ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඇස්ටන් මාටින් වැන්ටගේ
නව ඇස්ටන් මාටින් වැන්ටේජ් රියදුරුගේ නිපුණතාවය සඳහා දැඩි ඉල්ලුමක් කරයි. නමුත් ඔබේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් නොමැතිකම නිසා ඔබ අත සුවිශේෂී දෙයක් තිබෙන බව දැන ගැනීමෙන් තවමත් ගැලවෙන්නේ නැත.
ලෝක මූර්ති කලාවේ, පුනරුදයේ නිසැක කෘතිය වන්නේ මහා මයිකල්ඇන්ජලෝ විසින් රචිත ඩේවිඩ්ගේ ප්‍රතිමාවයි. එය දැන් ෆ්ලෝරන්ස් හි පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ කලා ඉතිහාස ians යින් තවමත් ඉතාලි මූර්ති ශිල්පියාගේ කෘතියේ සැබෑ ඔටුන්න වන වතිකානු පීටා ලෙස හැඳින්වෙන ක්‍රිස්තුස්ගේ විලාපය ලෙස හැඳින්වේ. එපමණක් නොව, ඉතා අඳුරු පුරාවෘත්තයක් ස්වාමියාගේ මෙම සංයුතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මූර්ති ශිල්පයේ වැඩ කරමින් සිටියදී, බූනරෝටි කිරිගරු in වලින් මිය යන ජේසුස් වහන්සේගේ වධහිංසා වඩාත් නිවැරදිව ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා ඔහුගේ අසුනට මාරාන්තික ලෙස තුවාල කළ බවට උපකල්පනයක් තිබේ. එය සත්‍යයක් වුවත් නැතත් එය සදහටම අභිරහසක් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය තවමත් පවතී: මයිකල්ඇන්ජලෝට දුක් වේදනා කැටයම් කිරීමට හැකි විය. පසුව, කිසිවෙකුට එවැනි දෙයක් නැවත කිරීමට නොහැකි විය ...
ඉංග්‍රීසි ගම්බද පෙදෙස්වල දුසිම් කීපයක් නව ඇස්ටන් මාටින් වැන්ටේජ් නිර්මාණය කරන තුරු. ඔවුන් ලෝහයෙන් කෝපය මූර්තිමත් කළ අතර මෙවර කිසිවෙකුට හානියක් නොවීය.
නව Vantage හි සුවිශේෂත්වය පවතින්නේ මෝටර් රථය කිසිසේත් උපත ලබා නොතිබීමෙනි. කූපයේ අවසාන පරම්පරාව සමාගමේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියක් බවට පත්ව ඇත. වසර 10 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කළ ඇස්ටන් මාටින් පිටපත් 20 කට වඩා අලෙවි කිරීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටි මෝටර් රථයට DB000 දර්ශකය රැගෙන යා හැකිය. අවම වශයෙන් එය ස්පෙක්ටර් චිත්‍රපටයේ නියෝජිත 10 විසින් මෙහෙයවන ලද සංකල්ප කූපයේ නම විය.
සිනමාත්මක ඩීබී 10 2014 දී විශේෂයෙන් බොන්ඩ් චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම් සඳහා ඉදිකරන ලද්දකි. පිටතට යන පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික වැන්ටේජ් කූපයේ වේදිකාව සහ ඒකක මත නව ශරීරයක් දමා ඇත. රාමුවේ වැඩ සඳහා එවැනි යන්ත්‍ර 8 ක් එකලස් කරන ලදී. ඇස්ටන් මාටින්ගේ කළමනාකාරිත්වය වහාම ප්‍රකාශ කළේ ඩීබී 10 හර් මැජෙස්ටිගේ නියෝජිතයාගේ නිල මෝටර් රථය ලෙස පවතින බවත් එය විකිණීමට නොයන බවත් ය.
