ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වොල්වෝ වී 90 හරස් රට
නව වොල්වෝ වී 90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි තවදුරටත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් එක්ස්සී ඕෆ්-රෝඩ් දර්ශකය දරන්නේ නැත. දැන් මෙම මාදිලිය දැනටමත් හරස්වර්ගයකට සමාන වන අතර තරමක් උස් වූ දුම්රිය කරත්තයක් පමණක් නොවේ.
සුදු "හය" හි රියදුරු ගවයා අන්තිම මොහොතේ දුටුවේ ඇය සෙමෙන් හා තනිකරම පාර තරණය කළත් ය. ඔහු දුමෙන් තිරිංග දමා සුක්කානම ඇඹරෙන ශබ්දයකින් ඇඹරීය. මෝටර් රථය වොල්වෝ වී 90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි හි දිගු තොප්පිය ඉදිරිපිට චාපයක් සාදා ඉදිරියට එන මංතීරුව තුළට පැමිණියේය. ස්වීඩන් දුම්රිය කරත්තය වහාම භයානක උපාමාරුවක් දුටු අතර පිළිවෙලට අනතුරු ඇඟවීමක් කළේය.
නිරූපිත XC70 හිමිකරු පැනමා තොප්පියක්, අළු පැහැති උඩු රැවුලක් සහ pla න ප්ලයිඩ් කමිසයක් ඇඳ සිටින අතර කඳේ රැවුල බල්ලෙකු රැගෙන යයි. සති අන්තවලදී ඔහු ධීවර පොල්ලකින් ගං ඉවුරේ වාඩි වී සිටින අතර තරුණ තරුණියන් මාළු වලින් away ත් වන බවට විලාප තබයි. V90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි යනු මාර්ගයෙන් බැහැර වූ කරත්තයක් බව පෙනේ, නමුත් තවමත් "හැත්තෑව" ට සමාන ආදේශකයක් නොවේ.
මෝටර් රථය විශාල වූ නමුත් රෝදපුටුව වැඩිවීම ප්රධාන වශයෙන් පසුපස මගීන්ට බලපෑවේය. මෙය සහ දෙවන පේළියේ ඔවුන්ගේම වෙනම දේශගුණික පාලනයක් තිබීම ඔවුන්ගේ වෙනස් වූ තත්ත්වය ගැන කථා කරයි. කඳ තරමක් වර්ධනය වී ඇත, 560 l (+5 l) දක්වා, බිම පහත් වී ඇත, එය උසස් තත්ත්වයේ සහ සැහැල්ලු උඩු මහලේ බල්ලාට ඉඩ දීම අනුකම්පාවකි.
වොල්වෝ "වයස" සහ තනිකරම ප්‍රායෝගික ප්‍රතිරූපයෙන් get ත් වීමට උත්සාහ කළේය. නාට්යමය සිල්වට් එකක් සඳහා, වහල රේඛාව පහත් කර ජනේල පටු විය. බම්පරය නෙරා ඇති අතර, හුඩ් දිගු කර ඇත්තේ ආරක්ෂාව සඳහා පමණක් නොවේ - මෙය වාරික අභිලාෂයන් අවධාරණය කරයි. කළු ශරීර කට්ටලය දැන් තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, එය ශරීරයට සමාන වර්ණයක් බවට පත් කළ හැකිය. නව මාදිලිය හරස්වර්ගයකට සමාන ය, එය තවදුරටත් XC මාර්ගයෙන් පිටත දර්ශකය රැගෙන නොයයි. ඔසෙටියා සහ ඉන්ගුෂෙටියා හි වොල්වෝ දුර්ලභ ආගන්තුකයෙකි, නමුත් ශක්තිමත් මිටියක් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහිත නව මාදිලිය උනන්දුවෙන් හා වඩාත් වැදගත් ලෙස ගෞරවයෙන් සලකනු ලැබේ.
