යමහා ආර් -6 රෝසි නිර්මාණය
වැදගත්ම දෙය නම් යමහා පවතින ආකෘතිය සමඟ සම්මුතියක් නොකිරීමයි. YZF R-6 සතුව දැන් 3 එච්පී බලය ලබා දෙන වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිමක් ඇත. වඩා බලවත්. දෙවන හා තුන්වන සිලින්ඩර සහ දහන කුටියට වායු සැපයුම වෙනස් කළා.
නමුත් එපමණක් නොවේ, ඉදිරියේදී වඩාත් වැදගත් නවතාවයක් සැඟවී තිබේ. මිලිමීටර් 310 විශාල තිරිංග තැටි යුගලයක් මඟින් බයිසිකලය තිරිංග කර ඇති අතර රේඩියල් සවි කළ කැලිපරයක් ඒවා ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර රේඩියල් ඉදිරිපස තිරිංග පොම්පයක් මඟින් එය තවදුරටත් උපකාරී වේ. විෂ්කම්භය වැඩි වුවද, ඉදිරිපස තැටි යුගලයේ බර පෙර පැවති ආකෘතියට වඩා 7% අඩු ය. ඉදිරිපස දෙබල තවදුරටත් සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂයක් නොව ආපසු හැරවූ එකකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පරිදි තෙත් කිරීමේ සහ තෙත් කිරීමේ වේගය වෙනස් කළ හැකිය. මිලිමීටර් 41 විශාල දෙබලකින් විශාල ඉදිරිපස දෘඩතාව ද ලබා ඇති අතර ඒවා දැන් තිරිංග කරන විට සහ අධික බර යටතේ අඩු නම්‍යශීලී වේ. යතුරුපැදිය සුසර කර ක්‍රියා කිරීම සඳහා, යතුරුපැදියේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීම හේතුවෙන් අත්හිටුවීම සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක ක්‍රෑන්ක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. අප උනන්දුවෙන් වැළඳ ගත් නවතාව නව මුහුණත ටයරයක් ද වන අතර එය දැන් 120/70 ආර් 17 ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර 120/60 ලෙස සටහන් වූ පෙර ටයරයට වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය.
ඉතින්, මේවා සෑම R-6 හි ඇති ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් වේ. Valentino Rossi ගේ රසික රසිකාවියන් සහ උද්යෝගිමත් රසිකයින් සඳහා, Yamaha විසින් ඔහුගේ අත්සන සහ සංවේදක අසල තහඩුවක සීමිත පිටපතක් නිර්මාණය කර ඇත, අනුක්‍රමික අංකයක් සහ ඉර හඳ, දිවා රාත්‍රී ප්‍රතිවිරෝධතා වල ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් කැටයම් කර ඇත. . නමුත් වේල් සහ ඔහුගේ නිර්මාණ කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සිතුවම, සාමාන්‍ය R-46 වෙතින් R-6 වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ නැත.
එය ටර්මිග්නෝනි පිටාර පද්ධතියක් සමඟ සම්මත ලෙස සවි කර තිබූ අතර එහි ක්‍රීඩා පෙනුමට අමතරව විශිෂ්ට හා දැඩි ධාවන ශබ්දයක්ද ලබා දේ. පිටාර ගැලීම නීත්‍යානුකූල වන අතර කුඩා මෆ්ලරයක් ඉවත් කිරීමෙන් ධාවන පථයේ තවමත් විවෘත කළ හැකිය. එම නිසා එය නැවත පාරට ඇතුළු වන විට නැවත එම ස්ථානයට සවි කිරීමට කිසිවෙකුට අමතක නොවනු ඇත! !! !! ඔබ අහම්බෙන් එය පිටාර නලයේ සවි කරන ඉස්කුරුප්පුවට වඩා ස්වල්පයක් අඩු කර “වාව්, අනතුර, මෙය සිදු වූයේ කවදාද? "ගෙදර යන ගමන් කොහේ හරි වැටෙනවා. අනතුර ඔබට තේරෙනවාද? !!
කෙසේ වෙතත්, පිටාර නලයේ ශබ්දය අධික වීම හේතුවෙන් මෙම සීමා කිරීම් එතරම් දැඩි නොවන සෑම අවස්ථාවකම මෙම ධාවන පථය ධාවන පථයේ ගමන් කිරීමට පමණක් කැමති බව සඳහන් කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවෘත පරිපථයකදී, කිසිවෙකු ඔබව හමුවීමට නොයන බව ඔබ දන්නා අතර, ඇස්ෆල්ට් හොඳින් ග්‍රහණය කරගෙන ඇති තැන, මෙම පාපැදිය වැඩිපුරම ලබා දේ. සුමට රිද්මයකින් ඔහු වංගු සහිත මාවතක් දිගේ ලස්සනට පදවන බව සත්‍යයකි, නමුත් අවදානම් ගන්නේ ඇයි, පෙර දින ට්‍රැක්ටර් රියැදුරු අපිරිසිදු රෝද වලින් ඇස්ෆල්ට් පෙරලන නිසා. මෙම යතුරුපැදිය මාර්ගයේ ඉතා පරිස්සමින් හැසිරවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, R-46 ආක්‍රමණශීලී ක්‍රීඩා විලාසයකින් පමණක් නොව, තරමක් ලිහිල් වේගයකින් ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය හොඳින් මැන ඇති අතර ඉදිරියට නැඹුරු නොවන නිසා මැණික් කටුවෙහි අධික බරක් නොමැති අතර බෙල්ලේ හෝ මැණික් කටුවේ වේදනාවක් නොමැත. මෙය මූලික වශයෙන් එක් මගියෙකු, අසරුවා සඳහා අදහස් කරන යතුරුපැදියක් බව දුර සිට දැනටමත් පැහැදිලි වී ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු! එහි පිටුපස තවත් ආසනයක් ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම රටාවකට සමාන වන අතර පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම කොතරම් අපහසුද යත් ඔබේ මගියා ළඟම ඇති බුෆේ එකට පමණක් මිත්‍රශීලී වනු ඇත, ඒ සියල්ල පිරිසිදු දුක්ඛිතකමකි. හොඳයි, ඔබේ අනෙක් භාගය එයට කැමති නම් එය අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. එවැනි ව්යතිරේක පවා හැකි ය.
