තැටි ප්රතිස්ථාපනය කරන්නද නැතිනම් පෙරළන්නද?
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, තිරිංග තැටි සමඟ ගැටළුවක් ඇති විය හැක. එලෙසම තබන්න, නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නද නැතහොත් කඩා වැටීමද?
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, තිරිංග තැටි සමඟ ගැටළුවක් ඇති විය හැක. එය එලෙසම තබන්න, එය නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, නැතහොත් සමහර විට එය පෙරළන්නද? අවාසනාවකට, මෙම ප්රශ්නයට තනි පිළිතුරක් නොමැත.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සුපුරුදු පරිදි, ක්රියා පටිපාටිය ලබා දී ඇති මූලද්රව්යයේ තත්වය මත රඳා පවතී.
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තීරණය ඉතා සරල වන අතර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා හොඳ තිරිංග පෑඩයක් සහ අඳින ලද එකක් අතර වෙනස හඳුනාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය දැනටමත් තිරිංග තැටි සමඟ ඇත 
ටිකක් නරකයි.
තැටිවල ඝණකම විශාල වශයෙන් වෙනස් වන අතර (මෝටර් රථ සඳහා) 10 mm සිට 28 mm දක්වා වෙනස් වේ, එබැවින් තැටි වල තත්ත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට අපහසු විය හැකිය. ඝනකම නොතකා, ඒවා දිගටම භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඇඳුම් සෑම පැත්තකින්ම 1 mm නොඉක්මවිය හැකි නිසා ඝන තැටි වැඩි ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් ලබා නොදේ. උදාහරණයක් ලෙස, නව තැටියක ඝනකම 19mm නම්, අවම තැටිය ඝනකම 17mm වේ. අවසර ලත් ඝනකමට වඩා අඩු තලයක් භාවිතා කිරීමට අවසර නොමැති අතර එය ඉතා භයානක ය.
අඳින ලද තැටියක් වේගයෙන් (අංශක 500 දක්වා) රත් වන අතර විශාල තාප ප්‍රමාණයක් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග ඉතා වේගයෙන් රත් වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව නැති වී යන බවයි. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ (උදාහරණයක් ලෙස, බැස යන විට). සිහින් පලිහක් ද කැඩී යාමට ඉඩ ඇත.
තැටියේ ඝණකම අවම මට්ටමට වඩා වැඩි වන විට, එය දිගටම භාවිතා කළ හැකිය. ඉන්පසුව, කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, පැරණි කුට්ටි සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් ඇතිවන ගැටිති ඉවත් කිරීම සඳහා එහි මතුපිට පෙරළීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
පැරණි, අසමාන ලෙස අඳින ලද තැටියක නව පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීම, භාවිතයේ පළමු අදියරේදී තිරිංග සැලකිය යුතු ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. මෙය තැටියේ ඇති පෑඩ් වල නිරන්තර ඝර්ෂණය නිසාය.
තැටිය මලකඩ වී ඇත්නම් තැටි පෙරළීම ද නිර්දේශ කෙරේ. හැරීමෙන් පසු, ඝනකම අවම වශයෙන් වඩා වැඩි විය යුතු අතර, මතුපිට වළවල් විය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඝනකම 
අපට එකතු කළ හැකි ද්‍රව්‍ය කුඩා බැවින් එවැනි මෙහෙයුමක් ප්‍රායෝගිකව කළ හැක්කේ කලාතුරකිනි.
උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 50 ක ධාවනයක් සහිත තැටි අක්‍රමිකතා ඇති අතර ඇඳීම කෙතරම්ද යත් එය පෙරළීමෙන් පසු අපට අවම ප්‍රමාණය නොලැබේ.
තැටි සඳහා පොදු හානියක් වන්නේ ඒවායේ වක්රය (ඇඹරීම) ය. දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 70 - 120 ක පමණ වේගයකින් තිරිංග සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් පසු එය සුක්කානම් රෝදයේ අප්රසන්න කම්පන වලින් විදහා දක්වයි. එවැනි දෝෂයක් නව තැටි සමඟ පවා සිදුවිය හැක, උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් (උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා උණුසුම් තැටි සහිත පුඩිමකට පහර දීම) හෝ දැඩි (උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩා) භාවිතයේදී. එවැනි හානියට පත් තැටි සමඟ තවදුරටත් රිය පැදවීම ඉතා බරයි, මන්ද රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහීමට අමතරව, ඉහළ කම්පනවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම වේගයෙන් ගෙවී යයි.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි පලිහ ඵලදායී ලෙස අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ඒවා පෙරළීම ප්‍රමාණවත් වේ, වඩාත් සුදුසු ඒවා විසුරුවා හැරීමකින් තොරව. මෙම සේවාව පට්ටලයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා තරමක් මිල අධිකයි (රෝද දෙක සඳහා PLN 100-150), නමුත් අපි ධාවනය ඉවත් කරන බවට 100% විශ්වාසයක් ලබා දේ. මීට අමතරව, සමහර වාහනවල, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන බැවින්, තැටි විසුරුවා හැරීම මිල අධික වන අතර කාලය ගත වේ.
වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ වාහනවල තිරිංග තැටි වෙනස් කිරීම ඉතා පහසු වන අතර පෑඩ් වෙනස් කිරීමට වඩා සුළු කාලයක් ගතවේ. පෑඩ් සමඟ තැටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය PLN 80 සිට PLN 150 දක්වා පරාසයක පවතී. පලිහ මිල විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. ජනප්‍රිය මාදිලි සඳහා වාතාශ්‍රය නොලබන තැටි සඳහා PLN 30 සිට 50 දක්වා මුදලක් වැය වන අතර විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත වාතාශ්‍රය සහිත තැටි සඳහා PLN 500ක් වැය වේ.
ඔබ තැටි හැරවීමට තීරණය කිරීමට පෙර, නව තැටි සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය දැයි සොයා බැලිය යුතුය. ඔබට නව කට්ටලයක් එකම මිලකට හෝ ඊට වඩා වැඩි මිලකට මිලදී ගත හැකි බව පෙනී යා හැකිය. ඒ වගේම අලුත් පලිහ අනිවාර්යයෙන්ම ඊතල හැඩැති එකට වඩා හොඳයි.
තිරිංග තැටි සඳහා මිල ගණන් සඳහා උදාහරණ
සාදන්න සහ ආකෘතිය | ASO හි මිල (PLN / st.) | ආදේශන පිරිවැය (PLN / කෑල්ලක්) |
ෆියට් පුන්ටෝ II 1.2 | 96 | 80 |
Honda Civic 1.4 '96 | 400 | 95 |
Opel Vectra B 1.8 | 201 | 120 |
