මට Porsche Taycan එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ඔවුන් මට සැලකුවේ fluff ලෙසය. මම VW ID එකක් ගත්තා.3. දුර්වල [පාඨකයා]

අපි ලියා ඇත්තේ Volkswagen ID එකක් මිලදී ගත් පාඨකයෙකු විසිනි.3 1st. ඔහු "මිලදී ගත්තේය", එනම්, ඔහු අප සහ අනෙකුත් කතුවැකි කාර්යාල මෙන් "එය පුවත්පත් උද්‍යානයෙන් පිටතට නොගත්තේය", නමුත් ඔහු වෙහෙස මහන්සි වී උපයාගත් මුදල් වියදම් කළේය, එය ඔහුට ටික වේලාවකට පසුව සිහිපත් වනු ඇත. ඔහුගේ නිරීක්ෂණ, අත්දැකීම් සහ සිතුවිලි අප සමඟ බෙදා ගැනීමට ඔහු තීරණය කළේය. ඔවුන් මෙහි සිටී.

ඉදිරිපත් කිරීම් සහ ඊමේල් වාර්තා මත පදනම්ව පහත පෙළ සම්පාදනය කර සංස්කරණය කර ඇත. මාතෘකා සහ උපසිරැසි අයිති අපට. කියවීමේ පහසුව සඳහා, අපි ඇල අකුරු භාවිතා නොකරමු. අපගේ ස්ථාවරය පෙළෙහි ඉතා පහළින් ඉදිරිපත් කෙරේ.

2020/11/14 පැය යාවත්කාලීන කරන්න. 8.30: පහතින් අපි ඔහු Taycan සිට Volkswagen ID.3 වෙත මාරු වූයේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ කතුවරයාගේ පැහැදිලි කිරීම එකතු කර ඇත. මෙම මිලදී ගැනීම් අතර මාස ගණනාවක් තිබේ, Taycan වෙත පළමු ප්‍රවේශය 2019/2020 ආරම්භයේදී සිදු විය.

VW ID.3 1 - ගැනුම්කරුගේ පළපුරුද්ද

මට වෙනත් දේවල් අතර BMW i3 එකක් තිබේ, මට Taykan එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය

එය ආරම්භ වූයේ මට Porsche Taycan එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වූ බැවිනි. විශාල ප්‍රදර්ශන ශාලාවකට පළමු සංචාරය:

• මගේ පැමිණීම ගැන කිසිවෙකු උනන්දු වූයේ නැත, කිසිවෙකු පැමිණියේ නැත, මම බලා සිටියෙමි
• මිනිත්තු 10 කට පමණ පසු, මම විකුණුම්කරුට කතා කරන ලෙස පිළිගැනීමේ ස්ථානයේදී ඉල්ලා සිටියෙමි. හැමෝම කාර්යබහුල නිසා කවුරුත් ආවේ නැහැ. සේවාදායකයින්ගේ පෝලිමක් සමඟ ඔවුන් වැඩ කරන්නේ එලෙසයි.

එකම සැලෝන් එකට මාස දෙකකට පමණ පසු දෙවන පැමිණීම. මෙන්න පරිපාලනය වහාම මා සහ මගේ බිරිඳ දුටුවේය. විකුණන්නා කැඳවනු ලැබීය. ඔහුගේ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු වීම ගැන තරමක් කෝපයට පත් වූ මිනිසෙක්, ඇඳුමකින් සැරසී සිටි නිර්දෝෂී පුද්ගලයෙක්, සමහරවිට ලබන වසරේ එකතුවෙන්, ඔහුගේ ජැකට්ටුවේ සාක්කුවේ චතුරස්රය සකස් කර, මා දෙස බලා, ටේකන් මිල කොපමණදැයි මම දන්නවාදැයි ඇසුවා.

