යමහා එක්ස්-මැක්ස් 250

"ක්‍රීඩා" යන යෙදුම ඇත්ත වශයෙන්ම ලුණු ඇටයක් සමඟ ගත යුතුය. X-max කිසිසේත්ම රේසිං කාර් එකක් නොවේ, එය කාර්ට් ට්‍රැක් එකක රිය පැදවීම හෝ දෙවියන් තහනම් කරයි, සැබෑ ධාවන පථ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

මෙය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මැක්සි ස්කූටරයකි (යමහා දීමනාව 500cc ටී-මැක්ස් වලින් අවසන් වේ, එහි මිල දස දහසක් පමණ වේ) ක්‍රීඩා බාහිර බාහිර රේඛා සහිතව, කැපී පෙනෙන මධ්‍යම නෙරා යාමක් සහිතව (නැත, ඔබට පෙට්ටි මත පදින්නට නොහැකි වනු ඇත). ), තද සුළං ආරක්‍ෂාව සහ පසුපස රෝදය ඉදිරිපිට කිලෝවොට් 250 ක බලයක් ලබා දිය හැකි 15cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත දෙදෙනෙකුට ඉතා විශාල රතු දිග මැහුම් සහිත ආසනයක්.

අපි එය එහි තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කළහොත් (Piaggio Beverly වැනි) වෙනස පැහැදිලිය: ඉතාලියානුවන් සුමට මෝස්තරයකට වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි, භාවිතයේ වියදමෙන් වුවද - මෙම Yamaha හි ජෙට් හිස්වැසුම් දෙකක් සඳහා ආසනය යට ඉඩ ඇත!

ආසනය යට ඇති විශාල නිෂ්කාශනය සඳහා, පුළුල් පසුපස හා දක්ෂ නමුත් විලාසිතාත්මකව අඩු ප්‍රසන්න පසුපස කම්පන සවි කිරීම් වලට අමතරව, කුඩා රෝදයටද පාපැදියේ පිටුපස වගකිව යුතුය. රෝද ප්‍රමාණය (ඉදිරිපස 15, පසුපස 14 ") සාමාන්‍යයෙන් විෂ්කම්භය 12" හෝ ඊට වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත කුඩා ස්කූටර අතර අතර, බොහෝ දුරට මෝටර් සයිකල් 16 "රෝද ඇත.

ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණ සහිත ගමනක මෙය පිළිබිඹු වේ, ගැටිති මත ධාවනය කිරීමේදී ඇති වන සැනසීම පමණක් ඊටත් වඩා විශාල රෝද සහිත ස්කූටර වල මෙන් තවමත් හොඳ නැත. රෝද ටිකක් වංකයි, අත්හිටුවීම ටිකක් සැරයි.

සටහන් කර ඇති පරිදි පසුපස කම්පන යුගලයක් පූර්ව ආතතියට පත් කළ හැකි නමුත් ඒවා සිරස් අතට ආසන්නව ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් පසුපස පැද්දීම straightජු රේඛාවකට වඩා රවුමක ගමන් කරන විට පසුපස කම්පන ඉදිරියට නැඹුරු වේ. සිරස් දිශාවට. අසාමාන්ය හා එතරම් ලස්සන නැත.

එසේ නැත්නම් මෙම ස්කූටරයේ අවසාන නිෂ්පාදනය ඉහළ මට්ටමක පවතී. ප්ලාස්ටික් සහ රතු මැහුම් සහිත ආසනය යන දෙකම මාස කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු කැඩී නොයෑමට හෝ කැඩීමට ඉඩ නොදෙන බවට හැඟීමක් ලබා දෙන අතර සමහර (වෙනත් ආකාරයකින් මිල අඩු) පෙරදිග භාණ්ඩ සඳහා වන නීතියට එය ව්‍යතිරේකයක් වේ.

සුක්කානම් රෝදය දණහිසට ස්පර්ශ නොවන තරමට උස වන අතර මැද රිජ් එක දිගේ ප්ලාස්ටික් වල හැඩය නිසා රියදුරුට තමා කැමති හිතුමතේ තමා පිටුපස ස්ථානයක් තෝරා ගත හැකිය. ඔහුට පතුල කෙළින් සිටගෙන කෙළින්ම වාඩි විය හැකිය, නැතහොත් ඔහුට බඩගාගෙන කකුල් ඉදිරියට දිගු කළ හැකිය.

මගියාට ආසනයේ ප්‍රමාණය සහ හසුරුවල ප්‍රමාණය ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, ඔවුන්ට මාර්ග පතුවළේ ආවරණ හරහා මධ්‍යස්ථව සෙමින් යා යුතුය. නැතහොත් ඒවා වළක්වා ගන්න - ශක්තිමත් මළකුණට ස්තූතියි, දිශාව ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම ප්රසන්න හා ආරක්ෂිත අත්දැකීමක්. තිරිංග ද හොඳයි - ඉතා ආක්‍රමණශීලී නොවේ, දුර්වල නොවේ, හරි.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික එන්නත් සහිත එන්ජිම සෑම විටම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වී නගරයේ ජීවමාන බව ඔප්පු වී ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර් 100 ක පමණ වේගයෙන් හුස්ම ගැනීමට පටන් ගනී. හිතකර කොන්දේසි යටතේ එය පැයට කිලෝමීටර් 130 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය.

සිව්-පහර එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි විය - නගරය සහ ඒ අවට කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතර සිට පහ දක්වා. ඉන්ධන ටැංකිය කොතරම් විශාලද යත් ඔබට අවශ්‍ය නම් Portorož වෙත පනින්න පුළුවන්. ධාවන පථයේ නොවේ, මන්ද මෙම ස්කූටරයේ කඳු ඇවිදීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 4.200 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 249 cm? , ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 78 ක්.

උපරිම බලය: 15 kW (20 km) 4 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 21 Nm @ 6.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය, විචල්‍ය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 267mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක, 110 මි.මී. ගමන්, පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකක්, සකස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම 95 මි.මී.

ටයර්: 120/70-15, 140/70-14.

බිම සිට ආසන උස: 792 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 11, 8 l.

රෝදපුටුව: 1.545 මි.මී.

බර (ඉන්ධන සමඟ): 180 kg.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ලස්සන හැඩය

+ සජීවී එන්ජිම

+ ඝන වැඩ කිරීම

රෝදය පිටුපස තබන්න

+ විශාල ගමන් මලු මැදිරිය

- ගැටිති මතින් අඩු සුවපහසු රිය පැදවීම

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්