ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම්
ක්‍රොස් ඕවර් හි ඉහළ අනුවාදය ටිම් අනුව වේගවත් හා අලංකාර වී ඇත. නමුත් කියියාගේ ප්‍රධාන හරස්කඩට සිදු වූ හොඳම දේ වන්නේ අට-වේගය සහිත ස්වයංක්‍රීය ය.
නවෝත්පාදනය ස්මාර්ට් ලෙස හැඳින්වෙන අතර, කොරියානුවන් මීට පෙර එවැනි දෙයක් ඉදිරිපත් නොකිරීම සැබවින්ම පුදුම සහගතය. මීට පෙර ඉලෙක්ට්‍රොනික් අනුග්‍රහයෙන් ඒකක ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම තෝරා ගැනීම අත්හැර දැමීමට නිෂ්පාදකයින් යෝජනා කර ඇති නමුත් එන්ජිම සහ චැසිය මනාව සුසර කිරීම රියදුරුට නොපෙනී ගිය හෙයින් ඔහු දැන්ම තෝරාගෙන තේරීම් කාරක වෙත යොමු විය. මනෝභාවය සහ මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව ආර්ථික, සුවපහසු, ක්‍රීඩා ක්‍රම.
යාවත්කාලීන කරන ලද සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් සතුව එකම කට්ටලයක් ඇත, නමුත් එය තවදුරටත් අතින් මාරුවීම අවශ්ය නොවේ: ඇක්සලරේටරය වඩාත් තියුණු ලෙස එබුවේය - මෝටර් රථය එක්රැස් වී පූර්ණ ප්‍රතිලාභ ක්‍රමයට ගියේය, සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කළේය - ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට පටන් ගත්තේය, සහ සම්මත රිය පැදවීමේදී පරිසර හිතකාමී චින්තනයක් සහ ක්‍රීඩා තියුණු බවක් ලෙස රියදුරුට කරදර කිරීම එකවරම නතර විය.
ස්මාර්ට් යනු වෙනම ඇල්ගොරිතමයක් වන අතර එය "රෙදි සෝදන යන්ත්ර" වෙත ප්රවේශය අවශ්ය නොවන අතර තරමක් ස්ථාවර හා පැහැදිලිව ක්රියා කරයි. තවමත් ශාරීරික සංවේදීතාවන් නොමැති අය සඳහා, යාවත්කාලීන කරන ලද උපකරණ සංදර්ශකය මත රියදුරු ශෛලිය පිළිබඳ දෘශ්‍ය නිරූපණයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්‍රියාකාරිත්වය දෘශ්‍යකරණය කිරීම සමඟ විශේෂ අංශයක් සාදන ලදී. ග්‍රැෆික් ස්ලයිඩර් වල චලනයන් දෙස බලන විට, ඔබ පසුකර යන විට ක්‍රීඩාව අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන බවත්, සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් ට්‍රක් රථය පිටුපස සෙමින් ඇදගෙන යාම තනිකරම පරිසර හිතකාමී බවත් ඔබ තේරුම් ගනී. මාර්ගය වන විට, ස්පෝර්ට් මෙහි ආක්‍රමණශීලී නොවන අතර අඩු ගියර් වල එන්ජිම දිගු කාලයක් හම් නොකරයි. ආර්ථික මාදිලිය හරස්වර්ගය එළවළු බවට හැරවීමට උත්සාහ නොකරන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා මධ්‍යස්ථව අඩු කරයි.
කලින් ලීටර් 6 V3,5 වෙනුවට ආදේශ කළ නව 6-ලීටර් V3,3 පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ, ඔබට මාතයන් සමඟ සෙල්ලම් නොකර කළ හැකිය. මෙන්න එකම "බදු" බලයන් 249 ක් වන නමුත් අඩු වේගයකින් කම්පනය තරමක් හොඳ වන අතර පෙර 8-බෑන්ඩ් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය” 30% පුළුල් පරාසයක ගියර් අනුපාත ඇත.
