km / h තබා ගන්නෙමි", එනම් පැයට කිලෝමීටර 95 ක කෲස් පාලනය සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 90,3 ක් ලබා දුන්නේය,
• "මම පැයට කිලෝමීටර 110-120 ක වේගයක් තබමි", i.e. කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 120 ක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 113,2 ක් ලබා දුන්නේය,
• "මම පැයට කිලෝමීටර 135-140 ක වේගයක් පවත්වා ගෙන යනවා," එනම්, පසුකර යාමේදී පැයට කිලෝමීටර 135 ක කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 140+ දක්වා ඉහළ නැංවීමෙන් සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 123,6 ක් පමණි.

ඔබේ පරාසයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි නොවන පරිදි මෙය ජාතික මාර්ගවල සහ මහාමාර්ගවල නිර්දේශිත වේගයන් සමඟ සැසඳෙන්නේ කෙසේද? මෙන්න රූප සටහනක්. එයා දිහා බලාගෙන ඔවුන් මතක තබා ගන්න සාමාන්‍යය වේගය, එනම්, ඔබ ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 10-20 ක් උසින් තබා ගත යුතු වේගය:

නමුත් සාමාන්‍ය වේගය ව්‍යාකූල විය හැක්කේ ඇයි? සියලුම කොන්දේසි සහිත අත්හදා බැලීමේ සම්පූර්ණ වාර්තාව මෙන්න:

අත්හදා බැලීම් උපකල්පන

අත්හදා බැලීමේ කොටසක් ලෙස, යමෙකු අව්ව සහිත දිනයක ගමන් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පෝලන්තයේ එවැනි මෝටර් රථයක ගමන් කිරීම කෙබඳු දැයි පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි පහත පරිදි විය:

• ලස්සන හිරු දවසක්: උෂ්ණත්වය අංශක 24 සිට 21 දක්වා (හිරු කුටියේ: 30 පමණ),
• සැහැල්ලු නිරිතදිග සුළඟ (මෙහි: පැත්තෙන් පමණක්),
• වායුසමීකරණ යන්ත්රය සෙල්සියස් අංශක 21 දක්වා සකසා ඇත,
• මගීන් 2 (වැඩිහිටි පිරිමි).

පරීක්ෂණය සඳහා, අපි Stare Jabłonki අවන්හලේ Greenway ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සහ Ciechocinek හන්දිය අතර A2 යතුරුපැදියේ කොටසක් භාවිතා කළෙමු. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 25-30ක් දිග ලූපයකින් අපට හොඳ ප්‍රතිඵල ලැබිය යුතු බව අපි ගණනය කළෙමු, Google ට අනුව අපගේ පරීක්ෂණ අංශය කිලෝමීටර් 66,8ක් වූ අතර, එබැවින් අපි ප්‍රතිඵල සත්‍යයට ආසන්නව සලකමු:

මෝටර් රථය: විදුලි BMW i3s, බලවත් ජෝකර්

මෙම අත්හදා බැලීමේදී BMW i3s හි ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ සහ රතු සහ කළු තීන්ත සහිත අනුවාදයක් ඇතුළත් විය. සාමාන්‍ය BMW i3 හා සසඳන විට, මෝටර් රථයට අඩු, දැඩි අත්හිටුවීමක්, පුළුල් ටයර් සහ තරමක් වෙනස් පිරිවිතර සහිත අශ්වබල 184 විදුලි මෝටරයක් ​​ඇත: ආර්ථිකයට වඩා කාර්ය සාධනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.

> Tesla Model S P85D අධිවේගී මාර්ග පරාසය එදිරිව මාර්ග වේගය [ගණනය]

නාමික, BMW i3s හි සැබෑ පරාසය කිලෝමීටර 172 කි. එක් චෝදනාවක් මත. සම්පූර්ණ බැටරි ධාරිතාව (සම්පූර්ණ) 33 kWh වන අතර, එයින් 27 kWh පමණ කුඩා ආන්තිකයකින් පරිශීලකයාට ලබා ගත හැකිය. අපි සියලුම පරීක්ෂණ මාදිලියේ සිදු කළා සැනසිල්ලමෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පෙරනිමිය මෙයයි - සහ අවම ආර්ථිකමය.

