යමහා YZF-R1 සුපර් බයික් මෙහෙයුම්

යමහාහිදී ඔවුන් ට්‍රෝ කෝර්සර් නම් රේසර් ධාවකය කුලියට ගත්හ


ස්වදේශික ට්‍රෝයි බේලිස්ට තර්ජනය කිරීමට නිවැරදි ආයුධ ඇති එකම පුද්ගලයා කවුද?


සුපිරි පාපැදි ශූරතාවලියේදී. නමුත් ජයග්‍රහණය සඳහා හොඳ රියදුරෙකු ප්‍රමාණවත් නොවේ. සඳහා


එතරම් උසස් ඉලක්කයක්, ඔබට ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් හොඳ පදනමක් තිබිය යුතුය


හොඳ අනුක්‍රමික යතුරුපැදියක්.

වඩා හොඳ වට්ටෝරුවක් ද තිබේ


ඔබ පොහොසත් නිධානයකින් තාක්‍ෂණික විසඳුම් කිහිපයක් සාමාන්‍යකරණය කරනවාක් මෙනි


MotoGP ධාවන තරඟයෙන්, එනම් යමහා එම් 1 වෙතින් විශාල ප්‍රමාණයක් පැදවීමේ දැනුම


වැලන්ටිනෝ රෝසි, ඔබ ඒවා අනුක්‍රමික සුපිරි බයිසිකල් යතුරු පැදියකට ඇතුළත් කරනවාද?


සමහර විට නැත.

යමහා විප්ලවීය ප්‍රවේශයන් ගනී


වෙනත් දේ අතර පුරසාරම් දොඩන නව ආර් 6 සමඟ ගිය වසරේ එළියට ආවා


ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ වායුව හෝ තෙරපුම්, එසේ නම්


විකාරරූපී, මෝටරයට සම්බන්ධ වන්නේ විදුලි පමණි


කේබල්. මෙය දැන් පසුගිය පරම්පරාවේ ආර් 1 හි ද හඳුන්වා දී ඇති අතර ඒ සියල්ල එකට එකතු කර ඇත


මාලාවේ අපි මුලින්ම දුටු තවත් නවතාවකින් නවීකරණය කරන ලදි


මොටොසික්ලු: එස් ප්‍රිලගොඩ්ල්ජිවිමි, ඉලෙක්ට්‍රොන්ස්කෝ නැඩ්සොරොවානිමි


ජල මුද්රාව ඇලවල්.

අලුත් දෙයක් නැත, ඔබ කියනවා


තාක්‍ෂණ විද්‍යාඥයින්, අපි මෙය නූතනයේදී දැක ඇත්තෙමු


කාර් එන්ජින්, නමුත් යතුරුපැදි ලෝකයේ එය දැන් ඇත


ජනප්රිය විප්ලවය.

විශේෂතා හේතුවෙන්


ඉඩ හිඟකම, කුමක් සඳහා අවශ්‍යතා වැනි යතුරුපැදි


පරිගණක වල ​​සැහැල්ලු බර සහ 100% විශ්වසනීයත්වය සහ


මයික්‍රොප්‍රොසෙසර, අපට මෙය නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ නව ආර් 1 පෙනීමට පෙර පමණි


MotoGP රේසිං කාර් වල.

1 යමහා ආර් 2007 v


එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය බැලූ බැල්මට නොපෙනේ


නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් ය


මොටෝබයික්.

එහි පෙනුම තවමත් පවතී නම්, පහත බලන්න.


වායුගතික සන්නාහය සහ එන්ජින් අභ්‍යන්තරය නීතිය හෙළි කරයි


ඇඳීම. නව බලවේග සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් පිළිබඳ සංකල්පය රඳවා තබා ගනී.


පේළියක තබා ඇත, නමුත් දැන් හිසෙහි කපාට හතරක් ඇත, එනම්


පෙරට වඩා එකක් අඩුයි. වෙනස් නොවූ එකම දෙය සම්බන්ධතාවයයි


සිදුර සහ චලනය අතර තවමත් මිලිමීටර් 77 x 53 ක් වන අතර එම නිසා


සියලු සමානකම් අවසන් වේ.