ඉහළ අනුවාදයේ “සියය” දැන් තත්පර භාගයකට ආසන්න වේගවත් හා පහසු එකක් බවට පත්ව ඇත, කෙතරම්ද යත්, “දේශගුණික” විදුලි පංකාවේ වේගය වෙනස් කිරීම වැනි අනවශ්‍ය විසිකිරීමක් ලෙස අතින් මාරුවීමේ පෑඩ්ල් ඔබට වැටහෙයි. . ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් නිසැකවම වඩා හොඳ වනු ඇත, තෙරපුම පොහොසත් හා විශාල වනු ඇත, නමුත් පුපුරන සුලු නොවේ, සහ ඉහළ කෙළවරේ ප්‍රයිම් හිමෙන් වැසී ඇති කරේලියන් මාර්ග ඔස්සේ වේගවත් ක ise ස් ලයිනර් සමඟ ගමන් කරනු ඇත, එය වේගවත් කිරීම සහ උපාමාරු වලට අමුත්තක් නොවේ.
මාර්ගය වන විට, හරස්වර්ගයේ සුක්කානම් රෝදයේ පෙති ඇත්තේ ජීටී-ලයින් අනුවාදයේ පමණි - ටිකක් දීප්තිමත්, තදින් ආසන පහක් සහ හැසිරවීමේදී යම් යම් වෙනස්කම් ඇත. අත්හිටුවීම වෙනස් වන්නේ වඩා බලවත් තිරිංග වල පමණි, නමුත් සුක්කානම වෙනස් වේ. මෙහි මූලික කාරණය නම්, ජීටී-ලයින් හි බල සුක්කානම පතුවළට වඩා රේල් පීල්ලක සවි කර ඇති අතර එමඟින් වැඩි සංවේදීතාවයක් සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් ලබා දෙනු ඇත. සූක්ෂ්ම වෙනස්කම්, නමුත් ලිස්සන මාර්ගවල, ජීටී-ලයින් තරමක් and න සහ සැහැල්ලු බරක් ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර සම්මත සුක්කානම් සහිත මෝටර් රථයකට වැඩි රියදුරු අවධානයක් අවශ්ය බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, පැය භාගයක ධාවනයෙන් පසු ඔබ එයට පුරුදු වන්න.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ප්‍රිමියම් අනුවාදයේ සරල සුක්කානම් රෝදයක් සහිත මෝටර් රථයක් අප සතුව ඇති අතර මෙය පැහැදිලිවම නිහ er විකල්පයකි, ඇම්ප්ලිෆයර් යාන්ත්‍රණයේ පිහිටීම නිසා පමණක් නොවේ. අශ්වබල 200 එන්ජිම විචිත්‍රවත් හැඟීම්වලින් තොරව වාසනාවන්තයි, නමුත් ඔබට එය ඉහළ ව්‍යවර්ථ කාර්ය සාධනයක් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වඩාත් මෘදු ලෙස ක්රියා කරන 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” මෙහි ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක ඉලෙක්ට්‍රොනික් සැකසුම් සැබවින්ම වැදගත් වන බැවින් මෙහිදී ඔබට මූලික වශයෙන් ස්මාර්ට් මාදිලිය අක්‍රිය කළ නොහැක. මෙහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මෙම විකල්පය සෑම පැත්තකින්ම ප්‍රශස්ත යැයි පෙනේ, එය උපරිමයට යාමට කුපිත නොකරයි.