අභ්‍යන්තරයේ ද එය එසේමය - ක්‍රෝම්, දැවෙන පැල්ලම් සහිත ලී, ඇඹරූ ලෝහ කථිකයන් සහ මැහුම් සහිත සම්. ස්කැන්ඩිනේවියානු ශෛලියෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වාභාවික ද්‍රව්‍ය හා ප්‍රායෝගිකත්වය පමණි, එහි ඇති ආවේණික අවමවාදය සහ ලැකොනික්වාදයෙන් ගලක් මත ගල් තලාවක් නොමැත. මෘදු සුමට විස්තර, ඔවුන් උතුරු සොබාදහම සමඟ ආශ්‍රය කරන්නේ නම්, මෙම පින්තූරය දීප්තිමත් හා අලංකාර වනු ඇත. ඒ අතරම, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වායුගෝලය සුවපහසු හා මිත්‍රශීලී ය. වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ කුෂන් දිගකින් සමන්විත ආසන ඕනෑම රියදුරෙකුට උපරිම ලෙස අනුගත වේ.
ජර්මානු තරඟකරුවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් වොල්වෝ ඔවුන්ගේ විසඳුම් පිටපත් කිරීමට උත්සාහ නොකරන නමුත් තමන්ගේම දෑ ඉදිරිපත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පිටුපස අසුනට ළමා බූස්ටරයක් සාදා ඇත. එක් අතකින්, සෑම දෙයක්ම මෙහි තරමක් හුරුපුරුදු ය: පැඩල් මාරුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ ස්ථාවර ස්ථාන. අනෙක් අතට, එය එන්ජිම ආරම්භ කරන බොත්තමක් නොව, ලස්සන ස්විචයක හැරීමක්, චලනය වන මාතයන් මුහුණත සිලින්ඩරයකින් වෙනස් වේ. එයට පුරුදු වීමට අවශ්‍ය නම් එය කෙටිකාලීන වනු ඇත. සිරස් අතට දිගටි ස්පර්ශක තිරය අසාමාන්‍ය වන්නේ බැලූ බැල්මට පමණි - ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ඇති නවීන පුද්ගලයෙකු මෙම ආකෘතිය අගය කරනු ඇත. ඊට අමතරව, එය එකවර සිතියම සහ අථත්ය දේශගුණික පාලන බොත්තම් යන දෙකටම ගැලපේ.
බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සංකීර්ණ ලෙස හැඳින්වේ - සංවේදක සම්බන්ධතාවය. යම්කිසි ඉකියා දෙයක් මෙන් ඔබට ඇයට ග්‍රුන්ඩ්ටාල්, විස්ටොෆ්ට්, ස්කබ්බරා යන නම ලබා දිය හැකිය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබට උපදෙස් අවශ්‍ය නොවේ: මෙනුවේ තර්කනය යෙදුම් නිරූපක සහ පෙරළීමේ තිර සහිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයයි. එකම භෞතික බොත්තම සැබෑ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක මෙන් හෝම් ය. ස්වාභාවිකවම, ජංගම උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධ වීමද විශිෂ්ටයි: ඔබට ඔබගේ දුරකථනය සහ ටැබ්ලටය පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම පමණක් නොව, වොල්වෝ ඔන් කෝල් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය පාලනය කළ හැකිය. ඔබට කැබින් එකේ උෂ්ණත්වය, මෝටර් රථයේ පිහිටීම, දොරවල් ඇරීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සොයාගත හැකිය. මේ සියල්ල ජංගම සම්බන්ධතාවයක් සමඟ.
කැබින් තුළ, බෝවර්ස් සහ විල්කින්ස් ධ්වනි විද්‍යාව එහි කථිකයන් 19 දෙනාටම ප්‍රියමනාප වන අතර, කැබින් තුළට විනිවිද යන ශබ්ද කිහිපයක් ගිලී යයි. හොඳ සලකුණු සහිත සෘජු මාර්ගවල, ඔබට පසුපස සම්බාහනය සක්‍රිය කර, මෝටර් රථය පරිසර ප්‍රකාරයට දමා ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලනය කිරීමට භාර දිය හැකිය: එය ඉදිරිපස මෝටර් රථවලින් distance ත්වී සිටිනවා පමණක් නොව, මෘදු හැරීම් වලින් ද ගමන් කරයි.