මගේ පිළිතුර එනතෙක් බලා නොසිට ඔහු ප්‍රදර්ශනාගාරයේ තිබූ Porsche Cayenne රථය පෙන්වා මෙසේ කීවේය. – මන්ද, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය PLN 370 සිට ආරම්භ වේ. දිගටම කතා කරන්නද? - මට තිබිය හැක්කේ එක් ප්‍රතිචාරයක් පමණි: ඔහ්, අම්මේ, එහෙනම් මට සමාවෙන්න, මම ශාලාව කලවම් කළා!

මම කොහොමත් Taycan එක ගත්තෙ නෑ, තව දුරටත් නොමිලේ ඕනෙත් නෑ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මම Volkswagen හැඳුනුම්පතක් ලබා ගැනීමට තීරණය කළෙමි.

මම Volkswagen ID.3 හි හිමිකරු වන අතර මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ මගේ අදහස ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට කැමැත්තෙමි. මම අවධාරණය කරමි: අයිතිකරු. අයිතිකරු සහ මෝටර් රථයක් පැදවූ සහ තම මතය ප්‍රකාශ කිරීමට සතුටු වන අය අතර විශාල වෙනසක් ඇත.

White Volkswagen ID.3 1st. නිදර්ශන ඡායාරූපය

VW ID.3 - වාසි

මෝටර් රථය ධාවනය කරයි, ඉන්ධන පිරවීම අවශ්‍ය නොවේ (ආරෝපණය කිරීම පමණක්, පැති දොරවල් හතරක්, දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක්. ප්ලාස්ටික්, ආසන ආදියෙහි ගුණාත්මකභාවය අනුව, මෙය එතරම් සරල Volkswagen, Skoda, Kia හෝ Hyundai 60-80 PLN දහසක මිලකට මෙය වාරික ලීගයක් නොවේ.

මේ සියල්ලටම එහි වාසි ඇත.

VW ID.3 - අවාසි

මෝටර් රථය ගැන ඉලෙක්ට්‍රොනික කිසිවක් නැත, ටෙස්ලා වැනි උද්වේගකර හෝ BMW i3 හි ඇති පාරිසරික ද්‍රව්‍ය වැනි නව්‍ය කිසිවක් නොමැත. ID.3 ඉතා අසීමිත වන අතර කිසිවකුට හඳුනාගත් කිසිදු දෝෂයක් හසු නොවන අතර හැකි ඉක්මනින් ඒවා නිවැරදි කිරීමට උනන්දු නොවේ. මම Volkswagen අලෙවිකරුවෙකු මෙම අයිතමය ගැන උනන්දු කරවීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය සාර්ථක නොවීය.

මම කාර් එක සියයට 100ට නෙවෙයි සියයට සියයකට ආරෝපණය කර තිබෙනවා. මම කවදාවත් ඔරලෝසුවක කිලෝමීටර් 420 ක දුරක් දැකලා නැහැ නිෂ්පාදකයා විසින් Eco මාදිලියේ පවා ප්‍රකාශ කර ඇත [නිෂ්පාදකයා WLTP ඒකක 420 කට හිමිකම් කියයි - දළ වශයෙන්. සංස්කාරක www.elektrowoz.pl]. මෙම අගය මිථ්‍යාවකි. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය මත බව මට වැටහේ, නමුත් කිලෝමීටර 420 ක් දක්වා ඇති බැවින්, මම මෙය දැකිය යුත්තේ නව මෝටර් රථයක ඔරලෝසුවේ මිස කිලෝමීටර 368 ක් නොවේ:

මෝටර් රථයෙන් පොරොන්දු වූ උපරිම පරාසය VW ID.3. අපගේ නඩුවේදී එය කිලෝමීටර් 364 ක් වූ නමුත් දවස සිසිල් විය

මෝටර් රථය සඳහා මාස ගණනාවක් බලා සිටීම ගැනුම්කරුට යවන ලද කුඩා තෑග්ගක් මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. ලස්සන අභිනය. බෙදා හැරීමේදී නොමිලේ අය කිරීම සඳහා කාඩ්පතක් තිබීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් ඇතුළත ... කාඩ්පතක් නොතිබුණි. ඇය ඊළඟ ලිපි හුවමාරුවේදී පැමිණියාය. සමාව අයැදීමත් සමඟ.

