ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Citroen C5 Aircross
රැලි අත්හිටුවීමක් සහ සම්මත DVR එකක් සහිත දීප්තිමත් ප්‍රංශ හරස් සිට්‍රෝන් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් රුසියාවට යයි
මාරකෙක්ට දකුණින් පාර අයිනේ සිහිවටන සාප්පුවක වෙළෙන්දෙක්, දිගු කේවල් කිරීමකින් පසුව පවා, වර්ණවත් රෙදි කැබැල්ලකට අසභ්‍ය ඉහළ මිලකට පහර දුන්නේය. බලන්න, ඔබ සතුව ඇති මිල අධික හා ලස්සන Citroen, එවැනි අපූරු මාළිගාවක් සඳහා ඩිරාම් එකහමාරක් පමණ ඔබ කනගාටුයි.
මට කිසිවක් නොමැතිව පිටව යාමට සිදු විය - යුරෝපීය අංක සහිත අලංකාර මෝටර් රථයක් ප්‍රමාණවත් සාකච්ඡා සඳහා පැහැදිලිවම දායක නොවීය. ඇරත්, අපට දැනටමත් "මැජික් කාපට්" ඇත.
"වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථය" (ECOTY) යන මාතෘකාව සඳහා තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවට නිතිපතා වැටෙන දර්ශනීය, නමුත් ඒ සමඟම සුව පහසු සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට Citroen කළමනාකරණය කරයි. නිදසුනක් ලෙස, 2015 තරඟයේදී රිදී පදක්කම් ලාභියා වූයේ සී 4 පතොක් මාදිලිය වන අතර එය දෙවැනියට වොක්ස්වැගන් පැසැට් වලට පමණක් සීමා වූ අතර 2017 දී නව පරම්පරාවේ කුඩා සී 3 හැච්බැක් ජයග්‍රාහකයන් අතර විය.
අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් කිසි විටෙකත් රුසියාවට නොපැමිණි නමුත් දැන් තත්වය වෙනස් වී ඇත. පසුගිය වසරේදී, සී 3 එයාර්ක්‍රොස් හරස්වර්ගය ECOTY-2018 හි පළමු පස් දෙනා අතරට පැමිණ ඇති අතර, දැන් අපි එහි වැඩිමහල් සොහොයුරා වන C5 එයාර්ක්‍රොස්ගේ ආසන්නතම පැමිණීම බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමු.
ප්‍රංශ සන්නාමයේ නව ප්‍රමුඛ මාදිලිය අක්‍රීයයි. මෙය පුදුමයට කාරණයක් නොවේ, මන්ද සී 5 එයාර්ක්‍රොස් සමඟ පැහැදිලි සම්බන්ධතාවයක් ඇති “පතොක්” වරෙක ලෝකයේ හොඳම නිර්මාණය සහිත මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වේ. ඇස් අසාමාන්‍ය ලෙස බෙදී ගිය හෙඩ් ලයිට් සහ පුළුල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් විශාල “ද්විත්ව ෂෙව්රොන්” සමඟ ගුණ කරයි. එකිනෙකට වෙනස් කළු කුළුණු සහ කවුළු වල ක්‍රෝම් රේඛාව මීටර් 4,5 ක මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් විශාල කර ඇති අතර සමස්තයක් ලෙස බාහිර සඳහා විවිධ මෝස්තර 30 ක් ඇත.
නමුත් පැති බැම්මෙහි පතුලේ ඇති අසාමාන්‍ය ප්ලාස්ටික් "බුබුලු" තවදුරටත් තනිකරම ශෛලීය අංගයක් නොවේ. මීට වසර පහකට පෙර පතොක් මත ආරම්භ වූ එයාර් බම්ප් වායු කැප්සියුල නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුළු isions ට්ටන හා අතුල්ලමින් ශරීරයට සිදුවන හානිය වළක්වා ගැනීම සඳහා ය. ප්ලාස්ටික් මත සීරීම් ලෝහයට වඩා වේදනාකාරී වේ.
ඇතුළත, හරස්වර්ගය පිටතින් මෙන් සුළුපටු නොවේ: සම්පුර්ණ ඩිජිටල් දැවැන්ත පිළිවෙලක්, ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සමඟ විශාල ස්පර්ශක බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය, සුක්කානම රෝද සහිත කොටස් සහ අසාමාන්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික ජොයිස්ටික් ගියර් තේරීම් කාරකයක්.
කැබිනෙට්ටුවේ කාර් ආසනවලට වඩා කාර්යාලීය ගෘහ භාණ්ඩ මෙන් වෙනම ආසන පහක් ඇත. ඒ අතරම, පුටු බැලූ බැල්මට පෙනෙන ආකාරයට වඩා සුව පහසු ය. මෘදු, ස්ථර දෙකක ආලේපනය ඉක්මනින් ශරීරයට අනුකූල වන අතර, තද පතුලේ හා තරමක් නෙරා ඇති දෘඩ පැති කොටස් ස්ථාවර හා විශ්වාසදායක ස්ථානයක් සපයයි. මීට අමතරව, ඉහළ පෙළේ රියදුරු අසුනේ මතක ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත විදුලි ගැලපුම් ඇත.
