මම නිතරම මගේ මිනිස්සුන්ට කිව්වා "අපි අපේ දේ කරමු" කියලා.
පළමු නියමුවන් කණ්ඩායම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ C-130E "හර්කියුලිස්" මත පුහුණු කරන ලදී.
31 ජනවාරි 2018 ලුතිනන් කර්නල්. මාස්ටර් Mechislav Gaudin. පෙර දින ඔහු අවසන් වරට ගුවන් හමුදාවට අයත් C-130E හර්කියුලිස් ගුවන් යානය පැය 1000කට ආසන්න කාලයක් පියාසර කළේය. ඔහුගේ සේවා කාලය තුළ, පෝලන්ත ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා ඔහු සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය, වෙනත් දේ අතර, 14. ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා බලඝණය සහ පෝලන්තය ගෝලීය ප්‍රවාහන හැකියාවන් ඇති රටවල් සමූහයකට හඳුන්වා දීම, විදේශ දූත මණ්ඩල සඳහා ඉක්මනින් භාවිතා කරන ලදී.
Krzysztof Kuska: කුඩා කල සිටම ඔබ තුළ ගුවන් සේවා සඳහා ඇති ආශාව වර්ධනය විය. ඔබ ගුවන් නියමුවෙකු බවට පත් වූයේ කෙසේද?
කර්නල් Mieczysław Gaudin: මම Krakow Pobednik ගුවන් තොටුපළ අසල ජීවත් වූ අතර බොහෝ විට එහි ගුවන් යානා දුටු අතර හදිසි ගොඩබෑම් දෙකක් පවා දුටුවෙමි. මුලදී, මගේ මව මාව ගුවන් ගමනෙන් ඈත් කළාය, ළමා කාලයේ මට බොහෝ විට සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව ඇති බවට තර්ක කළ නමුත් වසර ගණනාවකට පසු ඇය පිළිගත්තේ ඇය ගැබ්ගෙන සිටින විට ගුවන් නියමු පුතෙකු ලැබීමට කැමති බව ඇය තමාටම පැවසූ බවයි.
කාර්මික පාසලක ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස, ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු ලෙසත්, පසුව ප්‍රවාහන ගුවන් නියමුවෙකු ලෙසත් වෘත්තියක් කළ ගුරුවරියක් මගේ ගමනේදී මට හමු විය. ඔහු සිවිල් පුරවැසියෙකු වූ පසු, ඔහු ඉතිහාස ගුරුවරයෙකු වූ අතර, කොරිඩෝවේ විවේක කාලයේදී මම ඔහුට කරදර කර ගුවන් සේවා පිළිබඳ විවිධ තොරතුරු විමසුවෙමි. මම උසස් පෙළ සමත් වෙලා රැකියාවට ගොස් යම්කිසි නිදහසක් ලැබූ පසු මම ඩෙම්බ්ලින් ලියන්නට පටන් ගතිමි. අවසානයේ මම ප්‍රවේශ විභාග සමත් වූ නමුත් ගෙදරදී අම්මා මේ සියල්ල දැනගත්තේ මා ආපසු පැමිණි පසුවය. අධ්‍යයන තරමක් දැඩි වූ අතර බොහෝ අයදුම්කරුවන් සිටියහ. එකල, ගුවන් විශ්ව විද්‍යාල දෙකක් තිබූ අතර, එකක් Zielona Góra හි සහ අනෙක Deblin හි, සෑම වසරකම ඔවුන්ට තරඟ කිරීමට සිදු වූ අපේක්ෂකයින් විශාල සංඛ්යාවක් බිහි විය.
මගේ වසර තුළ, ගුවන් නියමුවන් 220 කට වැඩි සංඛ්යාවක් ඇතුළුව විවිධ දිශාවන්හි සමාගම් දෙකක් තිබූ අතර, ඉන් 83 දෙනෙකු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමු පාසලෙන් උපාධිය ලබා ඇති අතර 40 ක් පමණ හෙලිකොප්ටර් පුහුණු කර ඇත. එවැනි විශාල සංඛ්යාවක් නව හෙලිකොප්ටර් විශාල සංඛ්යාවක් සේවයට ඇතුල්වීම සම්බන්ධයෙන් භට පිරිස් තුළ පෙනී සිටි මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානාවල නියමුවන් සඳහා වූ ඉල්ලුමේ ප්රතිවිපාකයක් විය.
