ඔබට මෝටර් රථයක වායු බෑග් අවශ්ය වන්නේ ඇයි: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, වර්ග සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි
අන්තර්ගතය
එයාර් බෑග් යනු නවීන මෝටර් රථයක ඇති ප්රධාන ගුණාංගයකි. එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් වසර 40 කට පෙර, කර්මාන්තයේ නායකයින් කිසිවෙක් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පවා සිතුවේ නැත, දැන් SRS පද්ධතිය (අක්රිය. නම) සියලුම නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල තිබිය යුතුය. අවම වශයෙන් ඔවුන් නොමැතිව, නිෂ්පාදකයාට NHTSA සහතිකය දැකිය නොහැක.
බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් මෙම උපාංගය ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සහ ආරක්ෂිත මාදිලි සඳහා තෝරා ගත හැකි බව ද තේරුම් ගනී.
එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, පැකේජයට කොපමණ වායු බෑග් ඇතුළත් වේද යන්න ගැන උනන්දු වීම වැදගත් වන අතර, මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් දැනුවත් වීමට නම්, එයාර් බෑග් උපාංගයේ වියළි න්‍යාය ගැන පමණක් නොව, ඔබ හුරුපුරුදු වන ලෙස අපි යෝජනා කරමු. ඒවායේ වර්ග, ස්ථාපන ස්ථාන, විය හැකි අක්‍රමිකතා සහ සේවා කාලය පවා (පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා අදාළ වේ).
වායු බෑග් දිස් වූයේ කවදාද සහ කෙසේද
පළමු වතාවට, ඔවුන් මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා නොව හමුදා නියමුවන් සඳහා 40 ගණන්වල කොට්ට නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතුවා. නමුත් දේවල් පේටන්ට් බලපත්‍රයෙන් ඔබ්බට ගියේ නැත. 60 දශකයේ අගභාගයේදී, ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර් ද මෙම දිශාවට වැඩ කිරීමට පටන් ගත් නමුත් එක් දෝෂයක් සමඟ - ආසන පටි සඳහා විකල්පයක් ලෙස වායු බෑග් හඳුනා ගන්නා ලදී.
GM ඉක්මනින්ම මෙම ප්‍රශ්නයට තිත තැබුවේ එයාර් බෑග් සහිත කාර් 10ක් නිකුත් කරමිනි. සංඛ්යාලේඛන පෙන්නුම් කළේ මරණ 000 ක් පමණි (පසුව හෘදයාබාධයකින් එකක්). NHTSA මෙය හොඳ මඟ පෙන්වීමක් ලෙස වටහාගෙන සෑම මෝටර් රථයකම එයාර් බෑග් අනිවාර්යයෙන් තිබීම පිළිබඳ නීතියක් සම්මත කළේ ඉන් පසුවය.
ඇමරිකානු වෙළඳපොල එවකට විශාලතම වූ බැවින්, යුරෝපීය සහ ජපන් නිෂ්පාදකයින් ඉක්මනින් සකස් වූ අතර ඉක්මනින්ම මෙම දිශාවට ඔවුන්ගේම වර්ධනයන් ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්හ.
කතාව අවසන් වන්නේ 1981 දීය. Mercedes-Benz විසින් W126 නිකුත් කරන අතර එහිදී එයාර් බෑග් පටි ටෙන්ෂනර් සමඟ යුගල කර ඇත. මෙම විසඳුම බලපෑම් බලයෙන් 90% දක්වා මට්ටම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට, හොඳම ප්රතිඵලය තවමත් ලබා ගෙන නොමැත.
උපකරණය
වායු බෑග් ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට පෙර, එයාර් බෑගයම සියල්ලම නොවන බැවින්, SRS පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයන් පිළිබඳ ඉක්මන් සංචාරයක් කරමු.
අප සතුව ඇති දේ:
- බලපෑම් සංවේදක. ඒවා ශරීරයේ ඉදිරිපස, පැති සහ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ කර්තව්යය වන්නේ ගැටුමේ මොහොත නිවැරදි කිරීම සහ ඉක්මනින් ECU වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමයි;
- ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය හෝ පීඩන පද්ධතිය. එය squibs දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්න කොට්ටය පිරවීමෙන් 80% ක් සහ දෙවනුව 20% ක් සපයයි. දෙවැන්න දරුණු ගැටුම් වලදී පමණක් ගිනිගනී;
- බෑගය (කොට්ටය). මෙය එකම සුදු රෙදි හෝ නයිලෝන් කවචයකි. ද්‍රව්‍යය විශාල කෙටි කාලීන බරකට ඔරොත්තු දෙන අතර ඉතා සැහැල්ලු ය, එම නිසා එය වායු පීඩනය යටතේ ඉක්මනින් විවෘත වේ.