පසුපස ඇති තනි ආසන තුන, විශාල මගීන්ට පවා එකිනෙකාට උරහිස් තවරා ගැනීමට ඉඩ නොදී වෙන වෙනම ගෙනයාමට හා නැවීමට හැකිය. එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 570 සිට 1630 දක්වා වෙනස් වේ. ප්‍රයෝජනවත් අවකාශය එතැනින් අවසන් නොවේ - මට්ටම් දෙකක මැදිරියක් ඇරඹුම් තට්ටුවේ සැඟවී ඇති අතර විශාලතම දිවා ආහාර පෙට්ටිය පවා අත්වැසුම් පෙට්ටියේ ඉඩකඩ ගැන ඊර්ෂ්‍යා කරයි.
සයිට්‍රෝන් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් පදනම් වී ඇත්තේ ඊජීපී 2 මොඩියුලර් චැසිය මත වන අතර එය පියුජියෝ 3008 සහ 5008 මෙන්ම ජර්මානු වෙළඳ නාමය රුසියාවට ආපසු එන ඔපල් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් ද හුරුපුරුදුය. ඒ සමගම සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොක්ටිව් යෝජනා ක්‍රමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නව ප්‍රගතිශීලී හයිඩ්‍රොලික් කුෂන් අත්හිටුවීම සමඟ නව සිට්‍රෝන් හරස්වර්ගය පළමු "සිවිල්" ආකෘතිය බවට පත්විය.
සුපුරුදු පොලියුරේතන් ඩම්පර් වෙනුවට, ද්විත්ව නල කම්පන අවශෝෂක අතිරේකව හයිඩ්‍රොලික් සම්පීඩන යුගලයක් භාවිතා කරන අතර නැවත ගමන් නැවතුම්. රෝද විශාල සිදුරුවලට පහර දී ශක්තිය අවශෝෂණය කර ආ roke ාතය අවසානයේ කඳේ වේගය අඩු කරන විට ඒවා ක්‍රියාත්මක වේ. සුළු අක්‍රමිකතා මත, ප්‍රධාන කම්පන අවශෝෂක පමණක් භාවිතා වන අතර එමඟින් ශරීරයේ සිරස් චලනයන්හි විස්තාරය වැඩි කිරීමට සංවර්ධකයින්ට ඉඩ ලබා දී ඇත.
ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට අනුව, මෙම යෝජනා ක්‍රමයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, හරස්වර්ගය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම පාරේ සැරිසැරීමට සමත් වන අතර එය “පියාසර කාපට්” මත පියාසර කිරීමේ හැඟීම ඇති කරයි. ලෝක රැලි ශූරතාවලියට Citroen කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ සහභාගීත්වයෙන් මෙම නව යෝජනා ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක විය - 90 දශකයේ දී ප්‍රංශ ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ධාවන හැච්බැක් සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.
මාර්ගය වන විට, අපට දිගු කලක් තිස්සේ අක්‍රමිකතා සොයා බැලීමට අවශ්‍ය නොවීය - ඒවා වහාම ආරම්භ විය, මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයෙන් “පාරට” මොරොක්කෝ හයි ඇට්ලස් රිජ් දෙසට හැරී ගිය වහාම. මට කවදාවත් මැජික් කාපට් මත පියාසර කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබී නැත, නමුත් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් කඳුකර මාවත දිගේ ඉතා මෘදු ලෙස ඇවිදිමින් බොහෝ ගැටිති ගිල දමයි. කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් ගැඹුරු සිදුරු හරහා ගමන් කරන විට, සෙලවීම සහ අඳුරු පහරවල් තවමත් දැනෙන අතර, සුක්කානම තුළ ස්නායු කම්පනයක් දිස්වේ.
සුක්කානම අතිශයින්ම සැහැල්ලු හා තරමක් බොඳ වී ඇති අතර ක්‍රීඩා බොත්තම එබීමෙන් සුක්කානම රෝදයට ඉතා ගොළු බරක් පමණක් එක් කරයි. එසේ පැවසුවහොත්, ස්පෝර්ට් මාදිලිය අටේ වේගය ස්වයංක්‍රීයව තරමක් ව්‍යාකූල කරයි, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පෑඩ්ල්ස් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ.
ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් සමඟ පමණක් මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය - ලීටර් 1,6 ක පෙට්‍රල් සුපර්චාර්ජ් කරන ලද "හතරක්" සහ ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල්. දෙකම ලීටර් 180 ක් සංවර්ධනය කරයි. තත්පර., සහ ව්‍යවර්ථය පිළිවෙලින් 250 Nm සහ 400 Nm වේ. තත්පර නවයකින් මෝටර් රථය පිටතට යාමට එන්ජින් ඉඩ දෙයි, නමුත් පෙට්‍රල් ඒකකයක් සමඟ වුවද, හරස්වර්ගය තත්පර සියයකට වඩා වේගයෙන් “සියයක්” ලබා ගනී - තත්පර 8,2 හා තත්පර 8,6.