නව හිස, නව පිස්ටන්


දහන කුටිය සහ සියල්ලටත් වඩා නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ


එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. සුපිරි බලවතුන් තිදෙනෙක්


තත්පර කිහිපයකින් තත්පර කිහිපයකින් ක්ෂුද්‍ර චයිනාටික්


ට්‍රොට්ල් ලිවර් මඟින් වාර්තා වූ දත්ත විශ්ලේෂණය කරන්න. කුමක් ද


සමෙගා මෝටෝ ඔසිරෝමා හි තාරකාවේ හිප්නෝ ඔඩ්සිව්නොස්ට් ගබඩා කිරීම


ඔහුගේ බලය.

ඇදහිය නොහැකි තරම් ෆෙඩරල් සහ සිසිල්


නැගී එන බල වක්‍රය නවයේ ප්‍රධාන විස්මයන්ගෙන් එකකි


ආර් 1. වේගයෙන් ගමන් කරන ලෙස දැඩි ලෙස ඉල්ලා සිටින දරුණු මෘගයෙකුගේ මතකයන්.


බිම, ඉහළ මධ්‍යයේ ඉතා විශාලයි


revs තවමත් ජීවතුන් අතර සිටි නමුත් නව R1 සමඟ පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව පමණි


තවමත් කතාවක්. ඒ ඇයි කියා පැහැදිලි කර බලමු.

නම්‍යශීලී


එනම් එන්ජිමේ දිග අඩු එන්ජින් වේගයෙන් (හෝ


උසින් කීමට වඩා හොඳයි) සපයන මිලිමීටර් 140 මැනීම


හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ නිරන්තර ත්වරණය. ඒත්


වායුව එකතු වී එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට දිග වැඩි වේ


සෘතුමය නාලිකා මිලිමීටර 65 දක්වා අඩු කර ඇති අතර එය ඇසෙන්නේ


තියුණු, වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී එන්ජින් ශබ්දය සහ වඩාත්ම වැදගත්


එන්ජිම එහි උපරිම බලය ලබා ගනී.

උණුසුම් තාර මත සී


ලොසයිල් සඳහා මෙම විප්ලවීය ක්‍රමය අපි සජීවීව පරීක්‍ෂා කළෙමු.


අපට අදහස් නොමැත! යමහා එන්ජිම පතුලේ සිට තදින් ඇදී යයි


එන්ජිමේ වේගය එහි උපරිම මට්ටමට පහත නොයයි


189 rpm ට එහි ඇති "අශ්වයන් 12.500" මිරිකා,


අප විසින්ම එය උත්සාහ නොකළේ නම් අපි එය විශ්වාස නොකරන බව.

к


රියදුරුට වටිනා තත්පර ග්‍රහණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි


ධාවන පථයේ හෝ පරිපූර්ණ, සුමට හා ලුහුබැඳ යාමේ


ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් පුරවන වේගවත් ගමනක්.

එතරම් පුළුල් ශුද්ධ බල පරාසයක් සහිත එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ඉඩ දෙන හෙයින් පාලනය කිරීමට ආර් 1 අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කරයි

භාවිත


කොන් වල ඉහළ ගියර්, එයින් අදහස් කරන්නේ අඩුයි


ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් මාරු කිරීම සහ ඒ නිසා වේගවත් ලැප් කාලය. යහපත


එනම්, සෑම මාරුවක්ම බව ධාවකයින් ඔබට කියනු ඇත


අමතර කාලය නාස්ති කිරීමට වඩා වැඩි උපකරණ.

ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ නම්, නැවතුම් ඔරලෝසුවේ කාලය ද වඩා හොඳය.