පද්ධතියට මගී ආසන සංවේදකයක් ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ගැටෙන අවස්ථාවේ මගී වායු බෑගය මුදා හැරීමට අවශ්‍යද නැතහොත් එහි කිසිවෙකු නොමැතිද යන්න පද්ධතියට දැන ගත හැකිය.
Plus, සමහර විට ත්වරණමානය SRS හි ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය මෝටර් රථයේ කුමන්ත්රණය තීරණය කරයි.
නවීන එයාර් බෑගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
එහි ඝනකම සහ මෘදු බව නිසා, පටි සමඟ ඒකාබද්ධව, කොට්ටය කාර්යයන් තුනක් ඉටු කරයි:
- පුද්ගලයෙකුට සුක්කානම හෝ උපකරණ පුවරුව මත ඔහුගේ හිසට පහර දීමට ඉඩ නොදේ;
- ශරීරයේ අවස්ථිති ප්රවේගය අඩු කරයි;
- හදිසි වේගය අඩු වීමෙන් ඇතිවන අභ්යන්තර තුවාල වලින් ඉතිරි වේ.
අන්තිම එක අවධානය යොමු කිරීම වටී. අධික වේගයෙන් ඝට්ටන වලදී, අවස්ථිති බලය අභ්යන්තර ඉන්ද්රියයන් ඇටකටු වලට පහර දීම නිසා ඒවා කැඩී ගොස් ලේ ගැලීම සිදු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, හිස් කබලට මොළයේ එවැනි පහරක් බොහෝ විට මාරාන්තික වේ.
SRS පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය දැනටමත් උපාංගයෙන් අනුමාන කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත් එය නැවත නැවත කිරීම වටී:
- අනතුරකදී, බලපෑම් සංවේදකය ගැටීම හඳුනාගෙන එය ECU වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
- ECU ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයට අණ කරයි.
- squib පොම්පය පිටතට පියාසර කරන අතර පීඩනය යටතේ වායුව ලෝහ පෙරහනකට සපයනු ලැබේ, එය අවශ්ය උෂ්ණත්වයට සිසිල් කරයි.
- පෙරහන සිට, එය බෑගයට ඇතුල් වේ.
- වායුවේ බලපෑම යටතේ, බෑගය ප්රමාණයෙන් තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, මෝටර් රථයේ සම හරහා කැඩී ගොස් නියමිත ප්රමාණයට පුම්බා ඇත.
මේ සියල්ල තත්පර 0.3 කින් සිදු වේ. පුද්ගලයෙකු "අල්ලා ගැනීමට" මෙම කාලය ප්රමාණවත්ය.
මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ ශරීරය ඇකෝනියන් මගින් විකෘති කළ යුත්තේ එබැවිනි. එබැවින් එය අවස්ථිති භාවය නිවා දැමීම පමණක් නොව, බරපතල තුවාල වලින් පුද්ගලයෙකු බේරා ගැනීමට SRS පද්ධතියට කාලය ලබා දෙයි.
ක්‍රියාත්මක වූ පසු, ගලවා ගැනීමේ සේවා සඳහා ප්‍රවේශ වීමට හෝ රියදුරුට තනිවම වාහනය හැර යාමට ඉඩ දීම සඳහා එයාර් බෑගය මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරනු ඇත.
වායු බෑග් වර්ග සහ වර්ග
1981 න් පසු කොට්ට සංවර්ධනය අවසන් වූයේ නැත. දැන්, මෝටර් රථ පන්තිය අනුව, නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ වර්ගයේ අනතුරු වලදී තුවාල අවම කරන SRS පද්ධතියේ විවිධ පිරිසැලසුම් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
පහත දැක්වෙන අනුවාද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
ඉදිරිපස
වඩාත්ම පොදු වර්ගය, වඩාත්ම අයවැය මෝටර් රථවල පවා දක්නට ලැබේ. නමට අනුව, ඔවුන් ඉදිරිපස ගැටුමකදී රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා ආරක්ෂා කරයි.