ටොන් 2 ට වඩා ටිකක් බරින් යුත් හරස්කඩක් ඕනෑම අවස්ථාවක ප්‍රමාණවත් ලෙස පාලනය වන අතර, අත්හිටුවීම ඒ සඳහා ගෙවිය යුතු මිලක් බවට පත්වේ. පාරේ තියුණු මංසන්ධිවලදී පසුපස මගීන් ටිකක් අපහසුතාවයට පත්වේ - අවම වශයෙන් අඟල් 19 රෝද සමඟ. නමුත් බර නොතකා කඳේ මට්ටම පවත්වා ගැනීම සඳහා වන පද්ධතිය සමඟ පසුපස ධාවකයින් අක්‍රමිකතා සෙලවීම හා ඇනීම ගැන පැමිණිලි නොකරයි. GT-Line සතුව එකක් නැත - ප්‍රමුඛතාවය පැහැදිලිවම ධාවකයේ දිශාවට ය. ජීටී-ලයින් හි ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ ඩීසල් ප්‍රයිම් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කරන සෞන්දර්යයන් සිටීදැයි මට සිතේ.
ජීටී-ලයින් අනුවාදය ඩීසල් සහ ගැසොලින් වී 6 සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි නමුත් සරල අනුවාදවල ඇති ඩීසල් අනුවාදය පැහැදිලිවම පවුලක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ඊට අමතරව, මිල අධික ජීටී-ලයින්ට ආසන හතක් තිබිය නොහැකි අතර, පේළි තුනේ කැබින් සෑම විටම සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි වෙළඳපල වාසි වලින් එකකි. ආසන හතක අනුවාදයක පෙර සොරෙන්ටෝ ඉදිරිපත් නොකෙරෙන අතර, එය වඩා මිල අධික අනුප්‍රාප්තිකයෙකුට වෙළඳපොළෙන් ටිකක් අහිමි වන්නේ මේ නිසාය - 2017 ප්‍රති results ල අනුව, ප්‍රයිම් සංකේතාත්මකව එහි පෙර විකුණුම් වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.
දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබුණද යාවත්කාලීන කරන ලද කාරය ප්‍රයිම්හි උසස් තත්ත්වය අවධාරණය කරයි. මුළු කට්ටලයම LED දෘෂ්‍ය විද්‍යාව, අයිස් ස්ඵටික ස්වරූපයෙන් මීදුම පහන්, බම්පර් වල ආලෝකය නිවැරදි කිරීම සහ පසුපස විදුලි පහන් වල ලස්සන මීපැණි ය. නමුත් විලාසිතාව සහ ද්රව්ය සම්භාව්‍ය සොරෙන්ටෝ වලට වඩා බොහෝ සෙයින් හොඳයි: සුපුරුදු පරිදි සුඛෝපභෝගී සිවුපාවකින් යුත් ප්‍රිය සම් වලින් සැරසුණු ප්‍රදර්ශක ග්‍රැෆික් ඉතා නවීනයි. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු ප්‍රයිම්ට ස්වර දෙකකින් නිම කිරීම සඳහා විකල්ප XNUMX ක් ලබා දෙන අතර හියුන්ඩායි කාර් වල මෙන් කඳට දුරස්ථ විවෘත කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. එම නිසා තත්පර කිහිපයක් කෙලවරේ සිටගෙන සිටීම ප්‍රමාණවත් වන අතර විදුලි ධාවකය පියන ඔසවයි.
කුඩා සංවිධායකයෙකු ඇරඹුම් තට්ටුව යට සඟවා ඇති අතර, "අමතර" පතුලේ ඉවත් කරනු ලැබේ. භූගත බොහෝමයක් තුන්වන පේළියේ නැමුණු අත් පුටු වලින් සමන්විත වන අතර එය එක් චලිතයකින් දිග හැරේ. එක් අවවාදයක් - තෙවන පේළියට ඇතුළු කළ හැක්කේ දකුණු පැත්තේ සිට පමණි. ගැලරියට පොහොසත් සැරසිලි නොමැති නමුත් මෙහි සංයුක්තව නවාතැන් ගත හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ මැද පේළිය ටිකක් ඉදිරියට ගෙන යන්නේ නම්.