BMW වේග මාපකය සහ සැබෑ ධාවන වේගය

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, BMW i3s පෙන්නුම් කරන වේගය විකෘති කිරීම හෝ වැඩි කිරීම සිදු නොකරයි. අපගේ GPS පැයට කිලෝමීටර 111-112 ක් පෙන්වූ විට, BMW odometers 112-114 km / h පෙන්වයි.

මේ අනුව, අප හරියටම පැ. "පැයට කිලෝමීටර 120-130 ක පරාසයක ධාවනය කිරීම" යන කාර්යය අප විසින්ම සකසා ගත් විට, අභ්‍යන්තර දහන වාහනයක රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 95-110 පරාසයක රිය පැදවීමට අනුවර්තනය වීමට සිදුවේ.වේගය (= නියම සාමාන්‍ය වේගය) අපේ වේගයට සමානව තබා ගැනීමට.

පරීක්ෂණය 1a සහ 1b: 90-100 km / h වේගයකින් ධාවනය කිරීම.

ආදේශ කරන්න: ජාතික මාර්ගයක සාමාන්‍ය රිය පැදවීම (අධිවේගී මාර්ගයක් හෝ අධිවේගී මාර්ගයක් නොමැත)

අභ්යන්තර දහන වාහනයක් සඳහා:

මීටරයේ මෙහෙයුම් පරාසය 95-108 km / h (ඇයි? ඉහත කියවන්න)

විකල්ප 1a:

• කෲස් පාලනය: 92 km / h,
• සාමාන්‍යය: 84,7 km/h.

විකල්ප 1b:

• කෲස් පාලනය: 95 km / h,
• සාමාන්‍යය: 90,3 km/h.

අපි මුලින් සැලසුම් කළේ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමටයි, නමුත් කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 90 ක් ලෙස සකසා තිබීමත් සමඟ සාමාන්‍යය පැයට කිලෝමීටර 81 සිට ඉතා සෙමින් වැඩි විය. අපි ඉක්මනින් කෲස් පාලන වේගය පැයට කිලෝමීටර 92 දක්වා වැඩි කළෙමු. රවුමේ කොටසක් (කිලෝමීටර් 43) පසුකර යාමෙන් අපට ලබා දුන්නේ සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 84,7 ක වේගයක් පමණි.අපි සිරවී සිටි අතර ට්‍රක් රථ විසින් අපව අභිබවා ගිය අතර ඒවා අපගේ මංතීරුවට ගොස් ඔවුන්ගේ ගුවන් උමගට ඇදී ගියේය. මෙය බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වූ අතර මිනුම් කඩාකප්පල් විය.

අත්හදා බැලීමේ කොන්දේසි වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව අපි තීරණය කළෙමු.

අපි යාත්‍රා පාලන වේගය පැයට කිලෝමීටර 95 දක්වා වැඩි කිරීමට තීරණය කළ අතර සාමාන්‍ය අගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා හැකි තරම් ආසන්න වන පරිදි අපි ට්‍රක් රථ අභිබවා යා හැකි යැයි උපකල්පනය කළෙමු (ඒ අනුව තාවකාලිකව පැයට කිලෝමීටර 110-90 දක්වා වේගවත් වේ). පැයට කිලෝමීටර 90,3 ක සාමාන්‍ය වේගයක් කරා ළඟා වේ.