යන්ත්රය තෝරා ගැනීමෙන් පසුව, දුරස්ථ ප්රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් එක දෝෂයක්වත් ඉවත් කර නැත. උදාහරණයක් වශයෙන් අභ්‍යන්තර ආලෝක බොත්තම කෙසේ හෝ එයාර් බෑග් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනේ. එය මත ක්ලික් නොකරන්න, මන්ද ඔබ ඊළඟ වතාවේ මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී රියදුරුගේ එයාර් බෑගය ඔබ සතුව නොමැති බැවිනි.

එයාර් බෑග් දෝෂය (කහ/තැඹිලි ආලෝකය) සහ කාර් තිරයේ සරල ග්‍රැෆික්

කෲස් පාලනය? නව රථවාහන සලකුණක් ලියාපදිංචි කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය මන්දගාමී වන අතර එයම වේගවත් වේ. ප්‍රායෝගිකව, ඔබ කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා සකසා, අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කරයි. පැයට කිලෝමීටර 50 ලකුණ මංතීරු දෙකක් දුරින් දිස්වන්නේ නම්, ඔබට අසාධාරණ තද තිරිංග තිබේ.

කෲස් කන්ට්‍රෝල් එකේ රිය පදවන විට ඉඳහිට එය දිස්වේ. "මංතීරුව මැදින් යන්න" යන පණිවිඩය. මම ඒක කරනවා!

එක් එක් මෝටර් රථයට ඇතුල් වීම හෝ රියදුරු අසුනෙන් තට්ටම් එසවීම පවා හේතු වේ ඔබට සබැඳිව හෝ නොබැඳිව සිටීමට අවශ්‍ය දැයි විමසන්න. නිෂ්පාදකයාට අනුව මම දිනකට කී වතාවක් මේ ගැන තීරණයක් ගත යුතුද? දිනකට වරක් හෝ එක් වරක් සහ සියල්ලටම මදිද?

රේඩියෝවට ස්වයංක්‍රීය මධ්‍යස්ථාන ශබ්ද පාලන කාර්යයක් නොමැත. අපි විකාශකයින් අතර මාරු වන විට, ශබ්දය අහඹු වේ: එක් වරක් නැවතුම්පොළ යන්තම් ඇසෙන්නේ නැත, තවත් අවස්ථාවක එය ගොරවයි. සංචාලනය මගින් රේඩියෝව අක්‍රිය කළ හැකිය (මෙය වාසියකි), නමුත් සමහර විට රේඩියෝව නිශ්ශබ්ද වන අතර පණිවිඩ නොමැත. ඔහ්, පෙරනිමි යතුරුපුවරුව QWERTZ මිස QWERTY නොවේ.

හඬ විධාන ඔවුන් සෙමින් වැඩ කරයි, ඔවුන් එකම දේ දෙවරක් ඉල්ලයි (උදාහරණයක් ලෙස, "මාරෙක් සමඟ සම්බන්ධ වන්න" - ඔහු සොයයි, ඔහු සොයයි - "ඔබට Marek සමඟ සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍යද?" - නැහැ, නිරය, Piotrek සමඟ!), සංචාලනය සැකසීම ඒවා - දෝෂ වල ප්‍රහසනය. "Hello ID!" විධානයෙන් පසුව හඬ සහායකයා දියත් කිරීම. තත්පර කිහිපයක් ගතවේ. කාලය නාස්ති කිරීම.