ඔබ මුල සිටම ප්‍රවාහන ගුවන් යානා වල ඔබ දැක තිබේද?
නැත. මම ප්‍රහාරක ගුවන් සේවයේ තුන්වන පන්තියේ නියමුවන් ලබා ගත් අතර පසුව 45 වන UBOAP ස්ථානගත කර තිබූ Babimost වෙත ගිය නමුත් ඒ වන විට ඔහු ප්‍රායෝගිකව ශිෂ්‍යභටයින් පුහුණු නොකළ නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් පුහුණුවීමේ අපේක්ෂාවෙන් Lim-6 bis හි ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය වැඩි දියුණු කළේය. Su-22 මත. මගේ නඩුවේදී, තත්වය කෙතරම් උනන්දුවක් නොදක්වනද යත්, ගුවන් සේවා නිලධාරීන්ගේ ඇකඩමියේ සිව්වන වසරේ මට වකුගඩු කොලිකයේ ප්‍රහාරයක් ඇති වූ අතර මට පරීක්ෂණ සඳහා ඩෙබ්ලින් වෙත යාමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය, නමුත් පසුව, වෝර්සෝ හි ගුවන් සේවා වෛද්‍ය විද්‍යාව පිළිබඳ මිලිටරි ආයතනයේ අවසාන අධ්‍යයනය අතරතුර, කොමිසම නිගමනය කළේ මට සුපර්සොනික් ගුවන් යානා සඳහා සෞඛ්‍ය කණ්ඩායමක් නොලැබෙන බවත් මට සෙවිය යුතු බවත්ය. වෙනත් යන්ත්‍ර මත තබන්න. එකල මගේ සිහිනය වූයේ ස්ලූප්ස්ක් වෙත ගොස් මිග් -23 පියාසර කිරීමයි, එය එකල අපගේ ගුවන් සේවයේ නවීනතම ප්‍රහාරක යානා විය. මම Su-22 ප්‍රහාරක බෝම්බකරුට එහි කාර්ය පැතිකඩ සමඟ කැමති වූයේ නැත.
මේ අනුව, ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා යම් අවශ්‍යතාවයක ප්‍රතිඵලයක් විය. මම බොහෝ ස්ථානවල පියාසර කළත් මම ඩෙබ්ලින් හි මා දුටුවේ නැත, කිසි විටෙකත් එහි පියාසර කළේ නැත. TS-11 ඉස්ක්‍රා පුහුණු ගුවන් යානය ගැන මට කිසිදා විශ්වාස නැත, නමුත් එය බොහෝ විට මාරාන්තික අනතුරකින් පැමිණ ඇති අතර එය අප සමඟ එකම දුම්රියේ ගමන් කළ Radom හි මගේ මිතුරෙකු මිය ගියේය. කඩා වැටීමට හේතුව අසමමිතික පියනක් අපගමනය වීමයි. මෙම අනතුරෙන් පසු අපි වහාම පියාසර කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එය දැන් මෙන් නොවේ, ගුවන් යානා දිගු කලක් නතර නොවීය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් හේතුව සොයමින් සිටි අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් අප ලෝක භාවිතයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය, නමුත් රෝග විනිශ්චය ඉක්මනින් සිදු කරන ලද අතර තවදුරටත් පියාසර කරන ලදී. පුහුණුව ආරම්භ විය. විශේෂයෙන්ම මෙවැනි ආතති සහගත අවස්ථාවන්හිදී ගුවන් පුහුණුවීම්වලට බාධා අවම කර ගැනීමට එකල සැලකිලිමත් විය.