දැන් අවුරුදු හතරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත. මට විරුද්ධව, යූස්කායා බැම්මෙහි එක් නාගරික වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, බ්‍රිතාන්‍යයේ සුපිරි ඒජන්තවරයා පිළිබඳ ටේප් එකෙන් ඩීබී 10 ට වඩා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවන මෝටර් රථයක් තිබේ. පැරණි ක්‍රමයට එය හැඳින්වෙන දේ ගැන සැලකිලිමත් නොවන්න - Vantage. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර නිර්මාණකරුවන්ගේ පුදුමාකාර වැඩ නිෂ් .ල නොවීය.
තවත් දෙයක් හාස්‍ය ජනක ය: ඇස්ටන් මාටින්ගේ කළමනාකාරිත්වය වසර ගණනාවක් අඛණ්ඩව එන්ජින් සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස සුපිරි තාක්‍ෂණික ෆෝමියුලා 1 වෙත ඇතුළු වීමට තර්ජනය කරමින් සිටියද එහිම සිවිල් ආකෘති සඳහා බල ඒකක බොහෝ විට හවුල්කරුවන්ගෙන් ණයට ගන්නා ලදී. නව වැන්ටේජ් හි දැවෙන හදවත වන්නේ මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී හි ස්වාමිවරුන්ගෙන් කැම්බර් තුළ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් 8 වී XNUMX ය.
ගයිඩන් හි ජනයා සතුව සැබෑ ඉංජිනේරු කෘතියක් තිබී ඇති අතර ඒ වටා නිවැරදි චැසිය තැනීම අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ටන් එන්ජිම සීමාවට තල්ලු කළේ නැත. මෙහිදී "අට" නිපදවන්නේ 510 hp පමණි. එපමණක් නොව, මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ ඉංජිනේරු හේතූන් මත පමණක් නොව, නොකියූ විධාන දාමයක් නිසා ය. ආරම්භක AMG GT කූපයට වඩා Vantage වඩා බලවත් ය, නමුත් අතරමැදි GT S, පැරණි GT C සහ GT R ධාවන පථයට වඩා දුර්වල ය.
නමුත් ඇස්ටන් ශබ්දය "හරිත නිරයේ" මෘගයා තරම් loud ෝෂාකාරී හා අසීමිත ලෙස ශබ්ද කරයි. එන්ජිම ආරම්භ වීමත් සමඟ විනාඩියකට පෙර ඇය අසල සෙල්ෆි ගත් යෞවනයන් පැත්තට පනිති. සාමාන්‍ය පදිකයින් ඇවිදින විට මීටර් දුසිමක් away තින් පිහිටි වැන්ටේජ් පසුකර යන්නට පටන් ගනී. කෝපාවිෂ්ට බල්ලා ".
"ඇලෙක්ස්, සැප පහසු චැසි සහ මෙකැට්‍රොනික් ක්‍රම ක්‍රියාත්මක වන්නේ කොතැනින්ද?" - රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින මම, මා අසල වාඩි වී සිටින ඇස්ටන් මාටින්ගෙන් උපදේශකගෙන් ඉල්ලා සිටිමි.
ඇලෙක්ස් අපගේ සංවාදය සංක්ෂිප්තව නිගමනය කරන්නේ “මෙහි එවැනි පාලන තන්ත්‍රයක් නොමැත.
Vantage සෑම විටම පෙරනිමියෙන් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේ ගමන් කරයි. එවැනි සැකසුම් සහිත මෝටර් රථයක් ගමනේ දී නොසන්සුන් බවක් දැනෙන බව මින් අදහස් නොකෙරේ. ඔව්, පුනර්ජීවනය වන එන්ජිම නොදැනුවත්වම වළක්වා නොගන්නා ලෙස ඔබ අධි සංවේදී ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් විය යුතුය. නමුත් ජර්මානු ZF වෙතින් ගියර් අටක් සහිත සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොමැකනික් “ස්වයංක්‍රීය” ක්‍රියා කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සුමටව ක්‍රියා කරයි.
