ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
එක රැයකින් ශීත කළ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ස්ථිතික ස්ථානයක රිය පැදවීම සෞඛ්යයට අනතුරුදායක ය. නමුත් මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ උසස් තත්ත්වයේ උණුසුම් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් කාලයක් නොමැති බව උදෑසන වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, අවශ්ය පියවර කල්තියා ගැනීම වඩා හොඳය.
ශීත ඍතුවේ දී මගේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට මට අවශ්යද?
තමන් විසින්ම, මෝටර් රථයට අනිවාර්ය පූර්ණ උණුසුම් කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. එන්ජිම දොඹකරයේ වැඩි හෝ අඩු ස්ථායී භ්‍රමණයක් යන්තම් සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් පසු, දැඩි හිම වලදී එය කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ, වහාම සාමාන්‍ය මාදිලියේ චලනය ආරම්භ කරන්න. නමුත් නාමික මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඒකක සහ ශරීරය සම්පූර්ණ උණුසුම් කිරීම සඳහා බලා සිටීම ද අතිශයින්ම නුසුදුසු ය.
එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වන විට, උණුසුම් වීම ඉතා මන්දගාමී වේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සඳහා බොහෝ කාලයක් අසාධාරණ ලෙස වැය කරනු ඇත, සම්පත් සහ ඉන්ධන භාවිතා කරනු ඇත. ඊට අමතරව, සම්ප්‍රේෂණය මෙම මාදිලියේ උණුසුම් නොවන අතර නවීන එන්ජිමක් කොතරම් ලාභදායීද යත් එය බරකින් තොරව මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවිය හැකිය.
මිනිත්තු කිහිපයකට පසු අඩු වේගයකින් සහ අඩු ගියර් වලින් රිය පැදවීම වඩා ලාභදායී වේ, පොයින්ටර් ඊතලය එහි ආන්තික ස්ථානයෙන් පමණක් චලනය වන විට, උනුසුම් වීම වේගවත් වනු ඇත, බරින් කොටසක් ඒකකවල සීතල තෙල් නිර්මාණය කරයි, සහ තවත් බොහෝ දේ තාපය කුටියට ඇතුල් වනු ඇත.
කුටිය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීමට කළ යුතු දේ
පළමු කිලෝමීටර් තුළදී, ඔබ ක්රමයෙන් බර එකතු කළ යුතු අතර, උණුසුම තවදුරටත් වේගවත් කරනු ඇත. මෙය එන්ජිමට කිසිසේත් හානි නොවන අතර කොටස්වල අසමාන තාප ප්රසාරණය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය නොකරනු ඇත. තෙල් සහ ග්‍රීස්වල වේගවත් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙන් ඇඳුම් අඩු වේ.
අපි සම්මත අභ්යන්තර තාපකයක් භාවිතා කරමු
තාපක රේඩියේටර් හරහා තරල ප්රවාහය පාලනය කිරීම සඳහා කපාටයක් තිබේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ යුතුය. තාපය වහාම කුටියට ගලා යාමට පටන් ගන්නා අතර, ගමන් කරන වාතයේ උෂ්ණත්වය ක්රමයෙන් ඉහළ යනු ඇත, එමඟින් වීදුරුව විවේචනාත්මක බිංදු වලින් ආරක්ෂා වේ.
අසමාන උණුසුම සමඟ, ඉරිතැලීම් බොහෝ විට වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් මත දිස් වේ. එමනිසා, සම්පූර්ණ වායු ප්රවාහය රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ පාදවලට යොමු කිරීම වඩා හොඳය, එය ඔවුන්ගේ සෞඛ්යය සුරැකීමට සහ මිල අධික වීදුරු ඉතිරි කර දෙනු ඇත.
අතිරේක තාපන පද්ධති
මෝටර් රථය ආසන, ජනෙල්, සුක්කානම් රෝද සහ දර්පණ සඳහා අමතර විදුලි හීටර් වලින් සමන්විත නම්, ඒවා උපරිම මාදිලියට හැරවිය යුතුය.
