යමහා XJR 1300 / ධාවකය
යමහාහිදී ඔවුන් ප්‍රවනතාවයන් අනුගමනය කරති, නැතහොත් ඒවා නියම කරති. පසුගිය දශකය තුළ යතුරුපැදි පරිසරය විෂමජාතීය වී ඇති බව කර්මාන්තයේ නියුතු වූ තවත් කිහිප දෙනෙකු මෙන් ඔවුහු දනිති. තවදුරටත් යතුරුපැදි කොටස් දෙක තුනක් නොමැති අතර, යතුරුපැදි කරුවන් අද ඔවුන්ගේ ජීවන රටාව අනුව යතුරුපැදි තෝරා ගනී. එපමණක් නොව, යතුරුපැදි මඟින් මෙය පිළිබිඹු වන අතර එය තහවුරු වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථවල බලය තවදුරටත් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. විනෝදය, විනෝදය සහ මිත්‍රකම වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී. එම නිසා, දේවානුභාවයෙන්, සමහර යතුරුපැදිකරුවන් නවීන රොකට් වලට වඩා යතුරුපැදි ඉතා සරල වූ විට යතුරුපැදි පැදවීමට අතීතයට පැමිණියහ. මෙයින් පසු වෙනම සැකසුම් වැඩමුළු පැවැත්වේ. මේ අනුව, මෑත වසරවලදී, කැෆේ රේසර් සහ ඒ හා සමාන උපකරණ භාවිතා කරන්නන්ගේ දර්ශනය පුළුල් වන ආකාරය අපි දුටුවෙමු. යමහාගේ අංගනයේ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සුප්‍රසිද්ධ රෙන්ච්මොන්කීස් වැඩමුළුවේදී නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද XJR ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.
මුල් ආදර්ශයක් සොයමින් ප්‍රමිතිය සහ රේසර් යන වර්‍ග දෙකකින් එන ප්‍රබෝධමත් XJR යතුරුපැදි රේඛා ද්‍රව්‍ය තරම් සරල වූ විට XNUMXs සහ XNUMXs හි ප්‍රමාදයන්ගෙන් ආභාෂය ලබයි. එය ප්‍රථම සුපිරි පාපැදි, පටු ඉන්ධන ටැංකි සහිත පිරිපහදු කළ මාර්ග පාපැදි, දිගු ආසන සහ පැතිවල ඩයල් කාලයයි. මෙම පාපැදි දැන් නැවත පණ ගැන්වීම සඳහා කදිම පදනමක් වන අතර යාවත්කාලීන කරන ලද එක්ස්ජේආර් සැලසුම් කිරීමේදී මෙය මූලිකාංග මූලධර්මය විය. යමහාදී, ඔවුන්ට මෙය නව එක්ස්ජේආර් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට අවශ්‍යයි: සරල යතුරුපැදියකට නව හිමිකාර තාක්‍ෂණය එක් කරන්න, මේ සියල්ල තවදුරටත් වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම වන අතර ඒ සඳහා යමහා බොහෝ උපාංග සූදානම් කරයි.
1200 දී පළමු XJR 1995 මාදිලිය හඳුන්වා දුන් දා සිට විශාල වායු සිසිලන යතුරුපැදිය නිෂ්පාදනය කර ඇත. වසර විස්සක් යනු දිගු කාලයක්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අපි කතා කරන්නේ ආලෝක වර්ෂවල ප්‍රගතිය සහ වෙනස ගැන ය. ඒවගේම මේ සිතියමේ තමයි අලුත් යමහා වාදනය කරන්නේ. එය තාක්‍ෂණයේ මැණිකක් නොවේ, නමුත් එයට ආත්මයක් ඇත. කළු පසුබිමක සුදු ඉඳිකටුවක් සහ සුදු ඉලක්කම් සහිත සම්භාව්‍ය වටකුරු කවුන්ටර යුගලය පිළිබඳ තොරතුරු රාශියක් එය ඉදිරිපත් නොකරයි. එහි ABS (2016 වන තෙක් විකල්ප නොවේ), විවිධ සුසර කිරීමේ වැඩසටහන් හෝ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික මාධ්‍යයන් නොමැත. පසුදා අප අත්හදා බැලූ අලුත් R1 රථයට සාපේක්ෂව මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බයිසිකලයක් වන අතර යතුරුපැදි කර්මාන්තය ගෙන ඇති පියවර මොනවාදැයි ඔබට ප්‍රායෝගිකව දැක ගත හැකිය. හැබැයි කොල්ලෝ කෙල්ලෝ පරිස්සම් වෙන්න මේක ගල් යුගයේ කතාවක් කියලා හිතනවානම් ගොඩක් වැරදියි! සැබෑ යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා නිවැරදි යන්ත්රය XJR සෑම විටම සැබෑ යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා නිවැරදි යන්ත්රය ලෙස සැලකේ.