විනෝදජනක කරුණ: දැඩි උපාමාරු කිහිපයකට පසුව (දෘඩ තිරිංග සහ ත්වරණය), සංවේදක අපිරිසිදු විය හැකි බව පවසමින් BMW i3s හි ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය කීකරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. කිලෝමීටර් කිහිපයකට පසු, තත්වය සාමාන්‍ය තත්වයට පත් විය (c) www.elektrowoz.pl

ප්රතිපල:

• විකල්ප 175,5a සඳහා එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 1 දක්වා පරාසයක පවතී, එහිදී:
  • සාමාන්‍යය: 84,7 km/h,
  • කෲස් පාලනය: 92 km / h,
  • ට්‍රක් රථ අපව අභිබවා යන විට අපි වේගය අඩු කරමු.
• විකල්ප 165,9b සඳහා එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 1 දක්වා, එහිදී:
  • සාමාන්‍යය: 90,3 km/h,
  • කෲස් පාලනය: 95 km / h
  • අපි ට්‍රක් රථ අභිබවා ඒවායින් සෙමෙන් පලා යන්නෙමු.

පරීක්ෂණය 2: "110-120 km / h" වේගයෙන් ධාවනය කිරීම

ආදේශ කරන්න: බොහෝ රියදුරන් සඳහා අධිවේගී මාර්ග සහ මහාමාර්ගවල සාමාන්‍ය රිය පැදවීම (වීඩියෝව බලන්න)

අභ්යන්තර දහන වාහනයක් සඳහා:

මීටර් 115-128 km / h පරාසය

පරීක්ෂණය # 1 දුෂ්කර විය: අපි රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටියෙමු, ට්‍රක් රථ අපව අභිබවා යමින්, බස්රථ අපව අභිබවා යමින්, සියලු දෙනා අප පසුකරමින් සිටියහ (එබැවින් 1a -> 1b). එය අප්රසන්න තත්වයක් විය. නිසා පරීක්ෂණය 2 දී අපි කෲස් පාලන වේගය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වැඩි කළෙමුඑවිට සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 115 දක්වා ළඟා වේ.

මෙය ඉතා හොඳ විසඳුමක් බව අපි ඉතා ඉක්මනින් සොයා ගත්තෙමු: රියදුරන් විශාල පිරිසක් අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයක් ලබා දෙයි. (එනම් නියම වශයෙන් 112 km / h පමණ), එයින් අදහස් වන්නේ බොහෝ රියදුරන් සඳහා මෙය යතුරුපැදියේ සාමාන්‍ය වේගය බවයි. පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන්, අපි සෙමින් මෙම මෝටර් රථ අභිබවා ගියෙමු:

බලපෑම? කුටිය ඝෝෂාකාරී විය - කියවන්න: වායු ප්රතිරෝධය වැඩි විය - බලශක්ති පරිභෝජනය 21 kWh ඉක්මවා ඇත. 30 kWh පමණ බැටරි ධාරිතාවක් සහිතව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබේ හිසෙහි අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දිස්වන බවයි: "ඔබේ පරාසය කිලෝමීටර 150 ට වඩා පහත වැටී ඇත."

මෙන්න ප්‍රතිඵල:

• සාමාන්‍යයෙන්: සම්පූර්ණ මාර්ගය දිගේ 113,2 km / h (අවසානයකින් තොරව, එනම් අවන්හලකට පිටවීම),
• බලශක්ති පරිභෝජනය: 21,3 kWh / 100 km,
• එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 127,7 දක්වා පරාසයක විහිදේ.

පරීක්ෂණය 3: "135-140 km / h" වේගයෙන් ධාවනය කිරීම

ආදේශ කරන්න: අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් වේගය

අභ්යන්තර දහන වාහනයක් සඳහා: මීටර් 140-150 km / h පරාසය

මෙම පරීක්ෂණය අපට වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය. අපට අවශ්‍ය වූයේ වේගය පමණක් වැදගත් වන විට එක් ආරෝපණයකින් අපට කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ හැකිද යන්න බැලීමටය. ඒ අතරම, එවැනි පිස්සුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා විද්‍යුත් වාහනවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන කෙතරම් ඝන ලෙස පිහිටා තිබිය යුතුද යන්න මෙම දුර අපට පෙන්වා දිය යුතුය.