මෙම කොට්ටවල ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මගීන් උපකරණ පුවරුවට සහ සුක්කානම් රෝදයට පහර නොදෙන ලෙස අවස්ථිති බව මෘදු කිරීමයි. ටෝපිඩෝ සහ ඉදිරිපස ආසන අතර දුර ප්රමාණය අනුව ඒවා ප්රමාණයෙන් වෙනස් විය හැක.
ඔවුන් විසින්ම, ඔවුන් අහම්බෙන් පහර දුන්නද, ඔවුන් විවෘත නොවනු ඇත. නමුත් ඇතැම් ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මගියෙකු තම අතේ ගමන් මලු තබා නොගත යුතු අතර, ළමා ආසනයක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ විශේෂයෙන් සපයන ලද බොත්තමක් සමඟ මගී වායු බෑගය අක්රිය කළ යුතුය.
මධ්යම
මෙම දර්ශනය මීට වසර කිහිපයකට පෙර දර්ශනය වූ අතර නැත, කොට්ටය මධ්යම කොන්සෝලය මත නොව ඉදිරිපස ආසන අතර පිහිටා ඇත. මේ අනුව, එය රියදුරු සහ මගියා අතර ප්රත්යාස්ථ බාධකයක් ලෙස සේවය කරයි.
සක්රිය කිරීම සිදු වන්නේ අතුරු ආබාධයකින් පමණක් වන අතර, මෙම වායු බෑගයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රියදුරු සහ මගියා එකිනෙකාගේ හිසට පහර දීම වැළැක්වීමයි.
මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණය අතරතුර, මෙම කොට්ටය වහලය මත මෝටර් රථය පෙරලීමේදී තුවාල අවම කරන බව පෙනී ගියේය. නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ වාරික මෝටර් රථවල පමණි.
පාර්ශ්වීය
මෙම වායු බෑග් අතුරු ආබාධයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර රියදුරු සහ මගීන් උරහිස්, ශ්‍රෝණිය සහ කඳට තුවාල වලින් ආරක්ෂා කරයි. ඒවා ඉදිරිපස ඒවා තරම් විශාල නොවේ, නමුත්, බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව විනිශ්චය කිරීම, බලපෑම් බලයෙන් 70% ක් දක්වා අවශෝෂණය කර ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වර්ගයේ කොට්ටයක් අයවැය කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබේ, මන්ද යත්, රාක්කවල හෝ ආසනවල සංකීර්ණ ස්ථාපනය සඳහා තාක්ෂණය සපයයි.
තිර (හිස)
තිර රෙදි, හෝ ඒවා හැඳින්වෙන පරිදි - හිස් කොට්ට, අතුරු ආබාධයක් තුළ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් තුවාල සහ වීදුරු කැබලි වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා ජනේල රාමුව සහ කුළුණු දිගේ තබා ඇති අතර එමඟින් මූලික වශයෙන් හිස ආරක්ෂා කරයි. වාරික මෝටර් රථ මත පමණක් දක්නට ලැබේ.
දණහිස
ඉදිරිපස වායු බෑග් මගින් රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගියාගේ හිස සහ කඳ පමණක් ආරක්ෂා වන බැවින්, තුවාල වලින් බහුතරය කකුල් වලට සිදු විය. දණහිස් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය විය. එබැවින් නිෂ්පාදකයින් මෙම ප්රදේශයේ වෙනම කොට්ටයක් ලබා දී ඇත. ඔවුන් ඉදිරිපස වායු බෑග් සමඟ එකවර වැඩ කරයි.
එකම දෙය, මෙම වර්ගයේ වායු බෑගයක් ඉදිරිපිටදී, රියදුරු දණහිස සහ ටෝර්පිඩෝ අතර දුර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එය සෑම විටම සෙන්ටිමීටර 10 ට වඩා වැඩි විය යුතුය.එසේ නොමැති නම්, එවැනි ආරක්ෂණයේ ඵලදායීතාවය අඩු වනු ඇත.
මෝටර් රථයේ පිහිටීම
මෝටර් රථයේ කොට්ට කොට්ටේ කොතැනද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, තාක්ෂණික ලියකියවිලි විවෘත කිරීම අවශ්ය නොවේ. රෙගුලාසි නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ ස්ථාන කැටයමක් හෝ ටැග් එකකින් සලකුණු කිරීමට බැඳී සිටී.