Ta


නවතාව නිසා නව ආර් 1 තවමත් ආදරය කරන අයට පවා ඉතා සමීප විය


ඔබ පාරේ ගමන් කරනවා. සඳහා වූ මිත්‍රශීලී රියදුරු ස්ථානයට ස්තුතියි


මිලිමීටර 835 ක ගොඩබෑමේ උස තිබියදීත් සුක්කානම් රෝදය අතිරික්ත නොවේ


වෙහෙසකර නමුත් ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිහිල් කිරීම සහ ඉහත කරුණු නිසා


දිනපතා ධාවනය කිරීම සඳහාද එන්ජිමේ ස්වභාවය, ආර් 1 ප්‍රයෝජනවත් වේ.

V


සියලුම යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් උත්සාහ කරන මොහොතක


වඩාත් රැඩිකල් විසඳුම්, ප්‍රායෝගිකව මාර්ග ගමනාගමනය හා සම්බන්ධ නොවේ


පොදුවේ ගත් කල, මෙය ප්‍රසන්න පුදුමයක් සහ මෙය මෙය බවට සාක්ෂියකි


ඔබට ධාවන පථය සහ මාර්ගය සඳහා ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක් සෑදිය හැකිය. හරි


අපි මුලින්ම ආර් 1 මුළුමනින්ම පරීක්‍ෂා කළ නිසා අපට තර්ක කළ හැකිය


සම්මත ආකෘතිය නිමි ස්වරූපයෙන්, පසුව


ක්‍රීඩා සමඟ ජිම් එකට යාමට මට අවශ්‍ය නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම,


ආර් 1 චරිතය කෙතරම් පහසුවෙන් වෙනස් කරයිද යන්න ගැන අපි මවිත වීමු. ක්රීඩා වලදී


පිරෙලි සුපර්කෝර්සා ප්‍රෝ ටයර් සහ "තද" අත්හිටුවීම


අධික වේගයෙන් පවා බිය නොවන යමහා ක්‍රීඩා උපාංග


නැමී. සම්මත සැකැස්මේදී යතුරුපැදිය තිබිය යුතු තැන


මෘදු අත්හිටුවීම දැන් ද සුළු වශයෙන් අඩපණ වී ඇත


ඔහු තවදුරටත් ඇසිපිය නොහෙලා දෙන ලද මඟ පෙන්වීම නිවැරදිව අනුගමනය කරයි. තවද මෙය ඇතුළේ


බෑවුමේ පැයට කිලෝමීටර් 240 ක වේගයෙන්!

ඇය අපව මවිතයට පත් කළාය


හැසිරවීම. ආර් 1 ධාවනය කිරීම දුෂ්කර යැයි කිසි විටෙකත් දැන සිටියේ නැත


යතුරුපැදිය, නමුත් දැන් එය වඩාත් සැහැල්ලු වී පිහාටුවට එක් පියවරක් සමීප වී ඇත


සැහැල්ලු 600 ඝන අඩි සුපිරි කාර්. සෑම දෙයක්ම කරලියට පැමිණියේය


රාමු වැඩි දියුණු කිරීම් සහ සැහැල්ලු තිරිංග තැටි දැන් තිබේ


මිලිමීටර 10 ට අඩු (විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 310), ඇත්ත වශයෙන්ම


ජර්කි කිලෝග්‍රෑම් 177 ක් සඳහා ෂුයිෂෙවල්නායා ආහාර වේලක්.

සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින්


ධාවන පථයේ දිගු නිම කිරීමේ තලය අපට වීමට ඉඩ දුන්නේය


යමහා නාලිකා ඉවත් කර එය 280 කට ආසන්න ප්‍රමාණය ඉක්මවා ගියා


පැයට කි.මී. මෙම වේගයෙන් ඔබට විවේක ගත හැක්කේ හොඳ දෙයක් මත පමණි


යතුරු පැදිය සහ ආර් 1 ගැන අපි විනාඩියක්වත් පසුබට නොවෙමු. දැනටමත් මා තුළ


වංගුවකින් පිටවීමේදී යතුරුපැදිය යහපැවැත්ම සපයයි


පසුපස රෝද පාලනය (ප්‍රධාන වශයෙන් අළුත් නිසා


කම්පන අවශෝෂක සහ ශක්තිමත් කම්පන 30%කින්), හරියටම


කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානය සන්සුන්ව, පැකිලීමකින් තොරව යනාදිය වේගවත් වේ


වේගය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වේ.