අපි විදුලි මෝටර් රථයක මාර්ග සැලසුම් කිරීම ගැන කතා කරන බැවින්, වඩාත්ම වැදගත් අංගය වන්නේ මෝටර් රථය පිරවීම සහ ළඟම ඇති චාජරය වෙත ධාවනය කිරීම සඳහා මතක් කිරීමයි. පෝලන්තයේ නොමැති Ionity චාජර් ජාලය සඳහා සංචාලනය ලියා ඇති නිසා මෙම විශේෂාංගය ක්‍රියා නොකරයි. එබැවින්, කිලෝමීටර 30-40 ක පමණ පරාසයක් සහිතව, පද්ධතිය ඔබට නැවත ආරෝපණය කරන ලෙස පවසන නමුත්, නැවත ආරෝපණය කළ යුත්තේ කොතැනදැයි නොදනී.

[එක් ලැයිස්තුවක් තවමත් සූදානම් නැත, නමුත් සංචාලන පද්ධතියේ සීමිත ආරෝපණ ස්ථාන සංඛ්‍යාවක් තිබුණි - දළ වශයෙන්. සංස්කාරක www.elektrowoz.pl]

සාරාංශය

සාරාංශගත කිරීම සඳහා: මෙහි මා ලිවිය යුත්තේ "යන්ත්‍රය හොඳයි, නමුත් මෘදුකාංග නිවැරදි කිරීමක් අවශ්‍යයි" හෝ "එය මිල අධික වන අතර බොහෝ අඩුපාඩු ඇති නිසා මම එය නිර්දේශ නොකරමි." හා මම... මම දන්නේ නැහැ මොනවා කියන්නද කියලා. මාස ගණනාවක ප්‍රමාදයකින් පසු මෙම මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දීම මා පුදුමයට පත් කරයි. එය බීටාවත් නොවේ.

BYD වැනි බොහෝ චීන සමාගම්වල දක්නට ලැබෙන පරිදි - දැනට [විදුලි] මෝටර් රථයක් සෑදීම අපහසු නොවන බව මම නිගමනය කරමි, නමුත් අවුරුදු අටක් පැරණි BMW i3 හෝ සමඟ තරඟ කළ හැකි මෝටර් රථයක් සෑදීම දුෂ්කර ය. BMW iXNUMX. අට හැවිරිදි ටෙස්ලා. කනගාටුවට කරුණක් නම්, මෝටර් රථය විකිණීමෙන් පසු ගැනුම්කරුගේ අදහස් ගැන කිසිවෙකු උනන්දු නොවේ.

මා කියවූ, දැක ඇති, අත්විඳි දෑ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු, මම නිගමනය කරන්නේ විශාල වාහන උත්සුකයන් දැන් ඔවුන්ට විදුලි උපකරණ නිෂ්පාදනය කළ හැකි බව පෙන්නුම් කරන බවයි.. නමුත් ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර දහන වාහන විකිණීමට අනතුරක් නොවන පරිදි ඔවුන් හිතාමතාම ඒවා ආකර්ෂණීය නොකරයි..

උපග්‍රන්ථය: මම ID.3 තෝරා නොගත්තේ ඇයි, උදාහරණයක් ලෙස, Tesla Model 3?

ඔබේ තේරීම තේරුම් ගැනීමට, මෝටර් රථ මිල ගැන මොහොතකට අමතක කිරීම ප්රමාණවත්ය. මා කලින් කී පරිදි [මෙම ඊමේල් කොටස ඉහත අන්තර්ගතයට ඇතුළත් නොවේ - දළ වශයෙන්. සංස්. www.elektrowoz.pl] මට නම්, විදුලි මෝටර් රථයක් නගර මෝටර් රථයක් මිස දුර ගමන් කාර් එකක් නොවේ. නාගරික, එනම්, ක්රීඩා හෝ කුඩා, පහසු, වාහන නැවැත්වීමේ ටිකට් මුද්රණය නොකර නගරයේ වාහන නැවැත්වීම සහ බස් මංතීරු සඳහා.

මම Taycan තෝරා ගත්තේ Porsche සන්නාමය හොඳින් ස්ථාපිත වී ඇති නිසා සහ පිටාර ශබ්දය නොමැතිකම නිසා මගේ අසල්වැසියන් මට වෛර නොකරන බව සහතික කළ නිසාය.