මධ්‍යම වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමකට තාපන මූලද්‍රව්‍ය ශක්තියෙන් සැපයීමට හැකි වන අතර, ඒවා උත්පාදක යන්ත්රය හරහා අමතර බරක් සකසනු ඇත, මෝටරය ඉක්මනින් නාමික තාප තන්ත්‍රයට ළඟා වේ.
විදුලි වායු තාපකය
සමහර විට අමතර විදුලි අභ්යන්තර හීටර් මෝටර් රථය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම රත් වන තෙක් බලා නොසිට වහාම පාහේ මෙහෙයුම් මාදිලියට ඇතුල් වන පරිදි ඔවුන් ප්රධාන උදුනෙන් වෙනස් වේ. එමනිසා, ඔවුන් විසින් රත් කරන ලද වාතය එකම වීදුරු වෙත යොමු කිරීම නිශ්චිතවම නුසුදුසු ය. ඉක්මනින් ඒවා ඉවත් කිරීමට ඇති ආශාව ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක.
චලනය ආරම්භයේදී ජනේලවල විනිවිදභාවය සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පෙර, කල්තියා යෙදිය යුතු මගී මැදිරිය වාතාශ්රය කිරීමේ සරල ක්රමයක් උපකාරී වනු ඇත.
ජනේල පහත් කිරීමෙන් කුටිය වාතාශ්රය ලබා දිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඇතුළත එකතු වී ඇති තෙතමනය සහිත වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩුවීම අතිරික්ත තෙතමනය ජනේල මත තැන්පත් වී කැටි වූ විට පිනි පෙත්තක පෙනුමට හේතු වේ. පිටත සීතල වාතය අඩු ආර්ද්රතාවයක් ඇති අතර, වීදුරු උදෑසන විනිවිද පෙනෙන ලෙස පවතිනු ඇත.
රිය පැදවීමේදී උණුසුම් කරන්න
අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීම, ඔබ දැඩි ස්වභාවික වායු හුවමාරුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අභ්යන්තර සංසරණ මාදිලියේ උපරිම වේගයෙන් විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමට සිදු වනු ඇත. බාහිර වාතය ලබා ගැනීම ක්රියාවලිය ප්රමාද කරයි.
එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍ය මට්ටමක පවත්වා ගත යුතු අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වුවද, අතින් මාදිලියේ ගියරයක් තෝරා ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, යන්ත්රය වේගය අවම මට්ටමකට පහත හෙලීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් සම්මත සිසිලන පොම්පයක් මඟින් ප්රති-ශීතකරණයේ හොඳ සංසරණය සහතික නොවේ. සමහර යන්ත්‍රවල, අමතර විදුලි පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය දොඹකර වේගය මත රඳා නොපවතී.
විකල්ප උපකරණ
ශීත ඍතුවේ දී උෂ්ණත්වය සෘණ අංශක 20 ක් සහ ඊට අඩු මට්ටමක තබා ඇති කලාපවල, සම්මත පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය ප්රමාණවත් නොවිය හැකි අතර, අතිරේක පියවර ගත යුතුය. සැලකිය යුතු අභ්යන්තර පරිමාවක් ඇති මෝටර් රථ සඳහාද මෙය අදාළ වේ, විශේෂයෙන් ඩීසල් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති සහ ක්‍රියාත්මක වන විට කුඩා තාපයක් ජනනය කරයි.
ඉන්ධන පෙර තාපකය
ස්ථාපනය කරන ලද පද්ධති මගින් අතිරේක උණුසුම සපයනු ලැබේ, එවැනි උපාංගවල වඩාත් පොදු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් පසුව "වෙබස්ටෝ" ලෙස හැඳින්වේ. මේවා මෝටර් රථ ටැංකියෙන් ඉන්ධන ලබා ගන්නා ඒකක වන අතර, විදුලි හා දිලිසෙන ප්ලග් වලින් එය ගිනි තබා ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උණුසුම් වායුව තාප හුවමාරුව වෙත යවනු ලැබේ. එය හරහා, පිටත වාතය විදුලි පංකාවක් මගින් ධාවනය කර, උණුසුම් කර කැබින් එකට ඇතුල් වේ.