අපි අලුත් දේට ප්‍රශංසා කළ යුතුයි


වායුගතික සන්නාහය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සපයයි


මම සුළඟ ලියන්න කලින්. එකම අමනාපය එන නමුත් ලොකුම දෙය නොවේ


සෙවනැල්ල මත සිය රාජකාරිය කළ හැකි සුක්කානම් ඩැම්පරයක්


වඩා හොඳ. සුක්කානම් රෝදය ඉදිරිපස වේගය වැඩි කිරීමේදී වෙව්ලීමට කැමතියි


රෝදය බිමෙන් උසුලාගෙන යයි. වාසනාවකට මෙන්, විශාල ඒවා නොමැත.


දිගු මට්ටම් වෙත ආපසු.

බොහෝ විට ඔබ බොහෝ උනන්දු වෙයි


ඉලක්කගත තලයේ අවසානයේ නව ඒවා ද අවසන් වේ


පිස්ටන් හයේ තිරිංග කැලිපර්, ඒවා වෙනත් ආකාරයකින් නවතාවයක් සහ විශේෂත්වයක් වේ


අනුක්රමික යතුරුපැදි.

ඉතින් මුලින් ලකුණු දෙකක් සඳහා, කවදාද


විශාල තිරිංග තිබියදීත් ආර් 1 සම්පුර්ණයෙන්ම ස්ථාපනය කර ඇත


කාර්‍යක්‍ෂමතාවයට වැඩි ප්‍රතිපෝෂණයක් නොමැති වීමයි. පසුව


අපි ක්‍රීඩා වටපිටාවක තවත් වට තුනක් ධාවනය කළ විට


කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම, සියලු සැකයන් අතුරුදහන් වී ඇත. තිරිංග ඉහළ මට්ටමක පවතී


අද කාර්ය සාධන ප්‍රමිතීන් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වන අතර සෑම විටම 100%


විශ්වසනීය. එක් එක් වටය කෙතරම් දුෂ්කර දැයි සිතා බලන්න.


280 ක වේගයක් අවශ්‍ය වූ විට නැවත නැවතත් දිව ගියේය


කෙටිම දුරින් පැයට කි.මී.


පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ. එය වේගය විය


පළමු කෙළවරේ. ඔබ සැමට ස්තූති කරන අතර ක්ලච් විරෝධී වීම


පසුපස රෝදය. මෙය ඉතා තියුණු තියුණු බවකින් වුවද නිහ rear පසුපස කෙළවරක් සහතික කරයි.


රිය පැදවීම සහ රළු පහත් කිරීම.

සැකයක් නැත


සියලු නවෝත්පාදන හා තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් සහිත නව යමහා ආර් 1 මෙයයි


මෙතෙක් බලවත්ම R1, නමුත් එය එතරම් නොවන බව අපට හැඟේ


නොඑසේ නම්, දැඩි තරඟයට සාපේක්ෂව. විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත


අද්දැකීම් ලත් රියදුරෙකුට සුළු ප්‍රමාණයකින් වුවද ප්‍රයෝජන ගත හැකිය


කස පහර උපදෙස් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන්. Z 'යමහා රේසිං කට්ටලය'


උපාංග, කෙසේ වෙතත්, එය ඔහු කැමති ඉතා ජනප්‍රිය රේසිං කාර් එකක් වනු ඇත


විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතුය. සුපිරි බයිසිකලයේ දෙවන වසර බලන්න


ඔබ විශ්වාස නොකරන්නේ නම් තරඟ කරන්න.