විශ්වාසනීය ක්‍රියාවන් ආකර්ශනීය වන නමුත් “ස්වයංක්‍රීය නියමුවා” පාරේ මායිම දකින්නේ එය සුදු ඉරි වලින් සලකුණු කළහොත් පමණක් බව අමතක නොකරන්න. කඳුකර සර්පයින් වලදී, සලකුණු ලුහුබැඳීම දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී - ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඔබේ රෝද සමඟ රේඛාවට දිව ගොස් හැරීම හරහා වඩාත් මෘදු ලෙස ගමන් කිරීමයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතිරෝධී වේ. මෙහිදී ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල ඇඟිලි ගැසීම් සීමා කිරීම සහ පාලනය කිරීම සුදුසුය. ගතික මාදිලිය ගෑස් පැඩලයට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාව තියුණු කරයි, කම්පන අවශෝෂක තද කරයි, නමුත් ක්‍රීඩාව අධික ලෙස පටවන්නේ නැත. පසුපස වායු අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් තවමත් තරමක් සුමටව ධාවනය වන අතර තියුණු සන්ධි සහ ඉරිතැලීම් පමණක් සලකුණු කරයි.
V90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි හි දිගු තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් පමණි - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා විවිධ උපක්‍රම වෙත ගොස්, සුපිරි ආරෝපණය සමඟ සංයෝජනය වේ. තවද, නව දුම්රිය කරත්තය XC70 ට වඩා බරයි. ඩී 4 අනුවාදයේ (190 එච්පී සහ 400 එන්එම්) එය “හැත්තෑව” මට්ටමේ ගතිකතාවයන් සහිත තරමක් සාමාන්‍ය ඩීසල් SUV රථයකි - පැයට 8,8 s සිට 100 km / h දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට 210 km.
D5 ප්‍රභේදය 235 hp දක්වා ඉහළ නංවයි. සහ නිව්ටන් මීටර් 480 කි. ත්වරණ කාලය තත්පරයකට වඩා කෙටි කර ඇති අතර එය ඊටත් වඩා දැනේ. පළමුවෙන්ම, පවර්පල්ස් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්න - එය සම්පීඩිත වාතය විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩරයක ගබඩා කර තබන අතර, නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට, එය සමඟ ටර්බයිනය භ්රමණය කර "වළෙන්" ඉවත් වීමට උපකාරී වේ. මෝටර් රථය වේගවත් කරන පීඩනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. T6 හි පෙට්‍රල් ඉහළ අනුවාදය ඊටත් වඩා වේගවත් - තත්පර 6,3 සිට "සිය ගණනක්" දක්වා. යාන්ත්‍රික සුපර්චාජරයක් සහ ටර්බෝචාජරයක සංයෝජනයට ස්තූතියි, ලීටර් දෙකකින් 320 hp ඉවත් කරන ලදී. සහ ව්‍යවර්ථ 400 Nm.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්‍යා සැබෑ ගතිකත්වයට වඩා ආකර්ෂණීයයි - එන්ජිමේ ස්වභාවය තවමත් වොල්වෝ හි ආවේනික බුද්ධිය රඳවා ගනී. පෙට්‍රල් පිරිවැය සහ වාහන බද්ද සම්බන්ධයෙන් එය ප්‍රායෝගික නොවන නමුත් එය තවමත් ඉතා ඉක්මන් විකල්පයකි. සකසුරුවම්කම සඳහා, T5 හි තරුණ පෙට්‍රල් අනුවාදය 249 hp දක්වා අඩු කරන ලද අතර සාමාන්‍යයෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් T6 ට වඩා අඩු පෙට්‍රල් ලීටරයක් පරිභෝජනය කරයි.