නමුත් ආර් -6 හි වාඩිවීමෙන් ඇත්තෙන්ම ලැබෙන ප්‍රයෝජන ගැන අපි පහළට යමු. කොන් කිරීම. බයිසිකලය හොඳින් දැනෙන තැන මෙයයි. සන්සුන්, නිරවද්‍ය හා ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා පහසු යමහා රියදුරු සමඟ මුසු වේ.
පූර්වගාමියාට ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ සුක්කානම් හැඟීම සමඟ ගැටළු තිබුනේ නම්, දැන් ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම එසේ නොවේ. පසුකාලීන තිරිංග සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට ඉඩ සලසන මෙම වෙනස සැබවින්ම විශාල ඉදිරි පියවරකි.
තිරිංග ඉතා බලවත් වන අතර, ලීවරයේම තිරිංග බලය යෙදීම සඳහා හොඳ හැඟීමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, 600 සීසී තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ඔවුන් කෙතරම් හොඳද යන්න පෙන්වන්නේ සෘජු සංසන්දන පරීක්ෂණයකින් පමණි. ගියර් පෙට්ටිය ඇදහිය නොහැකි තරම් නිවැරදි හා වේගවත් වන අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී කිසි විටෙකත් අපව පහත් නොකරයි. බලය වැඩි වන විට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකම (ටර්මිග්නෝනිට ස්තූතිවන්ත වන) ක්‍ෂණිකව හා පාලනය කිරීමට නොහැකි ගැටිති නොමැතිව මුළු වේග පරාසයම ඉතා හොඳින් හා අඛණ්ඩව ඇද ගන්නා බැවින් එය සුමට වේ.
ධාවන පථයේ වඩාත් නිවැරදි හා වේගවත් ගමනක් ද එයින් අදහස් කෙරෙන අතර, මෙම යමහා සමඟ වේගවත් පාපැදි වලට පළපුරුද්ද අඩු වීම සතුටට කරුණකි. පෙර මාදිලියට පෙර, බලවත් නමුත් ව්‍යාකූල බ්ලොක් වඩාත් අගය කළේ පුළුල් එන්ජිමක පුලුල් පරාසයක් තුළ ආර් 6 හැසිරවිය යුතු ආකාරය දන්නා යතුරුපැදිකරුවන් විසිනි. අළුත් එක තත්පර 8.000 ක වේගයෙන් ජීවත් වන අතර උපරිම බලය 13.000 ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇඩ්‍රිනලින් ත්වරණයට පුදුමාකාර එන්ජින් ශබ්දයක් ආධාරක වන හෙයින් එයට සමහර විට විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය නොවේ.
Yamaha R-46 විශේෂ දෙයක්, එය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, එය සැබෑ රසිකයින් සඳහා පමණි, Rossi ගේ නිර්මාණය සහ අත්සන ද යමක් අදහස් කරයි. මෙය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සහ වෘත්තිකයන් සඳහා වන බයිසිකලයක් වන අතර එසේ නොමැතිනම් පරිපූර්ණ විනීත R6 ශ්‍රේණිවලින් සෑහීමකට පත් විය නොහැක.
ඔව්, මෙයද, අපගේ පරීක්‍ෂණ R-46 ලෝහ තහඩුව මත 0004 ලකුණක් තිබෙන බව ඔබ දුටුවාද? ඩෙල්ටා කණ්ඩායමේ කෘකෝට තවත් 0003 අනුක්‍රමික අංකයක් ඇති බව ඔබ දන්නවාද? නමුත් එපමණක් නොවේ! ඔවුන් සතුව (ඇදහිය නොහැකි තරම්) අනුක්‍රමික අංක 46 දරණ පී 0046 ද ඇති බව ඔබ දන්නවාද? ඔවුන් මව් කර්මාන්තශාලාවට සමීපව සම්බන්ධ වූ ස්ලෝවේනියානු යමහාහි කළමනාකරණයේ සිටියත් හෝ ඉතා දැඩි සබඳතා ඇති අය වුවත්. මෙම අයිතම එකතු කරන්නන් සඳහා වේ!
යමහා ආර් -6 රෝසි නිර්මාණය
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.489.000
මූලික නිත්‍ය නඩත්තු පිරිවැය: ආසන 20.000
එන්ජිම: 4-පහර 600-සිලින්ඩර, 3 සීසී දියර සිසිලනය, 126 එච්පී 13.000 rpm දී ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: 41mm ප්‍රතිලෝම ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17
තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 310 මි.මී. සහ පසුපස 220 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1.385 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 830 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 17 l (3 l රක්ෂිතය)
වියලි බර: 136 කිලෝ
නියෝජිත: ඩෙල්ටා අණ, ඩූ, සීකේ 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන: 07/492 18 88
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ නිර්මාණය
+ සරල හා නිවැරදි හැසිරවීම
+ අත්හිටුවීම, තිරිංග
+ ටර්මිග්නෝනි පිටාර ගැලීම
+ එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය
- පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වායුගතික ආරක්ෂාවක් නොමැත
- විලුඹ සමඟ ස්පර්ශ වන පිටාර නළය
- අපට එය අපගේ ගරාජයේ සොයාගත නොහැක
පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