ප්‍රවෘත්ති ගැන කෙටියෙන්

• සෑම තැනකම
  
  
  නව එන්ජිමට දැන් කපාට පහකට වඩා හතරක් ඇත (ගැනීම
  
  
  ටයිටේනියම් වලින් සාදන ලද කපාට), 139 kW (189 hp) සහ 118 Nm ව්‍යවර්ථය; හරි
  
  
  චලනයෙහි විශාලත්වය මිලිමීටර් 77 x 53 ක් වන අතර එය ද ඉහළ නංවා ඇත
  
  
  සම්පීඩන අනුපාතය (12, 7: 1); දහන කුටිය අලුත් ය,
  
  
  ශක්තිමත් සම්බන්ධක සැරයටි, සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් පිස්ටන්,
• YCC-I (යමහා
  
  
  චිප් පාලිත භාවිතය) අභිරුචිකරණය කළ හැකි, ඉලෙක්ට්‍රොනික
  
  
  සර්වෝමෝටර් මඟින් පාලනය වන චූෂණ නාලිකා,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තෙරපුම - 'lead by wire',
• පසුපස රෝද අවහිර කිරීම,
• තුන් ආකාරයකින් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත නව පිටාර පද්ධතියක් (සැහැල්ලු, ප්‍රතිනිර්මාණය කළ, ටයිටේනියම්),
• අධි බලැති ජ්වලන පද්ධතිය,
• "වායු පෙට්ටියට" වඩාත් කාර්යක්ෂමව නැවුම් වාතය සැපයීම,
• ටයිටේනියම් විදුලි පංකා සමඟ සංයුක්ත Exup,
• ද්විත්ව සුළං මෝලක් සහිත නව ශීතකරණයක් සහ වැඩි දියුණු කළ උණුසුම් වාතය පිට කිරීම,
• අතු බෙදීම සඳහා ශක්තිමත් කුරුස,
• වඩාත් බලවත් හය පිස්ටන් රේඩියල් තිරිංග කැලිපරය,
• සැහැල්ලු තිරිංග තැටි දැන් ප්‍රමාණයෙන් මිලිමීටර් 310 ක්,
• ආසනය සහ පසුපස සඳහා නව වායුගතික ආරක්‍ෂාව,
• LED පසුපස ආලෝකය, බල්බ හතරක් සහිත ඉදිරිපස ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට්.

යමහා YZF-R1

ටෙස්ට් ආකෘති පිරිවැය: ටොලර් මිලියන තුනක් පමණ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:


4-පහර 998-සිලින්ඩර, දියර සිසිලනය, XNUMXcc


සෙන්ටිමීටර, 139 kW (0 km) පමණ 189 / min, 12.500, 118 Nm පමණ


10.000 rpm (එන වාතය), ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

මාරු: තෙල්, බහු-තැටි, පසුපස රෝද විරෝධී අගුළු තිරිංග පද්ධතිය

බලශක්ති හුවමාරුව: šeststopenjski menjalnik, වෙරිගා

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි තනි මධ්‍ය කම්පනයක්

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 Ø 310 මි.මී., පිස්ටන් හයේ තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 1x තැටිය Ø 220 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 විකුණන්න, 190 / 50-17 විමසන්න

රෝදපුටුව: 1.415 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 835 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 18 l (3 l ජලාශය)

වියලි බර: 177 කිලෝ

චතුරස්රයේ: යතුරුපැදිය දෙසැම්බර් මාසයේදී ලබා ගත හැකිය.

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, සෙස්ටා ක්‍රිකි අර්තෙව් 135 අ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන. අංකය: 07/492 18 88

අපි ප්‍රශංසා කරමු

• අපූරු පාපැදිය
• පාරේ සහ ධාවන පථයේ භාවිතා කළ හැකිය
• අතුගා දැමීම
• තිරිංග
• අධිවේගී වේගයන්හි කෙලවරේ සහ ස්ථාවරත්වයේ පහසුව
• පසුපස රෝද අගුල
• තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය
• වායුගතික ආරක්‍ෂාව සහිත පෙලගැසීම

අපි බැණ වදිමු:

• ධාවන පථයක් සඳහා ඔබ pedals සෙවනැල්ල ඉහළට තබයි
• සුක්කානම් ඩැම්පරයට එහි කාර්යය වඩාත් හොඳින් කළ හැකිය

පීටර් කව්චිච්