ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා 6
මැස්ඩා කාර් කාව්‍යමය සංකේත සහිත සංස්කෘතියක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් මෙම නිකායේ පදනම වෙනස් වී ඇත.
යාවත්කාලීන කරන ලද මැස්ඩා 6 ඉදිරිපත් කිරීම සිනමාවට ආදර චාරිකාවක් ලෙස සංවිධානය කරන ලදී. කෙසේවෙතත්, තත්වය පිස්සුවකි: ඔබ ගැහැණු ළමයෙකු සමඟ දිනයක් හා තිරය මත පැමිණියේ එලෙසයි - ඇය. නමුත් මෙය හරියටම, සමීප සම්බන්ධතා සහ පුළුල් ආකෘතියකින් ඔබට මෝටර් රථය විස්තරාත්මකව දැක ගත හැකිය.
මීට වසර හතරකට පෙර හඳුන්වා දුන් මැස්ඩා 6 හි දෙවන යාවත්කාලීන කිරීම මෙයයි. අවසන් වරට, වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තරයට බලපා ඇත: ආසන වඩාත් සුවපහසු වී ඇත, බහුමාධ්‍ය වඩාත් නවීන වී ඇත, මැහුම් ඉදිරිපස පුවරුවේ දිස් වී තිබේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ පෙනුමට ස්පර්ශ කිහිපයක් පමණක් එකතු කරන ලදි - ඇත්ත වශයෙන්ම බරපතල කිසිවක් අවශ්ය නොවීය. සමහර ඒවා පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් යාවත්කාලීන ප්‍රති results ල සෙවීමට දැන් වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය, side න පැත්ත සහ සුළං ආවරණ හරහා ලබා ගන්නා ලදි - වාරිකයේ දී මෙන්.
පැත්තේ දර්පණ නිවාසවල සිදුවන වෙනස්කම් විමසීමෙන් තොරව දැකිය නොහැක - මෝටර් රථයේ සැලසුම තවමත් බරපතල වෙනස්කම් අවශ්ය නොවේ. රියදුරු අසුන සඳහා මතක යතුරු සහ සුක්කානම් රත් කිරීමේ බොත්තම බාධා රහිත ය. රුසියානු ප්‍රධානතම නවකතාව වන කළු පැහැති සිවිලිමක් සහ උසස් තත්ත්වයේ නාපා ලෙදර් සහිත ආසන ටිම් සහිත ඉහළ පෙළේ විධායක උපකරණ යුරෝපීය පරීක්ෂණයට ඉදිරිපත් නොවීය. මෙය වෙළඳපල අවශ්‍යතා සඳහා වන ඉල්ලීමකි: රුසියානු මැස්ඩා හි අලෙවිකරණ අධ්‍යක්ෂ ඇන්ඩ්‍රි ග්ලාස්කොව් පවසන්නේ මූලික වින්‍යාසයන් දැන් ප්‍රායෝගිකව නොගන්නා බවයි. ප්‍රධාන ඉල්ලුම වන්නේ සුප්‍රීම් ප්ලස් අනුවාදය සඳහා වන අතර එය මෑතක් වන තුරුම වඩාත්ම මිල අධික විය.
හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජී-දෛශික පාලනය (ජීවීසී) යනු මැස්ඩා 6 හි ප්‍රධාන තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීමකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හැරවීමට පෙර රියදුරු තිරිංග කිරීම හා සමාන දෙයක් කරයි - ඉදිරිපස රෝද පටවයි. එය භාවිතා කරන්නේ තිරිංග පමණක් නොව එන්ජිමයි, ජ්වලන වේලාව පසු කාලයකට වෙනස් කර එමඟින් එහි පසුබෑම අඩු කරයි.
සුක්කානම් රෝදය කොතරම් දුරට හැරී ඇත්ද, ත්වරකය එබුවේද, මෝටර් රථය කොතරම් වේගයෙන් යන්නේද යන්න පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරයි. 7-10 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් අඩු කිරීමෙන් ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් පමණ වේ. මෙමඟින් ටයර් ස්පර්ශක පැච් විශාල වන අතර මෝටර් රථය වඩා හොඳ කොන් බවට පත් කරයි.
