ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 4.2 එස්වී 8 එස් / සී
අන්තර්ගතය
ජගුවාර් එක්ස්එෆ්එෆ් සමඟ, ඔබ රංග ශාලාවට ඇතුළු වී එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම එය දර්ශනය වන බැවින් ඔබ රංග ශාලාවට ආදරය කළ යුතුය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ඔබ දීප්තිමත් රතු පැහැ ගැන්වෙන බොත්තම එබූ විට, ඔබ ජගුවාර් ආවරණය යටතේ අවදි කරනවා පමණක් නොව, ඔබ භ්‍රමක ගියර් බොත්තම එසවීම, සුක්කානම විශාල කිරීම සහ උපකරණ පුවරුව විවෘත කිරීම සිදු වේ. මේ සියල්ල ටිකක් අසභ්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් අනිවාර්යයෙන්ම අසාමාන්‍ය හා තමන්ගේම ආකාරයෙන් විනෝදජනක ය. දකුණු අසුනේ සිටින කකුල් සහිත අය සතුටු වනු ඇත.
රාත්රියේදී වඩාත් නරක ය. ඔබ අංග සම්පූර්ණ ආලෝක පුවරුවක් සහ රියදුරු වටා බොත්තම් සහ ස්විච් දහස් ගණනක් සහිත විනෝද උද්‍යානයක සිටින බවක් දැනෙන්න. වාසනාවකට මෙන්, අභ්‍යන්තර අඳුරු කිරීමේ බොත්තම අත ලඟම ඇත (වඩාත් නිවැරදිව වම් පාදය සමඟ), පෑඩ් කළ පාදය සමඟ ඔබට නවතම ගුවන් යානයේ නියමු කුටියේ මෙන් දැනෙනු ඇත. නමුත් බොත්තම් සහ ස්විච් බහුල වීම කරදරයක් නොවේ, ඒවා තාර්කික පද්ධතියක පිහිටා ඇත.
ගුවන් විදුලි, යාත්‍රා පාලනය සහ දුරකථන (බ්ලූටූත් පද්ධතිය) සඳහා ප්‍රයෝජනවත් බොත්තම් සහ ස්පර්ශක තිරයක් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයකින් එය විශ්මයට පත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට මඟ හැරුණේ (මධ්‍යම කොන්සෝලයේ මෙන්ම තිරයේද) තරමක් තියුණු යතුර ක්‍රියාත්මක කිරීම පමණි, මන්ද එම නියෝගය කිහිප වතාවක්ම පුනරාවර්තනය කළ යුතු අතර, ගුවන් විදුලිය වටා වඩා හොඳ දේ සහ සියල්ලටම වඩා හොඳ ආසන.
විදුලි බල සුක්කානම, උණුසුම සහ සිසිලනය සහ මතකය සමඟ හැඩ ගැස්වීමේ හැකියාව සතුටුදායක නමුත් ගතික හැරීම් වලදී ආසන ඔබව ප්‍රමාණවත් ලෙස වැළඳ නොගනී. හොඳයි, අපි කළ යුතුයි!
වැස්ම යටතේ වියලි ලෙස 4.2 එස්වී 8 නමින් හැඳින්වෙන සැබෑ මෘගයෙක් සිටියේය. මම වී -4 කිව්වොත්, මම ලීටර් XNUMX ක් එකතු කළහොත් ඔබ පුදුමයට පත් වන අතර, බොහෝ විට ගෞරවයෙන් දණ ගසා ඇත. අවසානයේදී, මෙය සියල්ල නොවන බව මම සන්සුන්ව එකතු කරමි. ඊට අමතරව, සම්පීඩකය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට උපකාරී වේ.
හාහ්, ඔබේ නළල බිම තබාගෙන සෙමෙන් සෙමෙන් වැඳ වැටෙන අයුරු මට දැනටමත් පෙනේ. ... තවද ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත, ඔහුට ඇත්තෙන්ම ගෞරවය ලැබිය යුතුය. තත්පර 306 ක් වැනි කෙටි කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 416 දක්වා වේගයෙන් ඉහළ යන විට එය තත්පර 100 කදී කිලොවොට් 250 ක් හෝ ඊට වැඩි ගෘහස්ත "අශ්වයින් 400" ක බලයක් මුළුමනින්ම ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම ඇත්තෙන්ම හොඳයි යැයි කියන්න, ඔබ බොහෝ විට අප සමඟ සිනාසෙනු ඇත, මන්ද නරක අශ්වබල XNUMX ක එන්ජිමක් අපට තවමත් හමු වී නැති බැවිනි.