එකම බල ප්‍රතිදානය හැරුණු විට මෝටරවල පාහේ සමාන ශබ්ද මට්ටම් ඇත. ඩීසල් පෙට්‍රල් “හතර” තරම් නිහ ly ව ක්‍රියා කරන අතර මගී මැදිරියෙන් අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිම හඳුනාගත හැක්කේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් පිළිවෙලට ඇති ටැචෝමීටරයේ රතු කලාපයට පමණි.
EMP2 චැසිය සියලු රෝද ධාවකයන් සපයන්නේ නැත - ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් සම්ප්‍රේෂණය වේ. එබැවින්, ඇස්ෆල්ට් එකෙන් පිටවන විට, රියදුරුට ග්‍රහ පාලක ක්‍රියාකාරිත්වය මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර එය ඒබීඑස් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති ඇල්ගොරිතම වෙනස් කරයි, ඒවා එක්තරා ආකාරයක මතුපිටකට (හිම, මඩ හෝ වැලි) අනුගත වේ. කන්දකින් බැස යන විට.
කෙසේ වෙතත්, පසුව, Citroen C5 Aircross හි පසුපස ඇක්සලේ විදුලි මෝටරයක් සහිත සියලු රෝද ධාවන PHEV වෙනස් කිරීමක් ඇති අතර එය ප්‍රංශ සන්නාමයේ පළමු අනුක්‍රමික ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බවට පත්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි හරස්කඩක් නිකුත් කරනු ලබන්නේ මෙම වසර අවසානයේ හෝ ලබන වසරේ මුලදී පමණක් වන අතර එය රුසියාවට ළඟා වේද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයකි.
අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණය, මංතීරු තබා ගැනීම, ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, රථවාහන සං sign ා හඳුනාගැනීම සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත ආකර්ෂණීය විද්‍යුත් සහායකයින් පිරිසකට Citroen පොරොන්දු වේ.
සමහර විට C5 එයාර්ක්‍රොස් හි වඩාත්ම සිත් ගන්නා සුළු ලක්ෂණය වන්නේ හිමිකාර සම්බන්ධිත CAM පද්ධතියයි, එය මීට වසර තුනකට පෙර නව පරම්පරාවේ C3 හැච්බැක් මත ආරම්භ විය. අංශක 120 ක කෝණයක් සහිත කුඩා ඉදිරිපස අධි-විභේදන වීඩියෝ කැමරාවක් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දර්පණ ඒකකයේ සවි කර ඇත. උපාංගයට තත්පර 20 ක කෙටි වීඩියෝ පටිගත කිරීමට සහ සමාජ ජාල සඳහා පින්තූර ගැනීමට පමණක් නොව, සාමාන්‍ය පටිගත කරන්නෙකු ලෙසද සේවය කළ හැකිය. මෝටර් රථය හදිසි අනතුරකට ලක් වුවහොත් තත්පර 30 කින් සිදු වූ දේ සහිත වීඩියෝවක් පද්ධති මතකයේ සුරකිනු ඇත. අනතුරට පෙර සහ විනාඩියකට පසුව.
අහෝ, ප්‍රංශ ජාතිකයන් සයිට්‍රෝන් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් සඳහා වන පිරිවැය සහ එහි වින්‍යාසය තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති නමුත් නුදුරු අනාගතයේ දී එය සිදු කරන බවට පොරොන්දු වෙති. රුසියාවේ, හරස් ඕවර් හි තරඟකරුවන් හැඳින්විය හැක්කේ කිය ස්පෝර්ටේජ්, හයුන්ඩායි ටක්සන්, නිසාන් කෂ්කායි සහ සමහර විට වඩාත් මානයක ස්කෝඩා කොඩියාක් යනුවෙනි. ඔවුන් සියල්ලන්ටම එකක් ඇත, නමුත් ඉතා වැදගත් තුරුම්පුවක් - සියලු රෝද ධාවකයන් සිටීම. තවද, විභව තරඟකරුවන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය තුළ නිපදවන අතර සී 5 එයාර්ක්‍රොස් ප්‍රංශයේ රෙනස්-ලා-ජේන් හි පිහිටි කර්මාන්තශාලාවකින් අප වෙත ලබා දෙනු ඇත.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, දීප්තිමත් පෙනුමක් ඇති නව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පවුල් හරස්කඩක්, මිනිවන් වැනි සුව පහසු අභ්‍යන්තරයක් සහ පොහොසත් උපකරණ රුසියාවේ ඉතා ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත. එකම ප්රශ්නය මිල වේ.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2730 | 2730 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1430 | 1540 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, පේළි 4 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | ඩීසල්, පේළි 4 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1997 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 181/5500 | 178/3750 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 250/1650 | 400/2000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8AT, ඉදිරිපස | 8AT, ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 219 | 211 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 5,8 | 4,9 |
| සිට මිල, $. | n / a | n / a |