මෙම ආකෘතියෙන් මා අමනාප වූ බැවින්, මට ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද? ඔබ වෙනත් විදුලි ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් දන්නවාද? මම නැහැ. අපි Tesla S ගැන කතා නොකරන්නේ එය Ford Mondeo එකක් වගේ නිසා. Tesla Model 3 ගැන නෙවෙයි, මොකද කැබ් එකක් නැති කාර් එකක්. ඒ වෙනුවට, එය සුපිරි වෙළඳසැල් සුක්කානම සහ අඟල් 15 මොනිටරයක් ​​සහිත යෞවනයෙකු සඳහා පරිගණක ක්රීඩා ස්ථාවරයක් ඇත.

ඉතින්, මම වෙනත් ක්රීඩා විදුලි කාර්මිකයෙකු දකින්නේ නැති නිසා, කුඩා නගර මෝටර් රථවලින් යමක් තෝරා ගැනීමට සිදු විය. ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිවුන් දරුවන් හා සමාන විදුලි ආකෘති ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ දෙකක් ඉතිරි විය: BMW i3 සහ VW ID.3. මම අවුරුද්දකට BMW i3 120 Ah එකක් තියෙනවා (සියයට 100ක් නිර්දේශ කරනවා), මම VW ID එකක් ගත්තා.

මගේ තේරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික බව මට පෙනේ, මා මිලදී ගත් මෝටර් රථය කී ගුණයකින් ලාභදායීද යන්න සඳහන් නොකරන්න.

ටේකන් එකට සැරව දැම්මේ මාව විකුණුවේ නැති නිසා කියලා කියපු කමෙන්ට් කාරයාට. Rembrandt: මම Tesla එකක් මිල දී ගෙන එය චෙක්පතක් සඳහා බර්ලිනයේ සේවා ස්ථානයකට ගෙන යාමෙන් Rembrandt එකක් ලබා ගන්නෙමි. මාර්ගය වන විට, අමනාප වූ සියලුම ටෙස්ලා හිමිකරුවන්ගෙන් මම සමාව අයදිමි. මට නම්, මෙය එක බෝතලයක ඇති වේගවත්ම සහ කැතම මෝටර් රථයයි. ඒ නිසා එයාට ආදරය කරන්නත් පුළුවන් කියලා මට තේරෙනවා.

ID.3 පිළිබඳ මගේ තොරතුරු බලාපොරොත්තු සුන් වූ ගැනුම්කරුවෙකුගේ විවේචනයක් ලෙස ඔබ දකී. මට අවශ්‍ය වූයේ මගේ අදහස් බෙදා ගැනීමට පමණි. ID.3 වසරකින් හෝ දෙකකින් හොඳ මෝටර් රථයක් වනු ඇත. මම තවමත් එය පදින්නේ මට කෙසේ හෝ BMW i4 සමඟ ජීවත් විය යුතු බැවිනි.

කතුවැකි උදවු www.elektrowoz.pl

පහුගිය සතිවල මේ ස්වරයෙන් වැඩි ලිපි ප්‍රමාණයක් සංස්කාරකවරුන්ට ලැබිලා තියෙනවා. සමහර ආකාරවලින් අපි එය හොඳ සලකුණක් ලෙස සලකමු. මන්ද? ආසන්න වශයෙන් වසර 20-25 කට පෙර, Neostrada TP සේවාව සමඟින් Telekomunikacja Polska වඩා නරක ලෙස ශ්‍රේණිගත කළ අන්තර්ජාල සැපයුම්කරුවෙකු පෝලන්තයේ සිටියේ නැත. බොහෝ දෙනෙකුට, [එවකට] බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය ලබා ගැනීමට ඇති එකම ක්‍රමය Neostrada විය, මෙම සේවාව මිලියන ගණනක් පෝලන්ත ජාතිකයින් විසින් භාවිතා කරන ලදී (ඉතිරි අය සිහින මැව්වා), සහ සංඛ්යා ලේඛනවල නිර්මල නීති පවසන්නේ සෑම සේවාලාභියෙකු 1 දෙනෙකු සඳහාම අවම වශයෙන් 000-2 යමක් නිසි ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇති අතර හෝ ඔවුන්ට යමක් වින්යාස කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.. අතෘප්තිමත් පුද්ගලයින් පැමිණිලි කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත (නිවැරදිව!), එවැනි සෑම අතෘප්තිමත් පාරිභෝගිකයෙකු පිටුපසම තිස්, තුන්ලක්ෂ හෝ තිස් දහසක් තෘප්තිමත් පුද්ගලයින් සිටින අතර ඔවුන් ගැටලුව ගැන පවා නොදන්නා නිසා පිළිතුරු නොදේ.