ඉන්ගුෂෙටියා යනු කුලුනු සහිත රටකි. මෙහි දී අලංකාර ආරක්ෂක ව්‍යුහයන් මධ්‍යතන යුගයේ සිට ඒවායේ මුල් ස්වරූපයෙන් ආරක්ෂා වී ඇත. එහෙත් එතැන් සිට ඔවුන් වෙත යන මාර්ග ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නැත - කෙතක්, කුණු පාරක්, පටු ගරා වැටෙන සර්පයින්, තියුණු ගල්. අවසර ලත් සෙ.මී. ගැටිති සුමටව ගමන් කරයි, ප්‍රයෝජනවත් විය.
මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලිය කිහිප වතාවක්ම ප්‍රයෝජනවත් විය, ගෑස් පැඩලය තෙත් කිරීම, පසුපස රෝදවලට කම්පනය එකතු කිරීම සහ බෑවුම් බැසීම් වලට සහාය වීම. මේ වගේ වික්‍රමාන්විතයන් වලදී, මෙම දුම්රිය කරත්තය ඕනෑවට වඩා විශ්වාසයක් ඇති කරයි. ප්රධාන දෙය නම් රෝද ගැන සැලකිලිමත් වීමයි: ආරම්භක තට්ටුව යට සැඟවී ඇත්තේ ගබඩාව පමණි.
V90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි සඳහා මිල ගණන් T39 අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 600 කින් ආරම්භ වේ. ඩී 5 හි ඩීසල් අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 4 ක් වන අතර ඩී 42 සඳහා අමතර ඩොලර් 700 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. T5 හි වඩාත්ම මිල අධික ප්‍රභේදය සඳහා ඩොලර් 1 ක් වැය වේ. මූලික ප්ලස් අනුවාදය දැනටමත් හොඳින් සවි කර ඇත: බහුමාධ්‍ය, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය සහ සමස්ත ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ. මීට අමතරව තවත් ඩොලර් 700 ක් සඳහා ප්‍රෝ විකල්පයක් ඇත.
මිල අනුව තරඟකරුවන් එතරම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් නැත. 6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (3 එච්පී) සහිත ඕඩි ඒ 333 ඕල්රෝඩ් ක්වාට්‍රෝ එකේ මිල ඩොලර් 49 කි. අශ්ව බල 700 ක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ-පන්තියේ සියලුම භූමි ප්‍රදේශ සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 195 ක් වැය වේ.
ස්වීඩන් මාර්ගයෙන් බැහැර කරත්තයට තවත් වාසියක් ඇත. පින්තාරු කරන ලද ශරීර කට්ටලය, වාරික හිමිකම් සහ අධි තාක්‍ෂණය තිබියදීත්, V90 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි තවමත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පදික වේදිකාවෙන් ඉවතට පෙරළේ. ඉන්ගුෂ් කුළුණු සාදන්නන් මෙන්, ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාට උස ගැන වැඩි විශ්වාසයක් ඇති අතර, ඕඩි සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් සැහැල්ලු හැසිරවීමට පක්ෂව ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය අතහැර දැමූහ.
| වර්ගය | ||||
| මාර්ගයෙන් පිටත කරත්තය | මාර්ගයෙන් පිටත කරත්තය | මාර්ගයෙන් පිටත කරත්තය | ||
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| කඳ පරිමාව, එල් | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| දළ බර | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| එන්ජින් වර්ගය | ||||
| 4-සිලින්ඩර් ටර්බෝඩීසල් | 4-සිලින්ඩර් ටර්බෝඩීසල් | පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩරය, ටර්බෝචාජ් සහ සුපිරි ආරෝපිත | ||
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ||||
| සම්පූර්ණ, AKP8 | සම්පූර්ණ, AKP8 | සම්පූර්ණ, AKP8 | ||
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| සිට ඇ.ඩො. | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