වාතය සිසිල් කළ සිලින්ඩර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම, ප්ලාස්ටික් සන්නාහය පිටුපස කිසිවක් සඟවා නැත, ආරෝපණය වේ. හරි, දැන් අශ්වයන් සියයක් ඇති මෙය එතරම් උච්චාරණය නොකෙරේ, නමුත් වොලොංගොං වටා වෙරළ තීරයේ (සුපිරි පාපැදි ශූර ට්‍රෝයි කෝර්සර්ගේ නිවස) ලස්සනම ආලෝකයෙන් එය පෙන්වීම ප්‍රමාණවත් ය. එය අඩු වාර ගණනක දී පවා තදින් ඇද ගන්නා අතර බලය ලබා දෙන අතර සුමට හා සුමට ලෙස මාරු කරයි. හරි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. XJR අමනාප විය හැක්කේ බයිසිකලයේ ස්වභාවය පිළිබිඹු නොවන තරමක් තද වූ විසිල් හ soundින් පමණි. ඔව්, අකාරපොවිච්ගේ පිටකිරීම (රේසර් මාදිලියේ) වඩා හොඳය. මේ අනුව, ඔබ කුමන ගියරයක සිටියත් එයට විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථ සංචිතයක් ඇත.
වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව රාත්තල් 240 ක් බර යමහා පවා බරැති අතර බර මාරුව ඕස්ට්‍රේලියානු ගම්බද ප්‍රදේශ වල තද කොනකට දැනේ. එම නිසා අතේ ඇති බර හොඳින් උදාසීන කරන බැවින් නිවැරදි පැරණි පාසල් හැlebලය පළල් ය. රියදුරුගේ පිහිටීම ද සුදුසු ය, පහසු ය. පැරණි පාසල් කලම්ප විලාසිතාවේ හැන්ඩ්ල්බාර් ඇති රේසර් මත, කොඳු ඇට පෙළ දිගු දුරක් දුක් විඳියි. නමුත් සමහර විට රැකියාවක් සඳහා ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදු වෙනවා නේද? ඉලින්ස් අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි අතර රාමුව සමඟ හොඳ කට්ටලයක් නිපදවන අතර එය ශක්තිමත් තිරිංගයකින් ද ක්‍රියා කළ හැකිය.
සැලසුමේදී, ඔවුන් වෙනස් කළ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ සෙල්ලම් කර ඇති අතර එය දැන් ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර එය ඒකකයේ යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍ය අවධාරණය කිරීම සඳහා පසුපස ආසනය දෙසට තියුණු ලෙස කථා කරන අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ ස්වභාවය තවදුරටත් අවධාරණය කරයි. නව යමහා එක්ස්ජේආර් හි පෙනුම බොහෝ සෙයින් වෙනස් වී ඇති අතර එය සම්භාව්‍ය ලෙස ක්‍රියා නොකරයි, මම කියන්නේ එය කැෆේ රේසර් ක්‍රීඩකයෙකු වන නමුත් එය නිසැකවම රේසර්ගේ ආදර්ශ අනුවාදයකි. දැනටමත් කර්මාන්තශාලා අනුවාදයේ, මෙය හොඳ රෙට්රෝ යතුරු පැදියක්.
පෙළ: ප්‍රිමෝ ආමන්