බලපෑම? අපට වේගවත් කිරීමට හැකි වූයේ පැයට කිලෝමීටර් 123,6 ක සාමාන්‍ය වේගයක් පමණි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මාර්ගයේ මෙම කොටසෙහි 135-140 වේගය අස්වාභාවික එකක් බවට පත් වූ අතර, වාහන තදබදය එතරම් දැඩි නොවූවත්, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් නිසා අපට වේගය අඩු කර වේගවත් කිරීමට සිදු විය.

මෙන්න ප්‍රතිඵල:

• සාමාන්‍යය: 123,6 km/h,
• බලශක්ති පරිභෝජනය: 25,9 kWh / 100 km,
• එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 105 දක්වා පරාසයක විහිදේ.

සාරාංශය

දැන් අපි සමාලෝචනය කරමු:

• 90-100 km / h වේගයකින් - 16 kWh / 100 km සහ බැටරිය මත 165-180 km පමණ (www.elektrowoz.pl විසින් සපයන ලද සැබෑ EPA පරාසයෙන් සියයට 96-105),
• 110-120 km / h වේගයකින් ආසන්න වශයෙන් 21 kWh / 100 km සහ ආසන්න වශයෙන් 130 km බැටරි ආරෝපණය (සියයට 76)
• 135-140 km / h වේගයකින් - බැටරියෙන් 26 kWh / 100 km සහ 100-110 km පමණ පරාසයක් (සියයට 61).

අපගේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල විද්‍යුත් වාහනවලට පහරක් සේ පෙනෙනු ඇත. සංශයවාදීන් ඔවුන්ව මේ ආකාරයෙන් අර්ථකථනය කරන අතර ... ඔවුන්ට එය ඔවුන්ගේම කැමැත්තෙන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. 🙂 අපට වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ අපට කොපමණ මුදලක් දැරිය හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි.

ඉතා වැදගත් දේ: මොහොතකට පවා, මෝටර් රථය පහර දුන් ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇතැයි යන පරාසය ගැන අපට කනස්සල්ලක් දැනුණේ නැත.... අපි වෝර්සෝ සිට Wloclawek වලින් ඔබ්බට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ අතර, නව Orlen ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමට Plock වෙතද ධාවනය කළෙමු:

එපමණක් නොවේ: "අපි පැමිණ ඇත" යනු ඉතා ආචාරශීලී යෙදුමකි, මන්ද අපට මෝටර් රථයේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය විය. අපි නිතරම රථවාහන තදබදයෙන් රිය පැදවූවෙමු - වෝර්සෝ මාර්ගයේ ධාවනය කරන ඕනෑම අයෙකු -> Gdansk වත්මන් රථවාහන රෙගුලාසිවලට "රථවාහන" සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි දනී - විවිධ ආකාරවලින් මෝටර් රථයේ ත්වරණය පරීක්ෂා කරන්න.

කෙසේ වෙතත්, මෙය පෝලන්තයේ දැනට පවතින තරමක් විරල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ජාලය ගැන සඳහන් නොකලත් - පැයට කිලෝමීටර 700 ක වේගයෙන් දිනකට කිලෝමීටර 150 ක් ධාවනය කළ යුතු අලෙවිකරුවන් සඳහා මෙය මෝටර් රථයක් නොවේ. මෙම ගමනේ වේගය අර්ථවත් කිරීම සඳහා, චාජර් සෑම කිලෝමීටර 50 සිට 70 දක්වා ස්ථානගත කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් එසේ වුවද, සම්පූර්ණ රිය පැදවීමේ සහ ආරෝපණය කිරීමේ කාලය ගමනට සැලකිය යුතු ලෙස එකතු වේ.