එම පද්ධති ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සපයයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් ප්රති-ශීතකරණය විදුලි පොම්පයක් මගින් ඒවා හරහා ධාවනය කරනු ලැබේ.
උපාංගය දුරස්ථව හෝ නියමිත කාල ගණක වැඩසටහනකට අනුව ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර, එය ඉක්මන් ආරම්භයක් සඳහා සූදානම් වන උණුසුම් එන්ජිමක් සහ නියම වේලාවට උණුසුම් මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයක් සහතික කරයි.
විදුලි පෙර තාපකය
විදුලි හීටරයක් හරහා සිසිලනකාරකය ගමන් කිරීමෙන් එම බලපෑමම ලබා ගත හැකිය. නමුත් එය ඕනෑවට වඩා විදුලිය පරිභෝජනය කරයි, එය සාමාන්‍ය බැටරියකින් එහි බල සැපයුම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරන අතර මෝටර් රථයට ප්රධාන වෝල්ටීයතාව සැපයීමේ අවශ්‍යතාවය අදහස් කරයි. එසේ නොමැති නම්, පාලනය සහ කාර්යයන් ඉන්ධන හීටරයේ දී මෙන් ම වනු ඇත.
දුරස්ථ ආරම්භය
මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතියට දුරස්ථ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ කාර්යය ඇතුළත් විය හැකිය. මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට සකසා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදූ විට, එන්ජිම පණ ගැන්වීමට නියම වේලාවට පාලක පැනලයෙන් විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ, ඉන්පසු සාමාන්‍ය හීටරය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එහි පාලනයන් කලින් සකසා ඇත. උපරිම කාර්යක්ෂමතා මාදිලිය දක්වා. රියදුරු පෙනී සිටින කාලය වන විට, මෝටර් රථයේ එන්ජිම සහ අභ්යන්තරය උණුසුම් වනු ඇත.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර හෝ කළ නොහැකි තරම් හිම ශක්තිමත් නම්, පද්ධතිය වරින් වර ක්‍රියාත්මක කිරීමට වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය. එවිට උෂ්ණත්වය තීරනාත්මක අගයකට නොපැමිණෙන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට සහතික වේ.
ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයේ සුවපහසු ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අතිරේක පියවරයන් විය හැකිය:
- රේඩියේටරය පලිහකින් වසා දැමීමෙන් සහ මෝටරයට වඩා “ස්වයං-බ්ලැන්කට්” ආකාරයේ තාප පරිවාරක සහ ගිනි ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජින් මැදිරියේ තාප මුද්‍රා තැබීම;
- කැබින් තුළ ආර්ද්රතාවය අඩු කිරීම සඳහා ශීත ඍතුවේ දී වායුසමීකරණ යන්ත්රය වරින් වර මාරු කිරීම;
- මෙම කාර්යය පැකේජයට ඇතුළත් කර නොමැති නම්, විදුලි උණුසුම සහිත ආසන ආවරණ භාවිතා කිරීම;
- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ශීත ඉන්ධන පමණක් අනිවාර්ය භාවිතය;
- අඩු දිලිසෙන අංකයක් සහිත වඩාත් "උණුසුම්" මෝස්තරයේ ඉටිපන්දම් ශීත ඍතුව සඳහා ස්ථාපනය කිරීම;
- බාහිර ප්‍රභවයකින් බැටරිය නිතිපතා නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එය රත් වූ කාමරයක ගබඩා කිරීම.
උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට ඇති ආශාව ප්රතිවිරුද්ධ ගැටලුවකට තුඩු නොදිය යුතුය - එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම. ශීත ඍතුවේ දී, ගිම්හානයේදී මෙන් එහි උෂ්ණත්වය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, ශීත මාර්ගවල දුෂ්කර රිය පැදවීමේ තත්වයන් හේතුවෙන් එන්ජිම වැඩි බරක් සහිතව ක්‍රියාත්මක වේ නම් අඩු පිටත උෂ්ණත්වය ඔබව උනුසුම් වීමෙන් ඉතිරි නොකරනු ඇත.