නමුත් අපි නගර තදබදය තුළ දිගටම යෙදෙනවා නම්, පසුපස අසුන සමඟ ඔබ නිෂ්ක්‍රීයව හා සම්පූර්ණ ත්වරණයකින් නිහ drivingව රිය පදවන විට, උභතෝකෝටිකයක් නොමැත: මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද ට්‍රේලරයක් සහිත ට්‍රක් රථයක් සඳහා ව්යවර්ථය ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, ශබ්දය වේගයෙන් ඇවිලෙන විට හිසකෙස්, දිගු කකුල් පවා නිතිපතා ඉවත් කරන බැවින් පිටුපස පාලනය කිරීම සඳහා ඩීඑස්සී ආයතනයට සෑහෙන වැඩ කොටසක් තිබේ. රෝද ලිස්සා යාම සහ රියදුරුගේ උද්යෝගය. අවසානයේ ඔහු ඇක්සලරේටර පැඩලය බිමට එබූ විට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර අටේ ඇත්තේ අඩුපාඩු දෙකක් පමණි: කාර් අලෙවිසැලේ එය දැනටමත් පැති පැත්තක ඇත (එය ලීටර් 4 පහකින් ආදේශ කරනු ඇත, 2, 17 ප්‍රමාණවත් නොවේ), සහ තරමක් අපතේ යයි . කිලෝමීටර 100 ට ලීටර් 400 ට අඩු සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට අපට නොහැකි වූ බැවින් පරාසය කි.මී XNUMX ක් පමණි.
මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා ඔබට සුපිරි ආරෝපිත වී 8 එකක් මිලදී ගත නොහැකි බව ඔබ දනී, නමුත් බොහෝ මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයකින් ඒ හා සමාන ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දෙන බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් වෙළඳපොලේ තිබේ. හොඳයි, අවම වශයෙන් ඔබ නිහlyව රිය පැදවීමේදී, කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් සෑම විටම පාහේ එය සිදු වේ. පොලිස් නිලධාරීන් සහ රැඳවියන් සමඟ "ඔබ" සමඟ සිටීමට ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම්.
කෙසේ වෙතත් සැබෑ පුදුමය නම් ගියර් පෙට්ටියයි. එය මූලික වශයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඉඩ සලසන අතර, මැද භ්‍රමක බොත්තම සමඟ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර දෙකක් මඟින් පාලනය වන ක්‍රීඩා වැඩසටහන (එස්) ගැනද ඔබට සිතිය හැකිය. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ඉතා සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී ගියර් ඉතා වේගයෙන් හා කාර්යක්ෂමව මාරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් කොතරම් හොඳද යත්, ක්ලච් දෙකක් සහිත එකක් අතපසු වීම අපට කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය.
සියල්ලට පසු, ඇතුළත විශාල විනෝදාස්වාදයක් තිබුණි (පුළුල් ලෙස වෙනස් කළ හැකි ආසන, සීඩී ප්ලේයර් සහිත යූඑස්බී ඩොන්ගල්, අයිපෝඩ් හෝ බාහිර ඕඑක්ස් අතුරුමුහුණත් සම්බන්ධතාවය, බෝවර්ස් සහ විල්කින්ස් ස්පීකර්, ස්පර්ශක තිරය, සංචලනය, පසුපස බැලීමේ කැමරාව සහ දිශා ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, රියදුරුට රිය පැදවීම පහසු කිරීම), සහ පෙනුම පැහැදීම ඇති කළේය.
ජගුවාර් යනු විචක්ෂණශීලී ක්‍රීඩාශීලී නමුත් හොඳ පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර එය දිගු හා පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති අතර සමහර විට දීප්තිමත්ම අනාගතයක් නොවේ. නමුත් අපේ කාලය තුළ ස්වල්ප දෙනෙකුට හොඳ විකුණුම් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. නමුත් ඔබට සුවිශේෂත්වය අපේක්ෂා කළ හැකිය: Ljubljana විකුණුම්කරු මට පැවසුවේ ඔවුන් විකුණා ඇත්තේ XF මාදිලි දෙකක් පමණක් බවත්, එබැවින් ඔහු අයිතිකරුවන් දෙදෙනාම දන්නා බවත්ය. එබැවින් ස්ලෝවේනියාවේ සැඟවී සිටින ස්ථානයක් නොමැත.
නමුත් අපව වඩාත් ආකර්ෂණය කළේ මෙම කාරයේ ද්විත්ව ස්වභාවයයි. ජගුවාර් රිය පැදවීමේදී නිහතමානී, ත්‍යාගශීලී විය හැකි අතර (ඩීඑස්සී හොඳින් ක්‍රියා කරයි), නමුත් ඔබට එස් වෙත මාරු විය හැකිය, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගතික ප්‍රකාරයට සකසන්න (ගියර් මාරු බොත්තම අසල ඇති කොඩිය) සහ ආපසු හැරවීම සමඟ සෙල්ලම් කරන්න, ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් වැඩි පාර්ශ්වීය ක්‍රියාවන් සැලකිල්ලට ගන්නා බැවිනි.
ධාවන පථයක් සඳහා, ඔබට ඩීඑස්සී පද්ධතිය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය (තත්පර 10 ක් බොත්තම එබිය යුතුය, එබැවින් ඔබට අභිප්‍රේරණයක් නොමැති නම් ඉක්මනින් ඔබේ මනස වෙනස් කළ හැකිය), එස් වෙත ආපසු ගොස් විනෝද වන්න සෑම තැනකම, නහයට පමණක් කාරයට කාර් එකක් නැත ...