ජීවීසී - මැස්ඩා නව නිපැයුම්වල තරමටම. පළමුව, අනෙක් සියල්ලන් මෙන් නොව, දෙවනුව, සරල හා අලංකාරයි. සුපිරි ආරෝපණය අනවශ්‍ය ලෙස දුෂ්කර හා මිල අධික බව ජපන් සමාගම සැලකීය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, සිහින් ඉංජිනේරු විද්‍යාව හේතුවෙන් ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදි - සැලකිය යුතු ලෙස සම්පීඩන අනුපාතය 14: 0 දක්වා ඉහළ නංවන ලද අතර මුදා හැරීම සංක්ෂිප්ත විය.
ඒ නිසා එය කොන් කිරීමකි: අනෙක් සියල්ලන්ම තිරිංග භාවිතා කරමින්, අන්තර්වාර අවකලන අගුල් අනුකරණය කරමින්, ජපාන නිෂ්පාදකයා නැවතත් තමාගේම මාර්ගයට ගිය අතර, තෝරාගත් උපායමාර්ගය පිළිබඳව ඔහු කොතරම් විශ්වාසයෙන් සිටිනවාද යත්, ඔහු ජීවීසී විසන්ධි නොකිරීමට හේතු විය.
ඇය ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ මිලි තත්පර ගණනකිනි - තවද වෘත්තීය රියදුරෙකුට වඩා වේගයෙන් හා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළ යුතුය. මගීන්ට පිරිහීම දැනිය නොහැක: 0,01-0,05 g ඉතා කුඩා අගයන් වේ, නමුත් මෙය අදහසයි.
“අපි රෝද තිරිංග භාවිතා කළේ අරමුණක් ඇතුව නොවේ. ජී-දෛශික පාලනය මෝටර් රථයට එරෙහිව සටන් නොකරන නමුත් එය නොපෙනෙන ලෙස උපකාරී වන අතර රියදුරු තෙහෙට්ටුව අඩු කරයි. එය මෝටර් රථයේ ස්වාභාවික හැසිරීම ආරක්ෂා කරයි ”, - චැසිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු යුරෝපීය පර්යේෂණ හා සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයේ ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆ්‍රිට්ෂේ ප්‍රස්ථාර සහ වීඩියෝ පෙන්වයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඒ සඳහා ඔහුගේ වචනය ගන්නා ලෙසයි.
එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය: "හය" මීට පෙර විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වූ අතර, නව G-Vectoring Control එහි චරිතයට කුඩා ස්පර්ශයක් එක් කළේය. නිරූපණ වීඩියෝවල, Mazda6 ප්‍රසිද්ධ ලෙස කොන් වලට ධාවනය කරන අතර සරල රේඛාවකින් ටැක්සි පැදීම අවශ්ය නොවේ. GVC නොමැති මෝටර් රථයක් සමාන්තරව ධාවනය කරයි, නමුත් විෂයයන් අතර වෙනස අවම වේ. මීට අමතරව, චිත්රපටයේ ක්රියාකාරිත්වය ශීත ඍතුවේ දී සිදු වන අතර, "හයවන" හිම කබොල්ලක් මත ධාවනය වන අතර, අපි ස්පාඤ්ඤය සහ සරත් සෘතුවේ ඇත. "ge-vectoring" හි උපකාරය ස්පර්ශ කිරීමට නම්, ලිස්සන මාර්ගයක් අවශ්ය වේ. දැන්, කුඩා සූක්ෂ්ම කරුණු සටහන් කරමින්, මෙය ස්වයං මෝහනයේ ප්‍රතිඵලයක්දැයි ඔබ සැක කරයි.
යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් රථය හැරවීමේ සිට පිටවීමේදී ගමන් මාර්ගය කෙළින් කිරීමට ඉක්මන් නොවන බව පෙනේ. තත්පරයට මෝටරයේ රුව වෙනස් වන බව පෙනේ, නමුත් මෙය එසේ ද නැතිනම් එය පෙනෙන්නට තිබේද යන්න කීමට අපහසුය. ඩීසල් ස්ටේෂන් කරත්තයක නැගීමෙන් දේවල් ටිකක් පැහැදිලි විය.