මෙම පැමිණිලි සංඛ්‍යාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ VW ID.3 පිටපත් කිහිපයක් විකුණා ඇති බවයි, නමුත් එයත් මෙම අදියරේ දී මුදල් සඳහා වටිනාකම එසේ ය. වොක්ස්වැගන් දිගු කලක් තිස්සේ කතා කළ මෘදුකාංග දෝෂ මුලින් ඇති බව ගැනුම්කරුවන් නොදැන සිටියාක් මෙන්:

> Volkswagen ID.3 මුලින් සීමිත විශේෂාංග සමූහයක් සමඟින්. සබැඳි යාවත්කාලීන සමඟ තවත් විශේෂාංග

කෙසේ වෙතත්, අපට වඩාත්ම කනස්සල්ලට පත්වන දෙය නම් www.elektrowoz.pl විදුලි කාර්මිකයන් පිළිබඳ දැනුම ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අපොහොසත් වීමයි.. පෝලන්තයේ සෑම රියදුරෙකුටම, විදුලි මෝටර් රථ ගැන උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුටම ඔහු වෙත යාමට අපි සටන් කළ යුතුය. අපිට පුළුවන් නම් VW ID.3 ගැනුම්කරුවෙකු WLTP හි නාමාවලි පරාසයන් වෙත ළඟා විය නොහැකි බව දැන ගනු ඇත. හොඳ කාලගුණයක් තුළ නගරය තුළ ඒවා සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් අපි කවුන්ටරවල දකින දේ ලබා ගැනීමට ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ අගය 1,17 න් බෙදිය යුතුය. VW ID.3 සඳහා: 420 / 1,17 = 359 km, සහ කවුන්ටර අපගේ Reader ට උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 368 ක් පෙන්වයි - ගැලපෙනවා නේද?

Volkswagen ID.3 පරාසයේ වලාකුළු Wroclaw හි සම්පූර්ණ ආරෝපණයෙන් පසුව

අපි කනස්සල්ලට පත්වන්නේ තෝරාගත් විශේෂඥයින් පිරිසකට පමණක් ඇති අපවාද භාෂාවෙන් කතා කිරීමට පටන් ගැනීමයි. අපි බැටරි ධාරිතාව "58 (62) kWh" ලෙස දක්වන්නේ මන්දැයි විශේෂඥයින් තේරුම් ගන්නේ මෙය කුඩා කොටසක් පමණි. සහ... අපි දන්නේ නැහැ ඒකට මොනවා කරන්නද කියලා. අපි මෙම ප්‍රශ්නය ගැන සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද අපි ඔබට මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට උදව් කිරීමට කැමති නිසා ඒවායේ වාසි (නිහඬ, වේගවත්, සුවපහසු, ලාභ / නොමිලේ) සහ අවාසි (වඩා මිල අධික, දිගු ආරෝපණය, බොළඳ ගැටලු). මෙය ගෙදර වැඩ ලෙස තබා, ඕනෑම යෝජනාවක් සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

Ps. පීටර් මහතාණනි, VW ID.3 1st Max ගැන ඔබගේ අදහස අපි බලා සිටිමු. 🙂

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: