වැරදි මතය: "ඩීසල් මෝටර් රථයක් පෙට්රල් මෝටර් රථයකට වඩා කාර්යක්ෂම වේ."
ඩීසල් වාහනයක සහ පෙට්රල් වාහනයක ක්‍රියාකාරීත්වය වෙනස් නිසා එන්ජින් දෙකෙන් බලාපොරොත්තු විය හැකි ක්‍රියාකාරීත්වයද එක සමාන නොවේ. නමුත් "ඵලදායිතාව" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? සමාන වැඩ කරන පරිමාවක් සහ සමාන ලක්ෂණ සහිත ඩීසල් මෝටර් රථයකට පෙට්රල් එකකට වඩා යම් වාසි ඇති බව දන්නා කරුණකි.
එය ඇත්තද: "ඩීසල් මෝටර් රථයක් පෙට්රල් මෝටර් රථයකට වඩා කාර්යක්ෂමයි"?
ඇත්ත!
පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් එක හා සමානව ක්‍රියා නොකරයි. දෙකම පෙට්‍රෝලියම් වලින් ලබාගත් නමුත් ඉන්ධනවල සංයුතිය සමාන නොවේ. වී දැවෙන ඩීසල් ජ්වලනය අවශ්ය නොවන නිසා සහ වාතයේ එක් සම්පීඩනයකට ස්තුති වන්නට ස්වයංසිද්ධව දැල්විය හැකි නිසා, එකම ආකාරයෙන් සිදු නොකෙරේ.
එකම විස්ථාපනයකදී ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් අතර ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස මෙය පැහැදිලි කරයි. නමුත් කාර්ය සාධනය ලෙස හඳුන්වන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්ණායක කිහිපයක් මත රඳා පවතී:
- Le පිටතට යන මාර්ගය මෝටර්;
- Le යුවළක් මෝටර්;
- La ධාරිතාවය එන්ජිම.
එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව ඉන්ධන පරිභෝජනය හා සම්බන්ධ වේ. එය මෝටරයට සැපයෙන ශක්තිය සහ ආපසු ලැබෙන යාන්ත්‍රික ශක්තිය අතර අනුපාතයයි. මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීම බලශක්ති පාඩුව තවදුරටත් සීමා කරයි.
ඩීසල් එන්ජිමක, සම්පීඩන අනුපාතය වේ දෙතුන් ගුණයකින් වැඩිය... අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන අතරම වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට මෙය ඉඩ සලසයි. ඩීසල් එන්ජිම අඩු වාතය සම්පීඩනය කරයි.
එන්ජිමෙහි ව්යවර්ථය සහ බලය එහි දහන ආකාරය ඇතුළුව එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. සාර්ථක දහනය එන්ජිමේ ව්යවර්ථය වැඩි කරයි, ඩීසල් පෙට්රල් වලට වඩා ඉහළ අගයක් ලබා දෙයි. එන්ජිමේ වේගවත් භ්‍රමණයෙන් එන්ජිමේ බලය උත්පාදනය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වන්නේ පෙට්රල් මගිනි.
ඩීසල් පෙට්රල් වලට වඩා වැඩි ශක්තියක් අඩංගු වන බැවින් එය අඩුවෙන් විමෝචනය කරයි CO2 ලීටරයකට. සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් පිකප් වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, එය අඩු නම්යශීලී සහ ඝෝෂාකාරී වේ. සීතල කාලගුණය තුළ, ඩීසල් මෝටර් රථයක් දිලිසෙන ප්ලග් සමඟ පවා නරක ලෙස නැවත ආරම්භ වේ.
