යමහා FZ8

මම ඒ ගැන වැඩි වැඩියෙන් සිතන තරමට, නව FZ8 හි උපත සඳහා යුරෝපීය තරඟකරුවන් දොස් පැවරිය යුතු බව පෙනේ. එය ඝන මීටර් 600 සහ 1.000 කෙරෙහි එතරම් අවධානයක් යොමු කර නැත, සහ ඉතා සරල හේතුවක් නිසා - Aprilia Shiver 750 සහ BMW F 800 R සුපිරි මෝටර් රථ අනුවාද නොවන නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ වේ.

ඇප්‍රිලියා සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් මෙන් නොව ට්‍රිම්ෆ් ස්ට්‍රීට් ට්‍රිපල් 675 නොසලකා හැරිය නොහැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉවත් කරන ලද සුපිරි කාරයකි (මුලින් ඩේටෝනා සිට), නමුත් එහි ඝන අඟල් 600 අවතැන් වීමෙන් එය බලපාන්නේ නැත.

ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට සිලින්ඩර හතරක් නොව සිලින්ඩර තුන සහ දෙකේ එන්ජින් ඇති අතර එය එකම පරිමාවක් සඳහා බයිසිකලයකින් කිලෝ වොට් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන නමුත් ඒ සමඟම අසරුවාට පාරේ අවශ්‍ය දේ වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි ( සහ ධාවන පථය නොවේ): ව්‍යවර්ථය, ප්‍රතිචාරාත්මකභාවය සහ පහළ පරාසයේ බලය. තවද FZ8, FZ6 හා සසඳන විට එය ලබා දේ.

කඩදාසි වලින් පටන් ගනිමු: FZ6 S2 12.000 rpm දී "අශ්වබල 98" 10.000 ක් ලබා දීමට සමත් වන අතර 63 XNUMX rpm හි නිව්ටන් මීටර් XNUMX ක උපරිම ව්යවර්ථයක් ඇත. පන්තියේ බලය ඉහළම වන නමුත් (ඉතා ඉහළ) වර්‍ග වලදී, ව්‍යවර්ථය පවා ප්‍රමාණවත් නොවන අතර එන්ජින් රිවර්ස් පවා ඉතා ඉහළ ය.

එහි ලීටර් සහෝදරිය FZ1 ඔවුන්ගෙන් 150 ක් දක්වා වර්ධනය වේ, එනම් "අශ්වයන්", rpm දහසක් අඩු, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 106 rpm දී 8.000 Nm වේ. "අශ්වයන්" 150ක් යනු අද්දැකීම් අඩු බයිසිකල් පදින්නන් සඳහා බොහෝය. . ඝන මීටර් අටසියයක පරිමාවක් ඇති නවකයෙකුට දස දහසකින් "අශ්වයන්" 106 ක් සහ විප්ලව දෙදහසක් අඩුවෙන් නිව්ටන් මීටර් 2 ක් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වේ. ඔබ කළු සමාලෝචනය පිටුපස සිටී

හාවා ටකෝස් යාච්ysා කරන්නේ කොතැනද යන්න සුදු මත පැහැදිලිද?

පුහුණුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? පාරේදී, පෙර ඡේදයේ සඳහන් සංඛ්‍යා සත්‍ය හා ඉතා චතුර ලෙස වෙනස් වේ.

සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම බහුකාර්ය, භාවිතා කිරීමට පහසුය, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පටලවා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතර එමඟින් හයවන ගියරයෙන් නගරය වටා යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. XNUMX ආර්පීඑම් හිදී, ඝණ ත්වරණය සඳහා බලය ප්‍රමාණවත් වන අතර, පසුව මධ්‍යම පරාසයේ වඩාත් තිරස් ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ඇති අතර, XNUMX ආර්පීඑම් හිදී, ත්වරණය නැවතත් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වේ.

කෙසේ වෙතත්, ක්‍රමයෙන් බලය වැඩි වීමත් සමඟ මෝටරය ඉතා රේඛීය ලෙස විස්තර කළ හැකිය. චරිතයම FZ6 හෝ FZ6 වලට වඩා XJ1 (හැරවීම) ට සමීප වන අතර ඒ දෙකම වඩාත් මලල ක්‍රීඩා ය.

දත්ත වලින් පමණක් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි වන විට FZ8 ට FZ6 ට වඩා වැඩි වේගයක් තිබිය නොහැකි බව ඔබට පැහැදිලි විය හැකිය. ඔහුට ඇත්තේ තවත් හොඳ අශ්වයන් අට දෙනෙකු පමණක් වන අතර, ඒ නිසා ඔබේ කැටය තවත් කැට 200 ක් සමඟ හුවමාරු කර ගැනීමට අදහස් කරන ඔබ රොකට්ටුව එනතෙක් බලා සිටින්නේ නැත.

එපමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම එන්ජිම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වීම වැදගත් ය. එන්ජිමේ ද කිසිවක් නොමැත, සමහර විට ඊටත් වඩා සජීවී, දකුණේ ටකරන් නළය හරහා තියුණු කෑ ගැසීම.

ඔහුගේ සැලසුමේදී විලාසිතා ප්‍රවණතා අනුගමනය කිරීමට ඔහුට අවශ්‍ය නමුත් මිල අඩු නම් ප්‍රශංසාවට (නිර්මාණකරුට) ඔහු සැහැල්ලු කර ඇත.

ජපන් ජාතිකයින් ලැජ්ජාවට පත් විය යුතුයි (ඔව්, බයිසිකලය ජපානයේ නිෂ්පාදිත එකක්, අවම වශයෙන් නාම පුවරුවේ සඳහන් වන්නේ එයයි) සුමට ධාවන පථයක් ලබා නොදීම.