BMW i3s - කිලෝමීටර 350ක් දක්වා ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසුය (තනි ආරෝපණයකින්)

අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, BMW i3s යනු නගරයට හෝ නගරයට සහ ඒ අවට ප්‍රදේශවලට, පාදමේ සිට කිලෝමීටර් 100 ක් ඇතුළත හෝ මාර්ගයේ එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් 350 ක් දක්වා ගමනක් සඳහා සුදුසුම මෝටර් රථයයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ඉහළ අශ්වබල සහ ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මිනිසුන් ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය බුද්ධිය රාක්කයේ තබා ඇති අතර එය පරාසයට හොඳින් පරිවර්තනය නොවේ.

> ඉදිරියට සහ පසුපසට ධාවනය කරන විට නව Nissan Leaf නිකුත් කරන ශබ්ද මොනවාද [රාත්‍රී වීඩියෝව, අංශක 360]

දිගු සංචාර සඳහා අපි නිර්දේශ කරන්නේ 70 සහ 105 km/h අතර වේගය (සාමාන්‍ය අගයන්, එනම් "මම 80 km/h තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි" සහ "මම 110-120 km/h හි තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි") . එක් නැවතුමක් සමඟ මුහුදට යන ගමනක් සඳහා ඔවුන් ප්රමාණවත් විය යුතුය. දෙකක් දක්වා.

වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය 50 kW දක්වා ආරෝපණය වන අතර බැටරිය අධික ලෙස රත් නොවේ, එබැවින් සෑම පැය භාගයකම නැවතුම බැටරියට kWh 20 කට ආසන්න ශක්තියක් එක් කරයි.

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) සහ 94 Ah (33 kWh) මත කෙතරම් වේගවත් ආරෝපණයක් ක්‍රියා කරයි

BMW i3s පරාසය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

1. මුදා හැරීම

වේගය වැඩි වන තරමට, වේගය අඩු වීමෙන් අපට ලැබෙනු ඇත. අපි පැයට කිලෝමීටර 90 ක අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට තීරණය කර ට්‍රක් රථවලට අපව අල්ලා ගැනීමට ඉඩ දුන්නොත්, අපට ඔවුන් නිර්මාණය කරන වායු උමඟට පනින්න පුළුවන්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයේදී පැයට කිලෝමීටර 90ක් - ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ඇලවිය හැකි - අපි කිලෝමීටර 14 කට 14,5-100 kWh පමණ බලශක්ති පරිභෝජනයකින් ළඟා වනු ඇත.!

සංසන්දනය කිරීම සඳහා: පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින්, පහළට යන විට පවා බලශක්ති පරිභෝජනය 15-17 kWh / 100 km විය!

2. Eco Pro හෝ Eco Pro + මාදිලිය සක්රිය කරන්න.

පරීක්ෂණ සුව පහසු ආකාරයකින් සිදු කරන ලදී. අපි Eco Pro හෝ Eco Pro + වෙත මාරු වුවහොත්, මෝටර් රථය එහි උපරිම වේගය (130 හෝ 90 km / h) අඩු කරයි, ක්ෂණිකව බලශක්ති පරිභෝජනය සහ වායු සමීකරණ යන්ත්රයේ බලය අඩු කරයි.

අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Eco Pro රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රශස්ත බව පෙනෙන අතර පෙරනිමියෙන් එය නියතව පවතිනවාට අපි කැමැත්තෙමු. එපමණක් නොව, රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැතිව පරාසය සියයට 5-10 කින් වැඩි කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.

3. දර්පණ නැමෙන්න (නිර්දේශ නොකෙරේ).

පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථයේ දර්පණ තුළ වාතය තරමක් තදින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් රිය පැදවීමේදී විශාල ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන බවයි. අපි මෙය පරීක්‍ෂා කර නැත, නමුත් අපි සිතන්නේ දර්පණ පිටුපසට නැමීමෙන් එක් ආරෝපණයකින් මෝටර් රථයක පරාසය සියයට 3-7 කින් වැඩි කළ හැකි බවයි.

කෙසේ වෙතත්, අපි මෙම ක්රමය නිර්දේශ නොකරමු.

දැන්වීම

දැන්වීම

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: