යමහා ආර් 1 සුපිරි බයිසිකලය
මෙවර Rijeka Hippodrome බලන්නට හේතු දෙකක් තිබුණා. ස්ලෝවේනියානු යතුරුපැදිකරුවන් අතර ප්‍රචලිත මෙම ඇස්ෆල්ට් කැබැල්ල පළමු වරට බර්ටෝ කම්ලෙක් සවි කළේය. Wayne Rainey, මට සමාවෙන්න, නමුත් හොඳ කාලගුණයක් තුළ තවත් සුපිරි බයිසිකල් ධාවන තරඟයක් සහ ඔබේ වසර 15 වාර්තාව ඉතිහාසයට එක්වනු ඇත. 1.28, 7 යනු දැනට සුපර්බයික් ලෝක ශූරතාවලියේ අපගේ වේගවත්ම ධාවකයා වන (ඔහු පසුගිය වසරේ Magny Cours හි ලකුණු ලබා ගත්) සහ Alpe-Adria ශූරතාවලියේ සහ ජාතික ශූරතාවලියේ තුන් වතාවක් ශූරයා වන Berto Kamlek විසින් නියම කරන ලද කාලයකි. බර්ටෝ නිහතමානීව පිළිගනී, 1.28:6 වන විට, එය රෙයිනිගේ වාර්තාගත කාලය, ඔහුට සුළු වශයෙන් මග හැරේ. තරඟයක හොඳම කාලය පමණක් නිල වාර්තාවක් ලෙස සලකනු ලබන බැවින්, එක් හොඳ තරඟයක් පමණි.
තවත් හේතුවක් වූයේ ඔහු ඉතා සාර්ථකව ධාවනය කළ ඔහුගේ යමහා ආර් 1 සුපිරි බයිසිකලයයි.
ඔව්, 1bhp ධාරිතාවයක් ඇති නියම යමහා ආර් 196 සුපිරි බයිසිකලයක් මත හිඳගෙන පදින්නට අපට සුවිශේෂී අවස්ථාවක් ලැබුණි. පසුපස රෝදයේදී (ඇක්‍රපොවික් වලින් මනිනු ලැබේ), එයින් අදහස් කරන්නේ 210 සිට 220 එච්පී දක්වා ය. නැව මත සහ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 165 නොඉක්මවන අතර සුපිරි පාපැදි ධාවන තරඟ නීති මගින් ස්ථාපිත කර ඇත!
සියල්ලට පසු, විශාල මුදලක් වැය වන එවැනි අද්විතීය රේසිං මෝටර් රථයක් පැදවීමට මාධ්‍යවේදියෙකු විශ්වාස කිරීම පහසු නැත. නමුත් බර්ට්, ඔහුගේ සගයන් ඔහුව හඳුන්වන පරිදි, ඔහුගේ ධෛර්යය නැවත වරක් ඔප්පු කර සන්සුන්ව මට පැහැදිලි කරමින්, අවසාන රියදුරු උපදෙස් පැහැදිලි කළේය: “බයිසිකලය දැන ගැනීමට පළමු වට කිහිපය වඩාත් සෙමින් පදින්න, ඉන්පසු ඔබට අවශ්‍ය තරම් ගෑස් ඔබන්න. . . “මිලියන 15 ක යතුරුපැදියක ඉහළ අසුනක වාඩි වී සිටි ඔහුගේ සන්සුන් භාවය මා ස්පර්ශ කළේය. මිනිහට වානේ ස්නායු තියෙනවා!
ධාවන පථයේ පිවිසුම් දොරටුවේ රථවාහන ලයිට් එකක හරිත ආලෝකයක් සංදර්ශනය ආරම්භ කළ හැකි බවට සංඥා කළේය. ඔබ නොදන්නා වික්‍රමාන්විතයක යෙදෙන විට ඇති වූ හිරිවැටීම ඉක්මනින් පහව ගියේය. යමහා සහ මම රවුමෙන් අඩක් අපව අල්ලා ගත් අතර, "සිදුරෙන්" සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම අක්‍රපොවිච්ගේ එකම පිටාර ගැලීමෙන් පූර්ණ හ voiceින් ගායනා කිරීමට පටන් ගත්තාය. ඉහළ ආසන සහිත රේසිං ආසන සහ පෙඩල් ද ක්‍රමයෙන් වැදගත් වී ඇති අතර යතුරුපැදියක වාඩි වීමේ අපහසුතාව සාධාරණීකරණය කර ඇත. ඔහු වේගයෙන් යන තරමට ගමන සඳහා ආයෝජනය කිරීමට ඔහුට තිබූ උත්සාහය අඩු වූ අතර සියල්ල ක්ෂණිකව නියම තැනට පැමිණියේය.
මෙය නිෂ්පාදන යතුරු පැදියක් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති රේසිං කාර් එකක් බව සෑම ගෑස් මාරුවකින් හෝ සුළු තිරිංගයකින් පැහැදිලි විය. මෙහි කිසිදු අර්ධ සිතක් නැත! "සෙමෙන්" යන ගමනේදී යමහා පාලනය කිරීමට අපහසු වන අතර, ඉතා අඩු වාර ගණනකින් වේගවත් වන විට, එය පිළිකුලෙන් කෑගසන අතර කිසිදු විශ්වාසයක් ඇති නොකරන අතර අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි බවක් පෙනේ.
ඔබ කෙලින්ම කෙලවරකට සහ නිවැරදි මුදු මොළොක් බව හා ආක්‍රමණශීලී බව සමඟ මුල්ලකට යන විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුහුණුවරක් දිස්වේ. එන්ජිම මැද භාගයේ භ්‍රමණය වන විට, ශබ්දය තවදුරටත් ඇසෙන්නේ නැති අතර, මිනීවළට ඉහළින් ඇති ධාවන පථයේ සෑම දෙයක්ම පුදුම සහගත ලෙස වේගයෙන් චලනය වන අතර එය හදිසියේම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමක් ලබා ගනී. මෙය කියවන සහ මේ ධාවන පථයේ දැනටමත් ගමන් කර ඇති ඔබ ඕනෑම කෙනෙක් දන්නවා විවිධ පාපැදි සමඟ පරිපථයක් අත්විඳීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකි බව. දහස් ගණනින් ගුවන් යානා කෙටි පෙනුමක් ඇති අතර හය සියයක් දෙසින් කොන් පිස දැමීම බොළඳ බවක් පෙනේ.
නමුත් ආර් 1 සුපිරි බයිසිකල් සඳහා නව මානයක් විවෘත කරයි. ඩන්ලොප් රේසිං ටයර් (සුපිරි සයිකල් ධාවන තරඟයක් මෙන් අඟල් 16 ටයර් මත බර්ටෝ පැදීම) සුවිශේෂී ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන අතර වාරික Öhlins අත්හිටුවීමත් සමඟ යමහා විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇති කරයි. ධාවන පථයේ වක්‍රයන් මම කැටයම් කිරීම භුක්ති විඳින සුන්දර හිම සහිත බෑවුමක් මෙන් වූ අතර බෑවුමක ඇති ආකර්ෂණය නැති වීමේ සිතුවිල්ල පහව ගිය අතර මගේ සංවේදනයන්ට එය අනුගමනය කළ හැකිය.
මෙම පා පැදියේ දී තරඟ ජයග්‍රහණය කළ බව තහවුරු වී ඇත, මෙම ආර් 1 බර්තාහි රජකම් කරයි! නමුත් මෙම නව මානය ගවේෂණය කිරීම එතැනින් අවසන් නොවේ. මගේ හිස් වැසුම ඉන්ධන ටැංකියට ඇල කර වායුගතික සන්නාහය පිටුපස තදින් වසාගෙන, තත්පර කිහිපයකින් වේගයෙන් වැඩි වූ අතර, ටැකෝමීටරය අසල රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැමිණි විට, මම මගේ වම් පාදයේ කෙටි චලනයකින් පහළට පැන්නෙමි . (එනම් ඉහත මාරු කිරීම). ඔහු දැඩි අධිෂ්ඨානයකින් මාව ඉදිරියට ඇදගෙන ගියේ එය මගේ හුස්ම හිර කරමිනි. ආර් 1 ෆුල් ට්‍රොට්ල් එකේදී වේගවත් වන විට එය පසුපස රෝදය දෙසට තරමක් ඉහළ යන අතර තට්ටු නිවාස ඉතා කෙටි වේ.
නමුත් අඩුපාඩු කිසිවෙකුට නොතේරීම සඳහා ආර් 1 කිසිසේත් ස්නායු "මෘගයෙකු" නොවන අතර එය එන්ජිමේ ඇති 196 "අශ්වයින්" බිය ගන්වන විට පිස්සු වැටෙනු ඇත. මිනුම් දණ්ඩේ අවසානය සනිටුහන් කරන ටැකෝමීටරයේ අත 16.000 දක්වා ඉහළ යන විට එක් දිගු, පැහැදිලිවම වැඩි වන ස්ථාවර වක්‍රයක් දිගේ එන්ජිමේ බලය පුදුම සහගත ලෙස අඛණ්ඩව වැඩි වේ. මේ අනුව, එන්ජිම ත්වරණයට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර රියදුරුට සියළුම සිතුවිලි හා ශක්තිය කදිම ධාවන පථය වෙත යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ පැත්තේ, ආර් 1 නිෂ්පාදනය හැසිරවීම වඩාත් අසීරු වන අතර තත්පර කිහිපයක් කැපීමට අවශ්‍ය නම් අසරුවාගෙන් වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් සහ දැනුමක් අවශ්‍ය වේ.
සෑම දෙයක්ම භයානක ලෙස පෙනුන හෙයින්, ඊළඟ වාරය වේගයෙන් ළඟා වූ විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මුලදී පූර්ණ ශක්තියෙන් තිරිංග තද කළෙමි. ඔහ්, මොන ලැජ්ජාවක්ද! නිසාන් රේසිං තිරිංග තදින් අල්ලාගෙන සිටි අතර, කෙලවරට බොහෝ beforeතින් මම වේගයෙන් තිරිංග දුන්නෙමි. මම අවසානය දක්වා ඉතිරි කළ කවයන් තුළ, මට කෙතරම් දුරට යා හැකිදැයි මට සෙමෙන් අවබෝධ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ හිසෙහි තිරිංග ලබා දී ඇති අතර එමඟින් සෑම විටම සන්සුන් වීමට මට ඉඩ දුන්නේ නැත. "වැලි වල නොව, වැටෙහි නොව, ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ යුරෝ 70.000 ක් මත ය, බිම නොව ..."
රේසර් සහ යාන්ත්‍රික විද්‍යාව පිළිබඳ අසීමිත ශ්‍රමයක් සහ දැනුමක් ඇතිව ආයෝජනය කරන ලද මෙම මුතු ඇටය මම කැඩුවා නම් (සංරචකවලින් සියයට 15 ක් පමණ අනුක්‍රමික වේ, ඉතිරි ඒවා අතින් සාදන ලද ඒවාය), මම මටම සමාව නොදෙමි.
මාස කිහිපයකට පෙර මා පරීක්‍ෂා කළ හොන්ඩා සීබීආර් 600 ආර්ආර් රේසිං කාර් ගැන නම්, මෙය මට රිය පැදවීම නැවැත්වීමට අවශ්‍ය නැති නියම සෙල්ලම් බඩුවක් යැයි මට පැවසිය හැකිය, මම යමහා සමඟ වෙහෙසට පත් වී ඇති බව පිළිගනිමි. බයිසිකලය ඇදහිය නොහැකි තරම් හොඳ ය, නමුත් එයට කුමක් කළ හැකි දැයි පෙන්වීමට එකම යතුරුපැදිකරු අවශ්‍ය වේ. වාර්තා සහ ජයග්‍රහණ ලබා ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙයයි.
හොඳයි, අවසානයේදී, සිනහව මගේ මුහුණ හැර යාමට කිසිසේත් කැමති වූයේ නැත. මම මගේ අත් වලින් කට වටා කිරි පිස දැමුවාටත් පසුව. සමහර විට ශිෂ්‍යයින් වන අපට ද සුභ දිනයක් වේවා!
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