අපි කිහිප විටක්ම වැඩ කළත්, එන්ජිම දැනටමත් රතු පාටින් තිබුනද ගියර් පෙට්ටිය තනිවම මාරු වීමට අකමැති වුවද තිරිංග කාන්දු වීමක් අපි දුටුවේ නැත. පාරේ අක්‍රමිකතා රියැදුරු අතට අධික ලෙස මාරු වන්නේ සුක්කානම මත පමණි. වායු අත්හිටුවීම (සමහර විට) තරමක් දැඩි නමුත් ඔබට වැඩි සැනසීමක් අවශ්‍ය නම් වෙනත් ජගුවාර් එකක් ගැන සලකා බලන්න. XF ට ගතික ධාවකයක් අවශ්‍යයි.
ජගුවාර් පෝටෝරෝ දියඹේ හීලෑ කළත් සොහොන මත තර්ජනාත්මක දත් තිබුණත්, තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රතිරූපය ගැන ඔබ සෑහීමකට පත් විය හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර රූපලාවණ්‍යාගාරය තුළ ඔබට එකවර ප්‍රසංගය භුක්ති විඳිය හැකිය, නැතහොත් ධාවන පථයේ පිස්සු නැටුමක ප්‍රධාන චරිතය බවට පත්විය හැකිය. ජගුවාර් එක්ස්එෆ්එෆ් ජීවතුන් අතර රියදුරු ද සිටී!
ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 4.2 එස්වී 8 එස් / සී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 88.330 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 96.531 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 306 kW (416) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 8-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - V90 ° - යාන්ත්රිකව අධිආරෝපණය කරන ලද පෙට්රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 4.196 cm? - උපරිම බලය 306 kW (416 hp) 6.250 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 560 rpm දී 3.500 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 255/35 / R20 V ඉදිරිපස, 285/30 / R20 V පිටුපස (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 5,4 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - පදින්න 11,5 m - ඉන්ධන ටැංකිය 69 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.890 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.330 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 1 (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / සැතපුම් තත්ත්වය: 10.003 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 13,9 ( 172 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 17,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 21,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 19,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,3m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | වහලයේ ජනෙල් ක්‍රීක් |
සමස්ත ඇගයීම (333/420)
XF ක්‍රීඩාවේ (එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණ, පිහිටීම, පෙනුම) විවෘතව ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් කරන අතරම, රැස්වීමේ සිට රැස්වීම දක්වා එදිනෙදා යාත්‍රා සඳහාද එය පුදුම සහගත ලෙස ප්‍රයෝජනවත් වේ. ජග පැදවීම ඉතා ප්‍රසන්න බැවින් ඔබ කාර්යාල වල කාලය ගත කරන්නේ ඉන් පසුව පමණි.
බාහිර (14/15)
ලස්සන විස්තර නිතරම හෙළිදරව් වන අලංකාරයක්. වඩා හොඳ විය හැක්කේ ගුණාත්මක භාවයට පමණි.
අභ්යන්තරය (97/140)
ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල නමුත් සමහර ergonomics සහ ක්‍රමාංකන සලකා බැලීම් සමඟ. භාවිතයේ පහසුව සහ පහසුව සමඟ විස්මයන්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)අපි සුක්කානම් ආම්පන්න පිරිපහදු කළ හොත් එය භයානක ලෙස පරිපූර්ණත්වයට සමීප විය හැකිය. නමුත් තවමත් පරමාදර්ශී ඒවා නොමැත ...
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)සුක්කානම් රෝදයේ කන් සුක්කානම් රෝදය සමඟ චලනය වන විට, අතින් ක්‍රියාකාරී ආකාරයෙන් එය නගරයේ ව්‍යාකූල විය හැකි නිසා එයට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වේ.
කාර්ය සාධනය (35/35)
මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ උභතෝකෝටික කිසිවක් නොතිබුණි. ප්‍රමාණවත් තරම් පමණක් නොව, වේගවත් ධාවක එක්ස්එෆ්එෆ් ධාවන පථයට ගැටේ.
ආරක්‍ෂාව (31/45)
උදාසීන ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ බරපතල විවේචන නැත, නමුත් සක්‍රීය ආරක්‍ෂාව සඳහා තවමත් ඉඩ තිබේ. උපාංග අතර ඔබට ගැජට් සොයා ගත හැකිය.
ආර්ථිකය
එන්ජිම නාස්තිකාරයි, මිල අධිකයි, වගකීම් කාලය සාමාන්‍යයි, වටිනාකමේ පාඩුව මධ්‍යස්ථයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
පෙනුම
ශබ්ද සැනසීම
ඩීඑස්සී අක්රිය සහ ගියර් ඇඟවීම සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම
ආසනය
කම්පන පාරේ සිට සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය වේ
මාර්ගයේ දැඩි අක්‍රමිකතා ඇති වුවහොත් ශරීරය ඇඹරීම
පාරාන්ධ වේගමානමානය
පරිභෝජනය (පරාසය)
ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට කොටුව වසා දැමීම