මෙහි එන්ජිම වඩා බරයි, එබැවින් සියලු රෝද ධාවනයේ ආධාරයෙන් පවා ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෝටර් රථය ටයර් ගසාගෙන යෑමට කෙළවරට ඇද ගැනීමට වෙහෙසෙමින් සිටී. මෙන්න මම වැඩි වේගයකින් ගැසොලින් ඉදිරිපස රෝද රථයක් ධාවනය කරමින් සිටියෙමි. මැස්ඩා නියෝජිතයන් පසුව ඔවුන්ගේ අනුමාන තහවුරු කළහ: ජී-දෛශිකකරණය සියලු රෝද ධාවන ඩීසල් ප්‍රභේද සඳහා එතරම් effective ලදායී නොවේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත දුම්රිය කරත්තය අඩු සමතුලිත බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි: මෙහි “ස්වයංක්‍රීය” ක්‍රීඩා මාදිලියකින් තොර වන අතර එය ලිහිල් වේ, අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීමට පමණක් සුදුසු වේ. ප්ලස් ද ඇත - මෙය ඉතා ලස්සන මෝටර් රථයකි, බොහෝ විට පන්තියේ වඩාත්ම සුන්දර වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද ටර්බෝඩීසල් ලාක්ෂණික ඉඟි සහ කම්පන නොමැතිව ඉතා නිහ ly ව ක්‍රියා කරයි. එක් අතකින්, එවැනි මෝටර් රථයක් රුසියාවේ අලෙවි නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් එය අප වෙත ගෙන ඒම අර්ථ විරහිත ය - විකුණුම් හිඟ වනු ඇති අතර සහතික කිරීමේ පිරිවැය නිසැකවම ආවරණය නොකරනු ඇත. මැස්ඩා මෙය වටහාගෙන ඇති අතර වඩාත් වැදගත් කාරණා වල නිරත වේ. සිය සෙඩාන් සහ හරස්කඩ එකලස් කිරීමත් සමඟම එන්ජින් නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් මිල ගණන් පිළිගත හැකි මට්ටමක තබා ගත හැකිය. දැන් රුසියානු නිෂ්පාදනයේ "හය" සඳහා ආනයනය කරන ලද මැස්ඩා 3 තරම් අඩු පිරිවැයක් දරයි - එය පහළ පන්තියේ ආකෘතියකි.
යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda6 sedan - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා අලෙවිකරුවන් අවම වශයෙන් ඩොලර් 17 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. අඟල් 101 රෝද සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති සුප්‍රීම් ප්ලස් ටිම් එක ලීටර් 19 එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් සඳහා ඩොලර් 20 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර ලීටර් 668 එන්ජිමක් සමඟ අමතර ඩොලර් 2,0 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. ඉහළම විධායක නිලධාරියාගේ වාරික ස්ථරයේ මිල ඩොලර් 2,5 කි. සමාන මුදලකට, ඔබට BMW 1-Series sedan, Audi A429 හෝ Mercedes-Benz C-Class මිලදී ගත හැකිය, නමුත් සරලම උපකරණ සහ අඩු බල එන්ජිමක් සමඟ. Mazda24 වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර හොඳ පසුපස කකුල් කාමරයක් ඇත. ඔව්, එය තත්ත්වයේ වාරික වෙළඳ නාමවලට වඩා පහත් ය, නමුත් සැසඳිය හැකි මුදලකට එය උපකරණවල අභිබවා යයි.
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මැස්ඩා 6 හිමිකරුවන්ගෙන් තුනෙන් එකක් පමණ වාරිකයට මාරු වන අතර අඩක් පමණ "හය" ට පක්ෂපාතීව සිටිති. ජපන් වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ කාව්‍යමය සංකේත සහිත සංස්කෘතියක් බවට පත්වීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් මෙම නිකායේ පදනම වෙනස් වී ඇත: මීට පෙර මැස්ඩා ක්‍රීඩාව සඳහා කප්පාදුව දේශනා කළේය, කුප්‍රකට විශාලන-විශාලනය, දැන් - වෙනත් වටිනාකම්. පෙර "හයවෙනි" දැඩි, is ෝෂාකාරී සහ ඇතුළත පොහොසත් නොවූ නමුත් එය ඉතා හොඳින් ගියේය. නව සෙඩාන් රථය එහි ක්‍රීඩා උද්යෝගය රඳවා තබා ගනී, නමුත් රියදුරා සැනසිල්ලෙන් වට කර ඇති අතර එය කොන් කිරීමට උදව් කිරීමට පවා සූදානම්ය. ප්‍රචාරණය කරන ලද "ඩීජේ දෛශිකය" එතරම් ඇඩ්‍රිනලින් නොවේ, නමුත් අනවශ්‍ය චලනයන් නොමැති වීම. අපි පරිණත වී ඇති අතර අපට තවදුරටත් සෙල්ලම් කාර් කාපට් මත ගෙන යාමට අවශ්ය නැත. මැස්ඩා 6 ද පරිණත වී ඇත.