පෙන්ඩන්ට්ස් ද කෝපයෙන් සිටින බවක් නොපෙනේ. රෝද යට ඇති ආලේපන වර්ගය සහ එහි ක්ෂුද්‍ර පැතිකඩ පවා පස්වන ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස ඔබට නිරන්තරයෙන් දැනේ, නමුත් බොහෝ කුඩා අක්‍රමිකතා තවමත් පෙරහන් කර ඇත. එවැනි මෝටර් රථයකින් ඔබට ඉතා ඉක්මණින් වෙහෙසට පත්විය හැකි බවට සැකයක් නැත. නමුත් තවමත්, ගමනේ මිනිත්තු 20 කින් මෙය සිදු නොවේ.
ස්පෝර්ට් + වෙත මාරුවීමත් සමඟ, වැන්ටේජ් අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක මගින් ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය වඩාත් සෙලවීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒවා ඕනෑම ගුවන් යානයක නොපෙනෙන අවම ශරීර පැද්දීමක් දක්වා අඩු කරයි. එන්ජිම හයියෙන් කතා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, කොටුව එහි ස්වභාවය සමඟ සෙල්ලම් කරන අතර, දොඹකරය 2000 ආර්පීඑම් වලට වඩා සෙමින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ නොදේ. එහෙත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, සුක්කානම් රෝදය මෙම එක් එක් මාදිලියේ ප්‍රමාණවත් තරම් සැහැල්ලු ය (ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට අනුව).
සුක්කානම් රෝදය ස්පෝර්ට් සිමෙන්ති කර ඇත්තේ ට්‍රැක් ප්‍රකාරයේදී පමණි. මෝටරය දඟර වලින් ඉවතට පියාඹන සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් 3000 ට වඩා අඩු වේගයකින් ක්‍රියා නොකරන අතර කොටුවේ ගියර් වෙනස්වීම් ඉතා තියුණු වේ. එකම මාදිලියේදී, ඉලෙක්ට්රොනික කරපටි අතහැර දමනු ලබන අතර, වැන්ටේජ් සැබෑ රාක්ෂයෙකු බවට පත්වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඇස්ටන් මාටින්ගේ පළපුරුදු රියදුරෙකු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පැත්තකින් හෙළි වනු ඇත. වැන්ටේජ් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් ඇතිවන ඇඩ්‍රිනලින් කම්පනය එන්ඩොර්ෆින් ඉහළ මට්ටමකට පරිවර්තනය කළ හැකිය. ඔහු සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයාගත් පසු, මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් කීකරු හා ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකිදැයි එකවරම විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. බලවේග 510 ක් සහ පසුපස රෝද ධාවනය තිබියදීත්.
බ්‍රිතාන්‍යයාගේ සංකීර්ණ ස්වභාවය තේරුම් ගැනීමට අපහසු අය තවමත් ඔහු ගැන සතුටු වනු ඇත. ඔබේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් නොමැතිකම නිසා සුවිශේෂී දෙයක් ඔබේ අතේ තිබෙන බව දැන ගැනීමෙන් ඔබට සහනයක් දැනෙන්නේ නැත. ෆෙරාරි සහ ලැමෝර්ගිනි වල අයිතිකරුවන් පැරණි එන්සෝ සහ ඔහුගේ ප්‍රතිවාදියා වූ ෆෙරුචියෝගේ පැරණි ලකුණු සමථයකට පත් කරන අතර, ඕඩි ආර් 8 හි හිමිකරුවන් සතුව සුපිරි කාරයක් ද ඇති බව පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, ඇස්ටන් මාටින්ගේ රෝදය පිටුපස සිටි මිනිසා මෙම මතභේදයන්ට වඩා ඉහළින් සිටී . උතුමාණන්ගේ නියෝජිතයාට වඩා වැදගත් මෙහෙවර ඇත.
| වර්ගය | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4465/1942/1273 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2704 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 130 |
| වියළි බර, කි.ග්‍රෑ | 1530 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගෑස්ලීන්, සුපිරි ආරෝපිත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3982 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 510/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 685 / 2000-5000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පසුපස, 8АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 314 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,6 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10,5 |
| සිට ඇ.ඩො. | 212 000 |