ආරක්ෂාව පිළිබඳ සලකා බැලීම වැදගත් වුවද, අනෙක් අතට, එවැනි බිඳීම් ගුවන් නියමුවාගේ මනෝභාවයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර, පසුව ඔහු පාලනය කිරීමට ඉතා පසුබට විය හැකිය. ගුවන් ගමනේ දිගු විරාමයක් ඕනෑවට වඩා සිතීමට දිරිගන්වන අතර, එවැනි විරාමයකින් පසු සමහර අය තවදුරටත් සටන් පියාසර කිරීමට සුදුසු නොවන අතර නැවත කිසි දිනෙක හොඳ ගුවන් නියමුවන් නොවනු ඇත, මන්ද ඔවුන්ට සැමවිටම යම් බාධකයක් ඇති බැවිනි. එක් අතකින්, නියමුවාට එය තිබීම හොඳ යැයි පැවසිය හැකි අතර තමා හෝ අන් අය අනවශ්‍ය අනතුරකට නිරාවරණය නොකිරීමට, නමුත් අනෙක් අතට, මිලිටරි ගුවන් ගමන් සම්මත ගුවන් ගමන් වලින් නොවන බව අප මතක තබා ගත යුතු අතර ඔබ කළ යුත්තේ අනපේක්ෂිත තත්වයන් සඳහා හොඳින් සූදානම් වන්න.
ඔබ මෙම සීමාවන් බොහොමයක් සමඟ හමුදා නියමුවෙකු සන්නද්ධ කළහොත්, ඔහුට සටන් හැසිරවීමට නොහැකි වනු ඇත. එක්කෝ අපට ගතානුගතික ගුවන් සේවා ඇති බව අපි විවෘතව පැවසිය යුතුය, එබැවින් එය ආරක්ෂිත වන අතර සංඛ්‍යාලේඛනවල හොඳ පෙනුමක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් එය සටනේදී භාවිතා කරන විට විශාල පාඩු සිදුවනු ඇත, නැතහොත් අපි ප්‍රශස්ත විසඳුමක් සොයමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිස් ජීවිතය වඩාත්ම වැදගත් හා වඩාත්ම මිල අධික වේ, මන්ද නියමු පුහුණුව ගුවන් යානයක් මිලදී ගැනීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වන අතර අතිරේකව කාලය තුළ දීර්ඝ කර ඇත. එමනිසා, අපි අනවශ්‍ය අවදානම් වලට ඉඩ නොතැබිය යුතුය, නමුත් අපි මෙය ප්‍රශස්ත ලෙස සොයා ගත යුතු අතර, සියල්ලටත් වඩා, අපි සාම කාලය තුළ මෙය කළත්, අපි හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා මිනිසුන් සූදානම් කරන බව වටහා ගත යුතුය.
ඉතින් Iskra අනිවාර්යයෙන්ම "සෙල්ලම් කළේ නැහැ"?
එය අනිවාර්යයෙන්ම මගේ සිහින ගුවන් යානයක් නොවීය. මම මුහුණ දුන් තත්වය ඉතා පීඩාකාරී විය. මැරිච්ච කොල්ලව දන්නව කියල දැන දැනත් ඔය කාර් එක ලගදි එලවපු එකත් වැඩක් උනේ නෑ. ඒ වගේම අනතුර වෙලා ටික වෙලාවකින් මම ගුවන්ගත වෙන්න කතා කරනවා, ගුවන් යානය නවත්තලා, ධාවන පථය ඉස්සරහින් prelaunch චෙක් කරනවා. කාර්මික ශිල්පීන් ඇවිත් ෆ්ලැප්ස් බලනවා, ඔවුන් ගිහින් බලාගෙන ඇවිදිනවා. තවද නියමු කුටියේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය අසාමාන්ය ලෙස දිගු කාලයක් ගත වේ. මම එය කෙබඳුදැයි දැන සිටියෙමි, එය මගේ පළමු ගුවන් ගමන නොවන නිසාත්, ඔවුන් තවමත් මෙම පියාපත් මත එල්ලී සිටින නිසාත් ය. අවසාන වශයෙන්, මට ගුවන් ගත වීමට ටැක්සි යා හැකි බවට සංඥාවක් ලැබේ. එවිට ඔවුන් දුටු දේ, ඔවුන් බැලූ දේ සහ මගේ පියාපත්වල ඇති වැරැද්ද ගැන කුඩා ආතතියක් සහ ප්‍රශ්න ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්මික ශිල්පීන් ද මෑත කාලීන ව්‍යසනය ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර ලෝකය තුළ ඉතා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්‍ෂා කළ අතර එය වැඩි කාලයක් ගත වූ අතර, ඔවුන් ෆ්ලැප්වලට අදාළ සෑම දෙයක්ම ඉතා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්‍ෂා කළ බැවින්, සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය අතිශයින් දිගු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.