සුළු යාන්ත්‍රික තදබදයක් නොමැතිව වම් කකුලේ දකුණු පැත්තට සම්බන්ධ වීමට එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත විය. මම හයවැන්න පවා හරස් මංසන්ධියකට ගිය විට ගියර් පෙට්ටිය විශේෂයෙන් මනෝභාවයට පත් විය (එන්ජිමේ ස්වභාවය නිසා එය කිසිසේත් අසාමාන්‍ය නොවේ), අඩු රිවස් වලදී මට නිකරුණේ සිටීමට සිදු විය.

තිරිංග ඉතා හොඳයි, එබැවින් ලොක් විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය සඳහා ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් තවත් යුරෝ 700 ක් ගෙවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. මම ඔබට කියන්නේ, සැප්තැම්බර් මාසයේදී සෙල්සියස් අංශක 10 ට, වැඩි තිරිංගයක් සමඟ බයිසිකලය වේගයෙන් ලිස්සා යයි! තිරිංග වලට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතින අතර, අත්හිටුවීමක් ගැන අපි ආඩම්බර වෙමු, එය බොහෝ රියදුරන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් සංයුක්ත වන නමුත් ධාවන පහසුව ඉවත් කිරීමට තරම් දැඩි ය.

කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කළ ක්‍රීඩා ස්පර්ශයක් සහිත යතුරුපැදියක් වන බැවින් අපට අභිරුචිකරණය කිරීම මග හැරුණි. ඉදිරිපස දෙබලක (හරි, අවම වශයෙන් ඒවා උඩු යටිකුරු කර ඇත) සකස් කළ නොහැකි බැවින් සහ පසුපස රෝදයේ බලපෑම යාන්ත්‍රික කම්පනයක් බැවින් රත්තරන් පැහැයක් අවශ්‍ය නොවේ. වෙනත් මොපෙඩ් එකකට රන් දෙබලක තිබිය හැක්කේ කෙසේද? ආර් 1 හෝ ටුවෝනු කර්මාන්තශාලාවක නියම Öලින්ස් රේසිං බාර් වල අයිතිකරුවන් නිවැරදිව අමනාප විය හැකිය.

FZ8 හි සැලසුම ආක්‍රමණශීලී වන අතර, ඒ අනුව, සිනිඳුයි, නමුත් අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙවැනි දෙයක් දැන සිටියේ නම් කුමක් කළ යුතුද? කඩවසම් ඉන්ධන ටැංකියක ඉදිරිපස වායු ස්කූප් එකක් සහ හෙඩ් ලයිට් යුගලයක් සහිත ආකර්ශනීය පසුපස එකක් හොඳයි, නමුත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. Yamaha නව නිෂ්පාදනය කෙතරම් අභිරහස් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළේද යන්න සලකා බැලීමේදී, අපි (නිවැරදිව) තවත් බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වෙමු.

බාහිර රේඛා සැලැස්මේ වඩාත් නවෝත්පාදනයන් නම්, මෙම තාක්‍ෂණය මඟින් අපේ කටින් හුවාහ්ආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආආඑන්එන්එක්ස්. නමුත් සමහර විට FZ8 සහෝදරියන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය හැකිද?

කපාටය සරල හා විනිවිද පෙනෙන (ඔරලෝසුව, ඉන්ධන මට්ටම, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය, වේගය සහ ඩිජිටල් සහ එන්ජින් ආර්පීඑම් වල ඕඩෝමීටර තුනක් සහ ප්‍රතිසම කොටසෙහි අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන්), ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත.

එය ෂිවර් සහ ස්ට්‍රීට් ත්‍රිත්ව වලින් ලබා ගත හැකි අතර එය BMW හි රූ හි අමතර ගාස්තුවකට මිලදී ගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, "විවෘත" වැලමිටෙන් රිය පැදවීමේදී දර්පණ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, පැති ගියර් ගියර් පැඩලයට ඉතා ආසන්න බැවින් එය ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය උදාසීන ය, කකුල් තරමක් පළල (පේළි එන්ජිම!) රාමුවක් වටා හොඳින් ඔතා ඇත.

ඔව්, FZ8ට වඩා FZ6 හොඳ තේරීමක්. අඩු පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙකු විසින් බිය විය යුතු වැඩි බලයක් සහ කිලෝ ගණනක් නොමැත (සඳහන් කළ පරිදි FZ1 සම්බන්ධයෙන් එය එසේ නොවේ), නමුත් ඒ සමඟම එන්ජිම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර එබැවින් එන්ජිමකට සිලින්ඩර අඩු යුරෝපීයයන්ට වඩා තරඟකාරී වේ. එසේ නොමැති නම්, 199 Shmartinskaya හි BS මධ්යස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යතුරුපැදියක් ඇත. අපි පමණක් නොව බුද්ධිමත් වන පරිදි එය ඔබම උත්සාහ කරන්න.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.490 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිල්, 779 සීසී? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 78 rpm හි 1 kW (106 km).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 82 Nm @ 8.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 310mm, පසුපස දඟර? 267 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, මිලිමීටර් 130 ගමන්, පසුපස තනි ඩම්පර්, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම, 130 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 කි

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

ඉන්ධන බර: 211 kg.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ප්‍රසන්න මලල ක්‍රීඩා ආකෘතිය

+ නම්‍යශීලී මෝටරය

+ තිරිංග

+ ස්ථාවර

+ රියදුරු ස්ථානය

- FZ6 සහ FZ1 සමඟ බොහෝ පොදු වේ

- අලස ගියර් පෙට්ටිය

- සකස් කළ නොහැකි අත්හිටුවීම

- දර්පණ සහ පැති රාක්ක සවි කිරීම

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්