දෙවන පේළියේ සෝෆා වල කොටස් වෙන වෙනම ගමන් කරන අතර මගීන්ට පැකිලීමකින් තොරව කල්පවත්නා ගැලපීම් කළ හැකිය - මෙහි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර බිම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ය. ගැජට් ආරෝපණය කිරීම සඳහා USB පෝට් ඇත, ආසනවල රත් වූ කොටස් ඇත, නමුත් ඉහළ සංස්කරණවල පවා පසුපස මගීන් සඳහා වෙනම වායු සමීකරණ පද්ධතියක් නොමැත.
මෝටර් රථය තවමත් SUV රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි සියලුම සංස්කරණ වල පෙරනිමියෙන් සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 180 ට වඩා වැඩි වන අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සාම්ප්‍රදායික ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකකින් පාලනය වේ. අනවශ්‍ය ලෙස රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදී, එය නියමිත වේලාවට පෙර ක්‍රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි බරපතල කැලෑවට වැටීම වටී නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම තෝරා ගැනීම ද විශේෂයෙන් වටින්නේ නැත - යන්ත්‍රයේ ජ්‍යාමිතිය සමත් වීමට ඉඩ සලසන බෑවුම් ජය ගැනීමට ඕනෑම ඒකකයකට ප්‍රමාණවත් තරම් තෙරපුමක් ඇත.
සූක්ෂ්මතාවය පවතින්නේ පෙර ටෙස්ට් මට්ටම්වල ගැසොලින් වී 6 සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල මිල වෙනස් නොවූ නිසාය. එබැවින් සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය තිබියදීත් මිනිසුන් ඉහළ අනුවාදයන් කැමැත්තෙන් ලබා ගත්හ. නව සුරාබදු බදු මගින් පෙට්‍රල් අනුවාදය වඩා මිල අධික විය හැකි අතර ඉල්ලුම තාර්කිකව ඩීසල් අනුවාදය වෙත නැවත පැමිණේ. මීට අමතරව, සෑම විටම සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ප්‍රභේදයක් 188 hp නිමැවුමක් ඇත. ඩීසල් අනුවාදයට සමාන ගතිකතාවයන් තිබියදීත්, නවීන ධාවකයක් සතුටු කිරීමට මෙය අපහසු වුවද, පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය.
යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා තවමත් මිල ගණන් නොමැති අතර, අලෙවිකරුවන්ගේ ගබඩාවන් පූර්ව මෝස්තර සහිත කාර් වලින් පිරී ඇති අතර, ඔබට මූලික අනුවාදයන්ගෙන් එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, නව මිල ලැයිස්තු සඳහා බලා සිටීමට අවශ්ය නැත. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිම කිරීමේ ද්රව්ය ප්රසන්න වනු ඇත, ධාවකය සම්පූර්ණයි, සහ වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදවල විකුණුම් ආරම්භ වීමත් සමඟම මූලික විදුලි ඒකක වෙනස් නොවේ. දෙවන සුඛෝපභෝගී ටිම් මට්ටමේ ඉතා හොඳ උපකරණ කට්ටලයක් ඇති අතර අඟල් 17 රෝද වලින් සමන්විත වන අතර එහි මිල ඩොලර් 28 ඉක්මවයි.
නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය පැහැදිලිවම මිල ඉහළ යනු ඇති අතර අලෙවිකරුවන්ට ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වනුයේ එය සුඛෝපභෝගී ලැයිස්තුවට නොපැමිණෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. ෆොග් ලාම්පු ස් st ටික සහ ටෝන දෙකේ අභ්‍යන්තර ටිම් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ඉහළ පෙළේ අනුවාදයන් වුවද, මම ඒවා එවැනි ලෙස හැඳින්වීමට කැමැත්තෙමි.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2780 | 2780 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1792 | 1849 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල්, ආර් 4 | ගැසොලින්, වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2199 | 3470 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 200 ට 3800 යි | 249 ට 6300 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 441 ට 1750-2750 | 336 ට 5000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. АКП | 8-ශා. АКП |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 203 | 210 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 9,4 | 7,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 6,5 | 10,4 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
