සෑම ජනප්‍රිය Hyundai සමාගමකම අනාගතය හයිඩ්‍රජන් ද? ඊළඟ පරම්පරාවේ නම්‍යශීලී ඉන්ධන සෛල දහන වේදිකා ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාරී වන්නේ ඇයි?
Hyundai එහි ඊළඟ පරම්පරාවේ "නම්‍යශීලී" හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල අභ්‍යන්තර දහන වේදිකා සජීවීව තබා ගැනීමට උපකාරී වන බව පැහැදිලි කළේය.
Hyundai විසින් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල (FCEV) තාක්‍ෂණය මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බව නොරහසකි, අවශ්‍ය විටදී දහන එන්ජින් වාහන ඔවුන්ගේ නව FCEV පවර් ට්‍රේන් බවට පරිවර්තනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
හයුන්ඩායි සමූහය දකුණු කොරියාව "ලෝකයේ පළමු හයිඩ්‍රජන් සමාජය" බවට පත් කිරීම අරමුණු කරන බව මේ වසර මුලදී නිවේදනය කිරීමත් සමඟම, සන්නාමය මීළඟ පරම්පරාවේ Nexo සඳහා නව 100kW සහ 200kW FCEV ඒකක දෙකක් සමඟ සැලසුම් බෙදාහදා ගත්තේය.
මෙම ඊළඟ පරම්පරාවේ බැටරි නව බලාගාර දෙකක ඉදිකරනු ලබන අතර, එය වාර්ෂික ඉන්ධන සෛල සංඛ්‍යාව මෙන් හතර ගුණයකට ආසන්න වේ. නමුත් Nexo ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබ්බට, Hyundai හි පෙළගැස්ම සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
ස්ටාරියා මගී වෑන් රථයේ හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන බව සන්නාමය ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසු, අපි ඔස්ට්‍රේලියානු අංශයෙන් විමසා සිටියේ ඔවුන් රේඛාවේ වෙනත් මාදිලි මෙතරම් පහසුවෙන් පරිවර්තනය කරනු දැක තිබේද යන්නයි.
සියල්ලට පසු, ස්ටාරියා තවමත් සම්ප්‍රදායිකව බල ගැන්වෙන්නේ බහුලව භාවිතා වන 3.5-ලීටර් V6 පෙට්‍රල් එන්ජිම හෝ 2.2-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් මගිනි, එයින් ඇඟවෙන්නේ එම සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයන්ගෙන් සහ පවතින දහන වේදිකාවල ඇති බොහෝ මෝටර් රථ න්‍යායාත්මකව පරිවර්තනය කළ හැකි බවයි. FCEV වෙත.
දේශීය සන්නාම නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීමේ ප්‍රධානී Chris Saltipidas පැවසුවේ, "මෙම ඊළඟ පරම්පරාවේ තොග අනාගත මාදිලිවල පවතිනු ඇත, නමුත් ඒවා ICE වේදිකාව සමඟ වත්මන් වාහනවලට ගැලපෙන ආකාරය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ නම්‍යශීලී බවක් ඇත."
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ස්ටාරියා හි හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල අනුවාදය නවීන අභ්‍යන්තර දහන වාහනවල අනෙකුත් FCEV ප්‍රභේද සඳහා දොර විවර කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනට පවතින දහන වේදිකාවන් Hyundai සන්නාමය විදුළි වාහන යුගයට පිවිසීමේ කොඳු නාරටිය වනු ඇති අතර, Saltipidas මහතා සම්මත Hyundai සහ Ioniq ශ්‍රේණි අතර වෙනස පැහැදිලි කරමින්, “සියලු Ioniqs අනාගතයේදී e-GMP අනුකූල වනු ඇත. , Hyundai විද්‍යුත්ගත ICE වේදිකා මත පවතින අතර, Ioniq Hyundai සන්නාමය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරනු ඇත.
FCEV තාක්‍ෂණය න්‍යායාත්මකව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, මන්ද එහි මූලික සංරචක දෙමුහුන් වාහනයක ඒවාට බෙහෙවින් සමාන ය. දහන බලශක්ති ප්‍රභවය සමාන ප්‍රමාණයේ ඉන්ධන සෛලයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, ඉන්ධන ටැංකි අධි පීඩන ටැංකි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහා සහ ඉන්ධන සෛලයෙන් රෝදවලට බලය මාරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බෆර් බැටරිය අවශ්‍ය වන්නේ දෙමුහුන් ප්‍රමාණයකි. බර අඩු කර ගැනීමට සහ ඇසුරුම්කරණය සරල කිරීමට උපකාරී වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සන්නාමයේ ඉන්ධන සෛල තාක්‍ෂණයේ "නම්‍යශීලීභාවය" ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, Hyundai විසින් ගෝලීය රසායනික සමාගමක් වන Ineos සමඟ එහි දිගුකාලීන අපේක්ෂිත Grenadier FCEV SUV අනුවාදයක් සමඟ වැඩ කරන බව මෑතකදී නිවේදනය කරන ලදී.
Ineos Grenadier හි අනාගත අනුවාදයක් BMW හි සාම්ප්‍රදායික ඉන්බෝඩ් එන්ජින් වෙනුවට Hyundai හි FCEV බල දුම්රිය භාවිතා කරනු ඇත.
දියත් කිරීමේදී, ග්‍රෙනේඩියර් BMW powertrain එකකින් බලගන්වනු ඇත, නමුත් Hyundai සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, FCEV අනුවාදය 2023 හෝ ඊට පසුව පැමිණෙන අතර, පරීක්ෂණ 2022 දී ආරම්භ වේ.
බැටරි විද්‍යුත්කරණයට වඩා FCEV පද්ධතියේ බර වාසි Ineos උපුටා දක්වයි. මෙය මාර්ගයෙන් පිටත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ දුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඉනියෝස් හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස එහි වාසිය ද සටහන් කරයි.
Hyundai හිම සුඛෝපභෝගී සන්නාමය වන Genesis, දැනට සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් මත ධාවනය වන එහි GV2030 විශාල SUV හි FCEV සංකල්පය පෙන්වමින් 80 වන විට පමණක් විදුලි වාහන සහ FCEV වෙත සංක්‍රමණය වීමට සැලසුම් කරන බව නිවේදනය කළේය.
Hyundai සමාගමට ඔස්ට්‍රේලියාව සඳහා තවදුරටත් හයිඩ්‍රජන් සැලසුමක් නොතිබුණද, ACT රජය විසින් භාවිතා කරන ලද Nexo වාහන සඳහා වූ පරීක්ෂණ වැඩසටහන සාර්ථක වී ඇති බව සමාගම සඳහන් කළේ "සැබවින්ම ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණ" උපුටා දක්වමින්.
Hyundai හි ගෝලීය හයිඩ්‍රජන් ප්‍රධානී Sae Hoon Kim ද අතීතයේ දී ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ සූර්ය බලශක්තිය භාවිතා කිරීමට සහ ගබඩා කිරීමට අපට ඇති හැකියාව නිසා "ලෝකයේ ලාභම හයිඩ්‍රජන් ඔස්ට්‍රේලියාව සතුවේවි" යැයි තමා විශ්වාස කරන බවයි.