එබැවින්, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඇතැම් වායු බෑග් තිබේ දැයි ඔබට පහත පරිදි සොයාගත හැකිය:
- ඉදිරිපස ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යම කොටසේ සහ අත්වැසුම් මැදිරියට ඉහළින් ඇති පලිහ මත කැටයම් කර ඇත;
- දණහිස් එකම ආකාරයෙන් සලකුණු කර ඇත. කැටයම් සුක්කානම් තීරුව යටතේ සහ අත්වැසුම් පෙට්ටියේ කොටස යටතේ සොයාගත හැකිය;
- පැති කුෂන් සහ තිර රෙදි තමන්ටම ටැගයක් ලබා දෙයි. නිෂ්පාදකයින් සෞන්දර්යය සඳහා ඒවා සැඟවීමට කැමති බැවින්, ඔබ එය ප්රවේශමෙන් සොයා බැලිය යුතු බව ඇත්තකි.
මාර්ගය වන විට, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ තනතුරු කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු නොකළ යුතුය. කොට්ට ඉවත දැමිය හැකි අතර, මෝටර් රථය දැනටමත් අනතුරකට ලක් විය හැකිය. එමනිසා, එයාර් බෑග් තනතුරු අසල ඇති ටිම් දෙස බැලීම වඩා හොඳය. සමේ ඉරිතැලීම්, සිදුරු හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සලකුණු තිබේ නම්, බොහෝ විට කොට්ට තවදුරටත් එහි නොමැත.
ආරක්ෂණ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කුමන තත්වයන් යටතේද?
පහත සඳහන් කරුණ ද පෙන්වා දීම වටී - කොට්ට එසේ ක්රියා නොකරයි. එමනිසා, ඔබ රිය පදවන විට, කිසිම හේතුවක් නොමැතිව ඔවුන් කිසි විටෙකත් ඔබේ මුහුණට පියාසර නොකරයි. එපමණක් නොව, කිලෝමීටර 20 ක් දක්වා වේගයෙන් අනතුරක් සිදු වූ විට පවා, අවස්ථිති බලය තවමත් ඉතා කුඩා බැවින් සංවේදකය එයාර් බෑග් මුදා හැරීමට සංඥාවක් ලබා නොදේ.
වෙනමම, කොට්ට ඇති ස්ථානයේ අභ්යන්තර සැරසිලි අලුත්වැඩියා කිරීමට මෝටර් රථ හිමිකරු තීරණය කරන විට අවස්ථා සඳහන් කිරීම වටී. අහම්බෙන් විවෘත කිරීම සහ පසුව තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබ බැටරියෙන් පර්යන්ත ඉවත් කළ යුතු අතර, පසුව පමණක් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන්න.
අක්‍රමිකතා
සියලුම ඔන්-බෝඩ් පද්ධති මෙන්, කොට්ට පරිගණකයට බැඳ ඇති අතර ඒවා බෝඩ් ජාලය මගින් හඳුනා ගනී. දෝෂයක් තිබේ නම්, උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන අයිකනයකින් රියදුරු ඒ ගැන දැන ගනු ඇත.
දෝෂවලට ඇතුළත් විය හැකිය:
- පද්ධතියේ දෝෂ හෝ අසාර්ථකත්වය;
- එයාර් බෑගයේ වැරදි සම්බන්ධතාවය;
- වයර් හෝ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය (සේදීම පසු පොදු);
- කම්පන සංවේදකය අසමත් වීම;
- පාලන ඒකකය, පටි, කොට්ට හෝ සංවේදකයෙන් සංඥා නැත;
- ෆියුස් අසමත් වීම (සම්බන්ධතාවය අක්රිය වී තිබිය හැක);
- නව කොට්ට හෝ සුක්කානම වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම.
කිසියම් දෝෂයක් ඇත්නම්, කරුණාකර සේවාව අමතන්න. කොට්ටවල සැබෑ තාක්ෂණික තත්ත්වය ස්වාධීනව සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත්තේ අවාසනාවන්ත ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇති අනතුර සිදු වූ අවස්ථාවේදී පමණි.
පැරණි මෝටර් රථයක් (අවුරුදු 15 සිට) මිලදී ගැනීමේදී, කාට්රිජ් වල ආරෝපණය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දැනටමත් "නිමා වී" ඇති බැවින්, කොට්ට නොපැහැදිලි ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති බව ද මතක තබා ගැනීම වටී. අද, එක් කොට්ටයක් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රුබල් 10 සිට. ආරක්ෂාව ප්‍රමුඛතාවයක් නම්, එය තරුණ මෝටර් රථයක් සෙවීම වටී.
